płyta pod silnik - jaka?

[eddie_gt4]

A podpowiedzcie mi czy od dołu płyta musi miec jakies nawierty wentylacyjne czy może być cała"pełna" ??

wiekszosc profi plyt w szybkich autach ma jakies tam otwory wentylacyjne... wiec cos w tym musi byc

 

jako ze szybko nie jezdze (zimowki z indeksem Q ), to na ta zime bede zaslepial otwory wentylacyjne w swojej plycie... tylko jeszcze nie wysymyslilem jak

[grzywaczewski]

maciej777, podales 40x40x100, o 8 nic nie bylo My tu takie podle dziadki sa...

 

eddie_gt4, poszukaj rozkladu cisnien na prawie dowolnym samochodzie. Nadcisnienie jest z przodu auta i na przedniej krawedzi maski. Pozniej nadcisnienie (na gorze) pojawia sie przed podszybiem. To sprawia, ze powietrze jest tloczone do komory silnika przez grill/chlodnice i kurnik/IC. To jest korzystny uklad dla dzialania chlodnic.

 

Pod seryjnym autem masz niestety nadcisnienie, ktore w polaczeniu z podcisnieniem na dachu, wiekszej czesci maski, tylnej klapie, probuje poderwac auto do gory. Niestety.

To nadcisnienie od spodu probuje tez wtloczyc powietrze do komory silnika. Jesli tak sie dzieje, to znosi przeplyw powietrza przez chlodnice wody i IC!.

 

Jesli zalozysz plyte, to powietrze nie bedzie dostawalo sie do komory od dolu, a za to wiecej z przodu i od gory. Pozniej jakos to zostanie wyciagniete w okolicach skrzynki biegow. Zwroc uwage, ze czesto zdjecie seryjnych oslon silnika 'paradoksalnie' powoduje jego grzanie.

 

Moim zdaniem otwory w plycie silnika, zwlaszcza z przodu to pomylka. Pogorsza przeplyw powietrza i oslabia plyte. Jesli robic, to dopiero gdzies w okolicach polaczenia ze skrzynia w postaci szczelin ktorymi powietrze zostanie zassane w kierunku skrzyni - i pociagnie za soba mase powietrza z okilic silnika.

 

Dobrze wentylowana powinna byc oslona tunelu centralnego, bo tam jest wydech a powietrze raczej stoi.

[mzy]

mzy, jak daleko ona siega? Cala skrzynia i przegub walu?

Hmmm Zerkając z boku mogę powiedzieć, że chyba sięga z 5cm dalej niż ta:

[eddie_gt4]

(...) Moim zdaniem otwory w plycie silnika, zwlaszcza z przodu to pomylka (...)

pozostawiam bez komentarza

 

czasem warto zobaczyc, co proponuja profi i uczyc sie u nich

 

http://www.c-one.co.jp/C-ONEPARTS/under_panel.html

[grzywaczewski]

eddie_gt4, napisalem ze moim zdaniem.

 

 

[eddie_gt4]

w wolnym aucie kwestia odprowadzania ciepla z komory silnika jest mniej istotna, dlatego (imho, a i nie tylko ) plyty moga byc "cale"... natomiast w szybkich autach temu rozgrzanemu powietrzu trzeba jakos pomagac z ujsciem

[kupilemimprezeGT]

w wolnym aucie kwestia odprowadzania ciepla z komory silnika jest mniej istotna, .. natomiast w szybkich autach temu rozgrzanemu powietrzu trzeba jakos pomagac z ujsciem

Uważam że właśnie w wolnym prawdziwą sztuką jest odprowadzenie ciepła.

Szybko jak lecisz to jest ciąg powietrza który chłodzi,

ale wtedy i ciąg ze zbiornika paliwa też jest odpowiedni

[tyca]

Ja w swoim rajdowym CC po założeniu płyty zaobserwowałem to że grzał sie ale tylko załóżmy w upalne dni i stojąc powiedzmy w mojscu/korku wtedy temperaturka skakała wyżej ale po wycięciu w masce takigo wylotu wszystko było OK Subaraki maja fabrycznie woloty i wolt w masce więc sądze że nie powinno byc problemu.

[grzywaczewski]

eddie_gt4, ten pierwszy ma 6s. do setki. Drugi tez jest do szybkich rajdow, nie przeprawowych.

 

Prawda jest taka, ze trzeba testowac. Zrobic pelna plyte, pojezdzic, zobaczyc jak sie zachowuje. Otwory zawsze mozna dorobic. Najlepiej to uzyc miernika roznicy cisnien i opomiarowac cale auto z plyta i bez plyty i porownac. Jesli z plyta jest gorzej niz bez, to trzeba zrobic wentylacje. Pytanie tylko gdzie, bo podejscie 'intuicyjne' jest zwykle zle. To jak z tjuning-otworami na srodku maski, ktore maja nawiewac np. na chlodnice oleju... i sie pozniej okazuje ze one wysysaja gorace powietrze spod maski przez te chlodnice.

[kiepuczi]

 

michael7s, gdzie widziales taka plyte aramidowa? Bo te z 4T do do evuni sa.

 

 

topendpower ma.

 

 

Wszystkie płyty sa aramidowo-kevlarowe, te połączenie żywicy aramidowej z kevlarem czyni je praktycznie jednym z najmocniejszych materiałów do budowy tego typu elementów .

[grzywaczewski]

Wszystkie płyty sa aramidowo-kevlarowe, te połączenie żywicy aramidowej z kevlarem czyni je praktycznie jednym z najmocniejszych materiałów do budowy tego typu elementów .

Moze ja sie nie znam, ale moim zdaniem wyszlo Ci maslo-maslane.

 

Aramidowe to sa wlokna. Jedna z ich nazw handlowych jest Kevlar. Swoja droga sa pochodne/zblizone do chityny, z ktorej skorupiaki maja pancerze.

Zywice moga byc np. poliestrowe lub epoksydowe.

 

Kompozyt znaczy tyle, ze bierze sie jakas tkanine/mate (szklana, weglowa, aramidowa) i przesacza ja jakas zywica.

 

Gdyby mialo to byc mocne, to bym - majac prfesjonalne warunki - tkanine aramidowa (kewlar) przesaczyl zywica epoksydowa (trudna w uzyciu). Amatorsko zas bym uzyl tkaniny i maty szklanej i przesaczyl zywica poliestrowa. Mysle ze 5 warst wystarczy (tkanina/mata/tkanina/mata/tkanina). Bedzie slabsze niz pierwsze rozwiazanie, ale duzo tansze i amatorskie uzycie zywicy poliestrowej da lepiej przesycony (mocniejszy) kompozyt niz kiepsko wykonana praca epoksydem. Wyjdzie ze 4mm grubosci, warto zeby zaprojektowac z przetloczeniami dla zwiekszenia sztywnosci. Przed syfem ochroni, a przy mocniejszym lupnieciu poswiecii sie i rozproszy sporo energii. Tania jednorazowka.

 

Wg. mnie jesli robi sie bardzo mocna plyte to trzeba spawac osobne, solidne lapy do budy. Przy mocnym dzwonie plyta nie ustapi i przeniesie energie na bude. Jesli bedzie przykrecona do podluznic, mocowan wahaczy itp. to mozemy pozegnac sie z geometria budy!!!

Wiec jesli plyta do 'seryjnych' mocowan, to bez przesady z jej pancernoscia.

 

Tak sobie kombinuje, ze sensowna plyte moznaby zrobic z bardzo cienkiej blachy nierdzewnej dobrze oblaminowanej od gory szklem i zywica. Nierdzewka bedzie miala male tarcie (w przeciwienstwie do alu) i jest spora szansa ze auto przejdzie po przeszkodzie. A jesli opor bedzie duzy, to laminat popeka/rozwarstwi sie pochlaniajac duzo energii. Na sama gore, tam gdzie wisi np. miska olejowa mozna dac bardzo gruba gume (np. antywibracyjna).

[Mont]

Facet ze sklepu Rajdy4x4 wysłał mi listę SI do których może zamówić płytę ale zdębiałem bo nie widzę 2,0STI :

 

model TYP lata prod. silnik: osłona:

 

Subaru Impreza GC, GFC 1998 - 2003. 1.6(4x4), 1.8 (4x4), 2.0i Turbo G, 2.0i (4x4), 2.5 silnik

Subaru Impreza GC, GFC 1998 - 2003. 1.6(4x4), 1.8 (4x4), 2.0i Turbo G, 2.0i (4x4), 2.5 reduktor

Subaru Impreza GC, GFC 1998 - 2003. 1.6(4x4), 1.8 (4x4), 2.0i Turbo G, 2.0i (4x4), 2.5 reduktor

Subaru Impreza GD, GG 12/2000 - 12/2002. 2.0 silnik

Subaru Impreza GD, GG 2003 - 1.5 (-05/2006), 1.6, 1.8, 2.0, 2.4 silnik

Subaru Impreza GD, GG 2003 - 1.5 (-05/2006), 1.6, 1.8, 2.0, 2.4 silnik

Subaru Impreza STI 2003 - 2.5 STi Turbo silnik

Subaru Impreza STI 2008 - 2.5 STi Turbo silnik

Subaru Impreza Sport 2003 - 2.5 silnik i skrzynię biegów

Subaru Impreza Sport( montaż pod zderzakiem ) 2003 - 2.5 silnik i skrzynię biegów

Subaru Impreza GD, GG 2003 - wszystkie {1.5 (-05/2006), 1.6, 1.8, 2.0, 2.4, 2.5} reduktor

Subaru Impreza GD, GG 2003 - wszystkie {1.5 (-05/2006), 1.6, 1.8, 2.0, 2.4, 2.5} reduktor

Subaru Impreza GD, GG 2003 - wszystkie {1.5 (-05/2006), 1.6, 1.8, 2.0, 2.4, 2.5} pompę paliwa

 

czy to będzie :

Subaru Impreza GD, GG 2003 - 1.5 (-05/2006), 1.6, 1.8, 2.0, 2.4 silnik ??

[zaki79]

jest nawet na Forum zdolny majster co je ladnie struga (i pod dyfer tez).

 

Kimże jest ów tajemniczy płatnerz :wink:? (Może być na PW)

[piter]

jest nawet na Forum zdolny majster co je ladnie struga (i pod dyfer tez).

Kimże jest ów tajemniczy płatnerz :wink:? (Może być na PW)

wszystko wyjaśni Ci się tutaj :wink:

[Cars4You_Custom]

Hi

 

Żeby uscislic

 

Kevlar to nazwa Handlowa Du Pontu ale przyjelo sie w PL ze na aramid mowi sie Kevlar.

 

Wiekszość płyt w Polsce do sportu i na ulice wykonywanych jest z tzw. MIXA.Jest to połaczenie carbonu i kevlaru .

 

 

Grzegorzewski taka plyta o ktorej myslisz (5 warstw)nie nadaje sie do zalozenia pod silnik nie ma sensu ze wzgledu na jej mala wytrzymalosc.Jezeli chodzi o olaminowanie np.Blachy to moim zdaniem to nie ma sensu poniewaz to sie odklei i rozwarstwi.

To jest dobry pomysl ale jakbys do plyty np z mixa dokrecil lub donitowal kawalek blachy w newralgicznym punkcie plyty od spodu.

 

Masz racje jezeli chodzi o plyte beton i o jej mocowanie poniewaz taka blyta przeniesie na bude wieksze dzwony.Tym bardziej ze aluminium nie ,,oddaje,, przy uderzeniu.

 

Ta plyta ktora przedstawil Kiepuczi a ktora oceniles na ultralight ma od 12-do 14 warstw.

 

W wytrzymalosci plyty istotne jest nie tyle czy to epoksyd czy poliester.Najwazniejsze jest aby plyta miala dobrze odsaczona zywice podczas procesu produkcji.

 

Jezeli chodzi o plyte beton to jak najbardziej mozna wyprodukowac taka plyte .Jest wiele opcji albo sam MIX albo tylko kevlar albo rekaw i proznia.Robilismy takie plyty dla wielu rajdowni w PL i Anglii ktore rezygnowaly z aluminum na rzecz tzw lepianki.

 

 

Jezeli chodzi o dopasowanie plyty.Zdarza sie czasami ze w plytach zagiecia przy zawieszeniu powoduja odstawanie plyty.(w takim przypadku nalezy je dociac : zwykla operacja diaxem.(powinno sie tego dokonac w trakcie montazu plyty)

 

 

Jezeli macie jakiekolwiek pytania odnosnie plyt , oslon podwozia,baku i dyfra prosze o pytania w miare mozliwosci bede staral sie odpowiadac

 

 

Pzdr

Przemek

[grzywaczewski]

Cars4You_Custom, pozwole sie zdecydowanie niezgodzic z... moim nazwiskiem

 

Co do tego czy 4mm dobry laminat z odpowiednia liczba 'przetloczen' bedzie za slaby do amatorskiego uzytkowania to mozemy rozmawiac. Moze 5mm ale 15 warstw do cywila to duzo. Jasne ze mowimy o dobrze wykonanym, czyli w pelni przesaczonej tkaninie/macie, bo bez tego warunku to wiadomo... Wyraznie pisalem o taniej jednorazowce, ktora mozna jednak zamocowac w seryjnych punktach podwozia i ktora rozpadnie sie, oszczedzi miske czy chlodnice, a nie zdemoluje reszty.

 

Musze wykombinowac lekka plyte do 2.5 N/A 2007, tyle ze mam tam customowe kolektory, ktore moga kolidowac z dedykowana plyta. Do tego mam dosc nisko katalizator (kawalek za skrzynia biegow) i chcialbym miec plyte ktora zaczyna sie slizgiem przed zderzakiem, a konczy za katalizatorem :roll:

[Cars4You_Custom]

Hej.Najmocniej Cie przepraszam

 

Jezeli chodzi o warstwy to tak 5 mm juz jest oki z tym ze ty napisales 5 warstw a nie 5 mm.

 

Do sportu robione jest od 17 do 20 warstw lub wieksza ilosc mixa.

 

Jezeli chodzi o kolektory to wydaje mi sie ze siadzie.

 

 

Jeszcze raz sorki za pomylke

Pzdr

Przemek

[grzywaczewski]

Nie ma sprawy.

Wczesniej pisalem o 4mm, ktore mi sie oszczednie rpzeliczyly na 5 warstw. Na chlodno liczac, 4mm to bedzie wiecej warstw, rzecz jasna w grubej gramaturze tkaniny, hehehehe...

[dario007]

witam,

 

A może dałoby rade sposobem budżetowym wykorzystać oryginalną osłonę ponawiercać ją i tak jak pisał grzywaczewski ponakładać kilka warstw maty i żywicy dla wzmocnienia od wew i zew strony?

[grzywaczewski]

dario007, oryginana oslona nie chroni silnika przed uderzeniami. Przynajmniej w moim aucie jest czyms co wypelnia przestrzen pomiedzy silnikiem a zderzakiem, chroniac przed zbieraniem syfu. Dodatkowo chyba poprawia tez performance polepszajac wysysanie powietrza spod maski. A jest zrobiona z takiego tworzywa, ktorego laminat raczej nie bedzie sie dobrze trzymal.

[Hogi]

Przynajmniej w moim aucie jest czyms co wypelnia przestrzen pomiedzy silnikiem a zderzakiem, chroniac przed zbieraniem syfu

 

Po ostatnim Płońsku, więcej mi błota zostało na płycie niż na podwoziu. :roll:

[Simon WRC]

Odkopię temat, bo może pojawiło się coś nowego .

 

Będę chciał zamontować płytę pod silnik z racji, że aktualnie nie mam nic. Od czasu do czasu pojadę jakiś dziurawy KJS i wolę nie ryzykować nieszczęścia. Jesteście w stanie polecić coś dobrego do imprezy GD? Mam w zamiarze wywalić belkę U, więc punkty mocowania muszą być niezależne od tego elementu.

 

Rozważam takie cudo:

https://www.nie-ASO.pl/plyta-pod-silnik-aluminiowa-impreza-wrx-sti-2001-2,3,26226,15916

 

[lukciosti]

Ta amelinowa dużo cięższa niż karbonowa i ponoć się łatwiej nagrzewa.

A tyle się sprzedawała fajna płyta:

 

[zawa]

W dniu 24.02.2018 o 13:09, Simon WRC napisał:

Odkopię temat, bo może pojawiło się coś nowego .

 

Będę chciał zamontować płytę pod silnik z racji, że aktualnie nie mam nic. Od czasu do czasu pojadę jakiś dziurawy KJS i wolę nie ryzykować nieszczęścia. Jesteście w stanie polecić coś dobrego do imprezy GD? Mam w zamiarze wywalić belkę U, więc punkty mocowania muszą być niezależne od tego elementu.

 

Rozważam takie cudo:

https://www.nie-ASO.pl/plyta-pod-silnik-aluminiowa-impreza-wrx-sti-2001-2,3,26226,15916

 

Przegladałeś oferte tej firmy płyta wyglada ok, kupowałem w tej firmie front lipa z karbonu i jestem zadowolony z wykonania i pasowania 
http://www.cars4youcustom.com/subaru/underbody-protection/engine-cover-plate-subaru-impreza-wrx-sti-2001-2007