SUV-y nie mają sensu ?

[Adam12]

 

 

Ale i tak Forki - zaznaczam - załadowane po dach i na dachu (nasz, z nami w środku ważył 2170 kg), dały radę.

 

to akurat wpływało na + przy przeprawach

[Nowicjusz]

Impreza zajedzie znacznie dalej od Forestera...house masz ciekawe, wręcz fantastyczne wnioski

[Izotom]

No nie wiem. Przy braku SLS i wysokim środku ciężkości (bagażnik na dachu) oraz dużej masie, zjazd a przede wszystkim podjazd i to na wysokościach 2500 m.n.p.m. był niekiedy wyzwaniem.

 

Impreza nie zajedzie dalej: sprawdzałem na żywca i to porównując z Forkiem z SBD. O XT nawet nie wspomnę. Tam gdzie Imprezą siedziałem na zadku, to Forek majestatycznie jechał dalej. Najlepszym autem do odśnieżania lotniska był Forek 2.0 XT. STI poległ na drodze dojazdowej: wisiał ślicznie na brzuszku i mielił łapkami w powietrzu. A o takich rzeczach jak nawis przedni czy tylny nawet nie wspomnę. Części od Imprezy można byłoby zbierać na całęj długości przejazdu. OBKi nie dawały rady w przejeździe przez Rumunię na Subariadach, dlatefo o Imprezie w terenie można zapomnieć. Chyba, że się podniesie, przerobi tu i ówdzie albo pojedzie na szutry ale stawiam półlitra, że nawet na Plejadach seryjna Impreza nie dorówna czasowo i bez dużych strat Forkom na próbach.

Edytowane 17 Grudnia 2014 przez Izotom

[Adam12]

bez dociążenia w ogóle byś nie podjechał. Obciążenie dachu pewnie ok. 50kg to raptem 2% całości. Wysoki środek jest bardziej niebezpieczny przy zjazdach. Wymaga zimniej krwi

[Izotom]

Powiedz to MUrsusowi, który kazał opuszczać rodzinie auto żeby podjechać pod niektóre górki. Bez przesady, zbyt duża masa to zło!

[Karas]

na zdejciach widzialem ze na subariadzie byl 1 XV - czyli seryjnie podwyzszona impreza jak sobie dawal rade?? Gorzej od forków?? W sumie przeswit ten sam, S-awd to samo , ale mniejsza masa i gorsze kata natarcia itp

Edytowane 17 Grudnia 2014 przez Karas

[nrb]

Powiedz to MUrsusowi, który kazał opuszczać rodzinie auto żeby podjechać pod niektóre górki. Bez przesady, zbyt duża masa to zło!

 

Może tu chodziło o zbyt małą moc przy zapakowanym aucie. Forek XT raczej nie będzie narzekał na brak mocy, tylko ewentualnie przyczepności na śliskiej górce - i wtedy dociążenie ma sens.

[przemekka]

Kąt natarcia nie był problemem, natomiast doskwierał brak reduktora i długie przełożenia skrzyni biegów przy stromych podjazdach. Tam gdzie starsze Forki (z reduktorem) oraz XT-ki (z CVT) podjeżdżały bez problemów powoli, XV oraz "nowy" Forek 2,0i NA też z manualną skrzynią musiały podjeżdżać z rozpędem, co utrudniało manewrowanie i omijanie ostrych kamieni. Ruszenie pod takie wzniesienie bez przypalenia sprzęgła nie było możliwe. 

 

Żeby jednak UŚCIŚLIĆ. Takich "momentów" w Gruzji i Armenii było dosłownie kilka, i nie były to zwykłe polne drogi.

 

Zresztą, może nie wszyscy widzieli o czym mówimy, więc pozwolę sobie wkleić linki do filmów z Subariad (przy okazji zachęcając do wzięcia udziału w następnych )

 

A więc chronoligicznie

 

 

 

 

 

Edytowane 17 Grudnia 2014 przez przemekka

[ketivv]

 

 

XV oraz "nowy" Forek 2,0i NA też z manualną skrzynią musiały podjeżdżać z rozpędem

 

 

XV 1.6 beznyna posiada reduktor - jakby ktoś potrzebował takiego auta z reduktorem

 

fakt w XV SBD w "terenie" tez czasami ciężko ruszyć, odrobinę krótsza jedynka i wyższy moment na niskich obrotach zmieniły by auto pod tym względem ( i tak między dwójka a trojka jest duży skok )

z drugiej strony biorąc pod uwagę "długi dziób" XV ostrzejsze podjazdy (zjazdy) warto 2 razy przemyśleć ;-)

z mojej strony patrząc na charakter tego auta biegi są OK

[przemekka]

Biegi są OK do normalnej jazdy. Zresztą skrzynia została tak zestopniowana pod kątem ekonomii jazdy i emisji spalin.

 

Natomiast jeśli podjeżdżasz kamienistą drogą, gdzie musisz uważać, żeby nie uszkodzić opony i manewrować między głazami tak, aby nie uderzyć podwoziem, musisz czasem zwolnić lub nawet się zatrzymać. I wtedy brakuje reduktora, który pozwala powoli ruszyć pod górę - vide film IV Subariada (od 13:00 do 13:30), gdzie widać jak  XV musiał być podholowany kawałek do góry, gdyż nie był w stanie ruszyć na kamienistej drodze po zatrzymaniu (alternatywą było wycofanie po kamieniach kilkaset metrów w dół). Przed XV-em jedzie Forek NA, a po jadą Forki XT - zwróć uwagę na różnice w prędkości między nimi.

Edytowane 17 Grudnia 2014 przez przemekka

[ketivv]

z jakim silnikiem był ten XV z filmiku ?

[przemekka]

2.0 benzyna

[ketivv]

to wydaje mi sie ze XV SBD nie miał by tam żadnych problemów

[Karas]

to wydaje mi sie ze XV SBD nie miał by tam żadnych problemów

. Pewnie spalilbys sprzegło podobnie jak w 2.0i w manualu. Problemu nie mialby  1,6 bo ma reduktor i 1.6 i 2.0i z cvt

[przemekka]

to wydaje mi sie ze XV SBD nie miał by tam żadnych problemów

 

 

Pewnie tak. Nie wiem jaka jest jedynka w dieslu, ale pewnie sporo krótsza, poza tym rozkład momentu jest bardziej korzystny do wolnej jazdy. Natomiast najlepszym rozwiązeniem jest skrzynia CVT.

Edytowane 17 Grudnia 2014 przez przemekka

[ppmarian]

W rumuni mialem przyjemność jechać i za 2.0d i za 2.0i oba manuale bez reduktorow. ...tak samo smierdzialo kapusta....

 

W teren tylko automat lub manual z reduktorem

[muka]

 OBKi nie dawały rady w przejeździe przez Rumunię na Subariadach, dlatefo o Imprezie w terenie można zapomnieć. 

 

Nie przypominam sobie, żebym gdzieś nie dał rady( oczywiście poza miejscami, gdzie prawie wszyscy padli)

[ketivv]

XV 2.0 D to jeżdżę w związku z czym jakieś tam mgliste pojęcie o nim mam

[Adam12]

Może tu chodziło o zbyt małą moc przy zapakowanym aucie. Forek XT raczej nie będzie narzekał na brak mocy,

 

dokładnie tak jest.

 

 

W rumuni mialem przyjemność jechać i za 2.0d i za 2.0i oba manuale bez reduktorow. ...tak samo smierdzialo kapusta.... W teren tylko automat lub manual z reduktorem

 

zbyt duży moment jest trudny do opanowania bez odpowiedniego doświadczenia. Zwłaszcza na jedynce.

W rumuni mialem przyjemność jechać i za 2.0d i za 2.0i oba manuale bez reduktorow. ...tak samo smierdzialo kapusta....

 

W teren tylko automat lub manual z reduktorem

 

 

a jak dawały sobie radę 2.0i CVT ? Nie brakowało mocy przy tak obciążonych forkach ?

 

Pytam bo na wiosnę zmieniam "park maszynowy" i rozważam nowego forka jako dupowóz i czasami w lekki teren. 

Edytowane 18 Grudnia 2014 przez Adam12

[ppmarian]

Nie było 2.0 cvt ale były wolessaki 2.0 4at i 2.5 4at. bez najmniejszego problemu dawały trade. W/g mniej pod gore lepiej niż MT z reduktorem w dol gorzej

Edytowane 18 Grudnia 2014 przez ppmarian

[Adam12]

X-mode dobrze się sprawował przy zjazdach ?

[Izotom]

X-mode dobrze się sprawował przy zjazdach ?

Bez zarzutu. Ale stosowaliśmy też technikę używając skrzyni w trybie manualnym i jeszcze włączaliśmy #S. Fajnie autko hamowało skrzynią. Generalnie CVT+2.0 DIT w XT to fajna rzecz w terenie: daje kilka możliwości ustawień.

[Adam12]

Dzięki za info. Forek ma być autem "na codzień" i szkoda męczyć turbinę na krótkich odcinkach:) Nie mniej muszę sprawdzić jak jeździ 2.0 N/A z CVT. 

[Izotom]

A dlaczego Waszmość boi się zamęćzyć turbinę? Nie jej nie będzie. Dojeżdżamy do pracy 7 km i zarówno w WRX jak i XTku turbina ma się świetnie. 2.0i ma "inną" skrzynię CVT, przynajmniej jeśli chodzi o oprogramowanie więc jazda może przynieść lekkie rozczarowanie. Jechalem XV z CVT i nie powaliła mnie ta kombinacja ale wołabym ją niż manuala z tym silnikiem: przynajmniej w terenie byłoby nieco lepiej.

[Adam12]

 z różnych względów.

Po pierwsze to będzie "Żonowóz" trochę spalanie na krótkich miejsko/podmiejskich odcinkach.No i najważniejsze koszty zakupu. XT to +/- 30k pln drożej.