Nowe STI a rajdy

[Paweł_P]

Nie wiem czy ten temat był poruszany, chodzi mi o następującą rzecz:

Czy Subaru nie dogięło trochę montując silnik 2.5 w imprezach? czemu nie zostawili 2.0 ? o ile wiem żeby wystartować w rajdzie to trzeba mieć silnik max 2.0, czyli wypadałoby w nowiutkim STI przełożyć silnik, czy Prodrive lub Subaru oferują jakieś nowe (fabrycznie) silniki zeby można je było przełożyć na rajdy? takie kombinowanie ze swapem silnika chyba zniechęci ludzi to przeróbek Imprezy do grupy N :roll: co o tym myślicie?

[vert]

pawel ja sie nie znam na technicznych sprawach ale silnik 2 litrowy i 2,5 to jest roznica gigantyczna.w silniku 2,5 praktycznie nie ma dziury w turbo.rozumiem ze kuzajowi w modelu 2006 wsadzili 2 litry :shock: :shock: raczej nie tak mysle :wink:

[domestos666]

vert, Ty jeździłeś 2.0, a teraz 2.5. Faktycznie taka różnica?

[Paweł_P]

oczywiście zdaję sobie sprawę, że 2.5 pewnie jest lepszy niż 2.0 (Subaru raczej wie co robi), o mniejszej turbodiurze też słyszałem, ale w tym temacie chodzi mi o czysto sportowy aspekt czyli czy Subaru nie strzeliło sobie samobója wymuszając na ludziach swap silnika, teraz to już pewnie 90% ludzi będzie wybierało Evo o ile sponsor nie będzie kazał inaczej.

[aflinta]

Nie tędy droga

Auto N grupowe różni się od Europejskiego STI kilkoma dodatkowymi szczegółami, tak więc z Japonii jest sprowadzana specjalna wersja tego auta z myślą pod grupę N (ma kierownicę po prawej stronie, brak zabezpieczń antykorozyjnych, daszek wentylacyjny, silnik 2.0 itp.) Do tego jest razem z nią ściągany kit do przekładki kierownicy na lewą stronę. Takie auta sprowadza u nas np. Kuzi

[domestos666]

ile kosztuje takie cudo?

[aflinta]

Nie pamiętam, ale Kuzi opowiadał o tym na jednym ze spotkań. Z tego co mi gdzieś tam po czaszką świta jest to tańsze od zykłego STI (ale oczywiście owy brak zabezpieczeń antykorozyjnych wymaga nieco większej dbałości o furę jak ma jeździć dłużej niż jeden sezon Oczywiście nie ma też na nią 3 letniej gwarancji. Nie wiem czy w ogóle jakaś jest, w końcu to auto do sportu, a tam gwarancja nie obowiązuje.

[vert]

vert, Ty jeździłeś 2.0, a teraz 2.5. Faktycznie taka różnica?

 

kolosalna. to na prawde jest inne auto z tym slnikiem

[tymek666]

Stanik śmigał 2.5 litrową STI na Agapicie, prawie jak wurc

Swapa silnika nie można zrobić, bo homologacja dotyczy numeru nadwozia.

[dawid]

aflinta, dokladnie. Z tego co pamiętam tylko spec C jest homologowany do rajdów więc nawet jeśli w Europie sprzedawanoby nadal 2.0 to i tak auto pod N grupe trzeba byloby z Japonii ściągać. Przyklad: poprzednie sezony kiedy nie bylo jeszcze 2.5 w EU

[Than_Junior]

Ta dwulitrowa Impreza zwie sie Spec C [edit] i faktycznie Kuzaj takie sprowadza. Wiec nie ma z tym najmniejszego problemu.

[Azrael]

Paweł_P, wszystko zostało już powiedziane (Spec.C, przekładka kierownicy itd)

 

Dodam tylko że byłoby zabawnym wyobrażeniem myśleć że taka przekłądka silnika to byloby jakieś wyzwanie dla budżetu. I tak jest skłądany specjalny rajdowy silnik a auto rozbierane do ostatniej śrubki i wszystko co zbędne i mozna usunąć wylatuje.

[Than_Junior]

Jedyne co, to chyba w KJS trzeba startowac w innej klasie niz np EVO, nie?

[Azrael]

Than_Junior, w tej samej, najwyższej..

[Than_Junior]

Aha, myslalem, ze jest rozgraniczenie na podstawie poj.

[WiS]

Bo jest - ale 2.0 turbo i 2.5 turbo łapie się tak samo.

 

Przynajmniej do czasu, gdy dla STI nareszcie zrobią odrębną, jedynie słuszną klasę "lansersko-turystyczną"... :wink:

[Azrael]

Than_Junior, jest, ale 2.0x1.7 czy 2.5x1.7 to już i tak najwyższa klasa, zależnie od regionu to jest od 2000ccm albo od 1600ccm, klasa 5 lub 4...

[BaRy]

Jedyne co, to chyba w KJS trzeba startowac w innej klasie niz np EVO, nie?

Raczej nie.

Czy to będzie 2.0l T czy 2,5l T lub nawet 5l to i tak wszystkie już ida do 5 grupy czyli pojemność powyżej 1,6l.

Do aut z turbo jest jeszcze dodatkowy mnożnik chyba * 1,7 ale tym mogą zaprzątać sobie głowe właściciele auteczek z mała pojemnościa i suszarką.

 

Ups Azrael mnie uprzedził. :wink:

[Kuba]

W jakiej klasie jezdza Mazdy z rotacyjnym silnikiem, i gdzie moge o tym przeczytac?

[Azrael]

Kuba, nie sądzę żeby się pojawiłą jakaś na KJSie w Polsce, a jak tak to raczej nic nie zawalczy.

[BaRy]

W jakiej klasie jezdza Mazdy z rotacyjnym silnikiem, i gdzie moge o tym przeczytac?

Na silniki Wankla też są odpowiednie mnożniki nie wiem czy nie takie same jak auta z Turbo.

A szukać tego można w regulaminach PZ Mot.

 

 

A co do tematu.

To mimo, że tak jak koledzy napisali do zrobienia N-ki trzeba sprowadzić spec C to wprowadzenie pojemności 2,5l do STI jest dla mnie jak by pójściem na łatwizne i odejściem od tradycji rajdowych.

IMHO wolał bym żeby FHI zajeło się udoskonaleniem silników 2l i ich osprzętu.

[Azrael]

BaRy, mnożnik jest jakiś duży. Startowała RX-7 z nami w Rajdzie Jurajskim i jechała ze mną w klasie.

[Kuba]

Gdzie moge znalezc ten regulamin?

[Azrael]

http://infoserve.pl/~zuras/t_reg_kjs.html

 

http://www.google.pl/search?hl=pl&q=aut ... lr=lang_pl

[BaRy]

Kuba, bardzo proszę:

http://www.pzm.pl/sporty.asp?ID2=menu_r ... aminy.html

 

Tak czytam i o Wanklach nie mogę nic odszukać a jestem pewnien że gdzieś coś takiego widziałem.