tyca

Witam, chcialem zapytać czy ktos sie orientuję jakie doladowanie jest w stanie zbudować i utrzymac turbina z sti my 10 vf53. Chodzi mi o to że powyżej wyraźnie słabnie i nie wiem jest grane. W aucie wszystko sprawdzone i westgate zablokowany i też nie jest w stanie utrzymać 1.5 bara tylko spada do 1bara. Strojenie na emu. Dolot i układ wydechowy szczelny. Twardy westgate też nie pomaga. Znawcy pomóżcie!! Wysłane z mojego SM-G935F przy użyciu Tapatalka

bandaż spoko wiem że trzeba by go zastosować ale słuszna uwaga co do miski...

to wiem, jestem w stanie to zaakceptować jeśli bedzię więcej plusów niż 1 minus-Bulgot

Witam, Potrzebuje informacji na temat kolektora wydechowego Firmy Japspeed. Zastanawiam się jakich zmian mogę się spodziewać po zamontowaniu takiego kolektora oraz czy nie bedzie pękać czy coś tego typu. Oczywiście liczę się że trzeba będzie stroić auto. oraz czy zmieści się pod płytę pod silnik...

no niestety u mnie była męczona wiskoza... Sprawdzali mi i amorki i hamulce może poprostu tak ma być...? chciałem zapytać porostu jak jest u was. Wiem że tył zawsze hamuje słabiej aby np w zakręcie przy mocniejszym hamowaniu nie zarzuciło tyłem ale myślełem ze mimo to powienien przy max wciśnieciu hamulca zblokować tylne koła

Witajcie, Chciałem zapytać jakie są siły hamowania w GC8? Ja konkretnie mam STI RA 98 bez abs rzecz jasna i będąc na okręgowej sprawdzając siły hamowania zauważyłem że tylne nie hamują zbyt mocno. nie blokują(nawet przy bardzo mocnym wciśnięciu pedału. Przód hamuje ładnie, a tył na poziomie 3,1 - 2,98 KN Ręczny już lepiej wypadł bo na poziomie 3,48 Czy to standard że tak jest czy coś jest nie tak? Hamulce seryjne- przód czterotłoczekm, tył dwutłoczek + szczęki na ręcznym Na KJSach własnie odczuwałem jak by tylko przód blokował a tył nie.

Mam problem z autem. Nie wiem co może być przyczyna usterki i dziwnego prowadzenia. W prawa strone nie chce zakręcić "bączka" w lewą strone iest wszystko ok a w prawa jest objaw jak by dyfer nie szperował tylnego lewego koła a prawe(wewnętrzne) mieli. Jakieś pomysły i sugestie?? wspomnę jeszcze że auto miało spotkanie z krawężnikiem tylnym lewym kołem i pół oś wysunęła się lekko z dyfra ale przy naprawie spokojnie wskoczyła na swoje miejsce

wybieram się, zgłoszenie wysłane... tylko wymiana tylnych łożysk i testy po budowie i jak nic nie pokrzyżuje planów nmnp otworzy mój sezon 2014

moje seryjne ra z wyjęta tylną kanapą i połową zbiornika ważyło 1170kg na wadze ze skupu złomu czyli też mniej wiecej

czołem, widze że jest ktoś i płocka... mało nas ale. zawsze ja swoje SI przygotowywuje do sezonu ale już tak mi tęskno ciśnienie narasta może za jakiś czas dołącze co do pojedzawki trzeba się zgadać b jest koncepcja...

u mnie pukanie wyeliminowałem w bardzo fajny sposób pewnie pomyślicie że druciarz jestem i w ogóle spalić mnie na stosie ale... w tuleje dyfra i tuleje "samolotu" wcisnąłem poliuretanowy klej do szyb jak ręka odjął

słuchajcie potrzebuje podpowiedzi bo w chodzą w gre 2 opcje: 1. kupno tego "uniwersalnego" FHI tylko gdzie zdobyć taki amor i czy jest sens wymieniać 1 szt czy kolplet tył skoro ten sprawny ma 85% sprawności a uszkodzony(wylany) ma 30% 2. kupno kolpletu zawieszenia - biorę to pod uwage to co komancz mi podpowiedział czyli np HSD HR halo halo... jakies opinie o HSD HR spóźniełem sie z zakupem grupomwym ale myśle i tak o tym zawieszeniu... komancz możesz cos wiecej opisać?? Spiszę sie do moich oczekiwań??

a coś takiego jak FIt proponuje? http://www.forum.sub...-sti-01-05-tez/ komancz a jaka jest mniej więcej cena i dostępność zestawu o którym piszesz ?? i czy spełnia krtyteria ??

generalnie do serii nie mam zarzutów tylko mój jeden tylny sie zapocił, więc myśle że watro juz pomysleć o wymianie a jak już wymiana to kpl czyli nisko budzetowo to agx + eibach new age, a inna opcja to ???? tak jak koliedzy pisali na początku (tein SS, ATS)??

wcześniej w gtku miłem serie amor i eibaha i było przyzwoicie, ale type ra prowadzi sie inaczej i jest twardsze. niewiem czy to sprawa napędów czy zawieszenia. czyli na szuter zawias z new age a na ubite nawierzchnie?? tylko wtedy musiał bym zmieniać zawieszenia w zależności od charakterystyki nawierzchni. czy jest coś co pozwoliło by mi tego uniknąć a jednakowoż było by lepsze od serii?? wiem że coś uniwersalne jest do niczego ale może... jakiś złoty środek?? zawsze warto zapytać

Wiem że tematy zawieszeń byłu juz setki razy opisywane... ale może podam konkretnie co ja potrzebuje i ktoś mi coś doradzi... Mam STI type ra my 98 i jest tam w tej chwili seryjne zawieszenie i zastanawiam sie nad koncepcją zmiany na cos co poprawi trakcję i prowadzenie. Auto zamierezam zbudowac do sportu aczkolwiek narazie pozostaje poziom amatorski. Nie chciał bym bardzo twardego i sztywnego zawieszenie bo zawsze w sezonie zaliczam jakieś 2-3 kajtki szutrowe. Jak wiadomo nawierzchnie i wyryp jaki zdarza sie na kjs chyba nie sprzyja zawieszeniem torowym jakich jest wiele. Chciał bym zawiasik który można wyregulować pod względem twarddości i wysokości tak abym na szutry nie musiałł wymieniać całcy kolumn zawieszenia. Czytałem na forum o kyb ultra sr czy agx + eibach bądz też, również myślałem o zastosowaniu jakiegoś zawiasu z new age bo podobno podnosi auto a wcale nie traci na włąściwościach jezdnych? Jeszcze kwestia top mountów... zostawiać serie czy szukac regulowanych...?? co radzicie? może ktos mi podpowie jakieś sensowne rozwiązanie żebym nie wyważał otwartych drzwi.

Mam takie pytanie. Jutro mam KJS gdzie bedzie 7 prób szutrowych i 3 asfaltowe a pytanie dotyczy kół, zapasowe koła moge mieć tylko 2 wiec zmiana kompletu nie wchodzi w gre. mam zamiar jechać na 4 szutrowych kołach 15" A zastanawia mnie czy jak bym na te próby asfaltowe na przód założył sliki profila (16") dla poprawy przyczepności nie uszkodze czegoś? Centralnej wiskozy czy coś... Dodam jeszcze że pacjent to CG8 sti ra z DCCD. jak radzicie?? pozdrawiam

kolokwialnie mówiąć złap za pręt który wchodzi do wastgate i pociągnij lub popchnij ile sie da nie pamiętam w którą strone i tylko nie perzesadź i nie zegnij go :wink:

pierwsze co mi przyszło do głowy to wastgate sie zastał, spróbuj może ręcznie go ruszyć tak aby wykołał ruch od min do max zakresu pracy. może to pomoże... ale paliwo to tez może byc przyczyna

byłem rok temu i było zajefajnie! BYło na co popatrzeć i co pojechać wszystkim serdecznie polecam.

Arti_D, no niestety przy spokojnej jeżdzi w mieście pali 16l tylko zaznaczam że na krótkich dystansach. autem żona zawozi mnie do pracy i dziecko do przeczkola. póżniej odbiera wiec dużo jest tego procesu rozruchowego czyli odpalania i czakanie ok 3-5 min aż sie rozgrzeje. Dużo chodzi na tzw ssaniu i chyba wtedy tak połyka. Ale nie spodziewaj sie niskiego spalania w mieście bo mój były GT też palił w okolicy 15litrów tyle że gazu

Ja swoim RA też udało mi sie zejść do 8 l / 100km :shock: dal mnie szok. ale na co dzień w mieście na nie za długich dystansach to pali ok 16l :/ i tu już gorzej. na co dzień da sie jeździć ale komfortowe podróżowanie to to nie będzie. Za to u mnie wszyscy podziwiają daszek DCCD u mnie chodzi a jak długo to sie okaże. W GTku wszscy narzekają na skrzynie a ja swojej nie zabiłem a czasami upalałem wiec to zależy od kierownika. Pytanie za 100 ptk czy da sie sprawdzić czy poleci panewka czy nie? hmmm... mi poleciała na drugi dzień po zakupie auta. (straszny ból! ale zrobiłem remont i teraz jeżdzi jak zły i odpłaca mi sie frajdą za poniesione nerwy i koszty) Musiał byś rozebrać silnik aby to sprawdzić. Mi koledzy forumowi powiedzieliże panewka przytrafia sie jak ... staczka niewiesz gdzie i kiedy a co do nietypowych części to nietypowa była osłona wewnętrz rozrządu i na nia czekałem ok miesiąca ale koszt ... chyba nie całe 100zł generalnie polecam bo to są piękne i rzadkie auta. Mimo że początkowo myślałem że błędem było kupowanie type ra ale z biegiem czasu mam teraz auto z nówką silnikiem bardzo lekke i z DCCD

ja miałem jechać ale funduszy nie zbiore :

to półoski nie są "suche"?? tzn konieczne jest spuszczenie oleju z dyfra i wybicie przegubu wewnętrznego?? przednie półośki wychodziły elegancko i bez spuszczania oleju. Wystarczyło wybić trzpierń blokujący i odkęcić sworzeń...

Jak wyjąć tylna półośke z dyfra w sti gc8? Musze wymienić osłone przegubu i niewiem jak wyjąć półośke. nakrętke przegubu odkręciłem i amorek też. co dalej!?