Cars4You_Custom

Hej.Najmocniej Cie przepraszam Jezeli chodzi o warstwy to tak 5 mm juz jest oki z tym ze ty napisales 5 warstw a nie 5 mm. Do sportu robione jest od 17 do 20 warstw lub wieksza ilosc mixa. Jezeli chodzi o kolektory to wydaje mi sie ze siadzie. Jeszcze raz sorki za pomylke Pzdr Przemek

Hi Żeby uscislic Kevlar to nazwa Handlowa Du Pontu ale przyjelo sie w PL ze na aramid mowi sie Kevlar. Wiekszość płyt w Polsce do sportu i na ulice wykonywanych jest z tzw. MIXA.Jest to połaczenie carbonu i kevlaru . Grzegorzewski taka plyta o ktorej myslisz (5 warstw)nie nadaje sie do zalozenia pod silnik nie ma sensu ze wzgledu na jej mala wytrzymalosc.Jezeli chodzi o olaminowanie np.Blachy to moim zdaniem to nie ma sensu poniewaz to sie odklei i rozwarstwi. To jest dobry pomysl ale jakbys do plyty np z mixa dokrecil lub donitowal kawalek blachy w newralgicznym punkcie plyty od spodu. Masz racje jezeli chodzi o plyte beton i o jej mocowanie poniewaz taka blyta przeniesie na bude wieksze dzwony.Tym bardziej ze aluminium nie ,,oddaje,, przy uderzeniu. Ta plyta ktora przedstawil Kiepuczi a ktora oceniles na ultralight ma od 12-do 14 warstw. W wytrzymalosci plyty istotne jest nie tyle czy to epoksyd czy poliester.Najwazniejsze jest aby plyta miala dobrze odsaczona zywice podczas procesu produkcji. Jezeli chodzi o plyte beton to jak najbardziej mozna wyprodukowac taka plyte .Jest wiele opcji albo sam MIX albo tylko kevlar albo rekaw i proznia.Robilismy takie plyty dla wielu rajdowni w PL i Anglii ktore rezygnowaly z aluminum na rzecz tzw lepianki. Jezeli chodzi o dopasowanie plyty.Zdarza sie czasami ze w plytach zagiecia przy zawieszeniu powoduja odstawanie plyty.(w takim przypadku nalezy je dociac : zwykla operacja diaxem.(powinno sie tego dokonac w trakcie montazu plyty) Jezeli macie jakiekolwiek pytania odnosnie plyt , oslon podwozia,baku i dyfra prosze o pytania w miare mozliwosci bede staral sie odpowiadac Pzdr Przemek

Hi. Sprawdz wtyczke drugiej sondy.Z opisu błedu wynika że padaczke :)zaliczyla grzałka ale zanim wymienisz sonde sprawdz polaczenia. Pzdr Przemek

Dokladnie:) Zabawa byla przednia. PREMO ALE Twój SCUBI na żywca prezentuje sie masakra!!! Pzdr

Hej. Open Port to Interfejs za pomoca ktorego mozna zczytac bledy ECU i wymienic soft za pomoca odpowiednich programow.Te wtyczki ktore zfotografowales (jedna z nich zluzy do remapu w subaru - trzeba zalozyc tzw .zworke) To Ci nic nie da jak bedziesz przy tym grzebal:) Po prostu jedz i na poczatek zczytaj bledy albo na Serwis albo do kogos kto ma kabel Tactrix open port 2.0 i evo scana Pzdr Przemek

Hi.Po co chcesz łączyć wtyczki? Żeby zczytac bledy ECU Open Portem nie musisz zwierac wtyczek. Pzdr

skoro jest wzmocnione to normalne że będzie szarpało, jest do opanowania. Pojeździj sobie na spieku to zobaczysz co to szarpanie :wink: Zgadzam sie:) z tym że zależy jaki spiek niekiedy nie dochodzi do mocniejszego szarpania (ruszanie z miejsca staje sie bardziej uciążliwe) Ale jak ktoś sie na takie sprzegło decyduje to oczywiste jest to że po bułki tym samochodem jezdzil nie bedzie. Jezeli chodzi o Stage 1 w WRX szarpie ponieważ tak skonstrowane sa te silniki i uklad napedowy(.EXEDY rezygnuje z komfortu instalujac inne sprezyny i rezygnujac z huba.Nie do końca powodem szarpania jest fakt że sprzęgło jest wzmocnione: przykładowo w Hondzie i Evo tak sie nie dzieje.Fakt sprężynki drgań skrętnych są twardsze. Pzdr Przemek

W taki razie zanim cokolwiek rozkręcisz to podjedz na serwis:) lub poszukaj jakiegoś typa w Twojej okolicy co ma kabel i zczyta blad ktory powoduje checka.Bedzie to jakis poczatek.Byc moze naprowadzi to mechanika do ktorego pojedziesz na jakis trop:)Przynajmniej nie rozkreci Ci polowy samochodu niepotrzebnie. Pzdr

Bo szarpie.Bardzo wielu moich klientów po wymianie na stage 1 po krótkim czasie wracali do OEM Pzdr Przemek

Zobacz czy nie ma nieszczelnosci w ukladzie dolotowym. Zapala sie check? Pzdr Przemek

Tak. Sprzeglo Oem kosztuje w granicach 1200 zl. Nie proponuje stage 1 Pzdr Przemek

Hej. Albo Motul 300V 15W50 albo Millers CFS10W50

Albo OEM albo ACT Pzdr Przemek

Zgadzam się może być overboost.Na jakim doładowaniu jeździsz w peaku na 4 biegu? Pzdr Przemek

Przyczyn może być wiele. Jeżeli bije kierownica przy hamowaniu to tarcze PRZÓD mogą być padaka:) Bicie może mieć wiele przyczyn. 1.Nieumiejętny montaż tarczy. 2.Bicie osiowe na piaście.(Bicie na poziomie 0,02 mm daje bicie na tarczy 5 setek lub więcej) 3.Przegrzanie układu (nieodpowiedni klocek do stylu jazdy) Sposobów na to jest wiele począwszy od odpowiedniego montażu tarczy na piaście (po założeniu tarczy należy sprawdzić bicie) Można odkształcone tarcze przetoczyć jeżeli ich grubość na to pozwoli (nie ma w 100% gwarancji że bicie nie powróci po mocnym zgrzaniu układu) Podstawa to po ostrej jeździe schłodzć układ: Należy uważać aby po mocnym i ostrym hamowaniu np do świateł nie stać z nogą na hamulcu."Breszka i czekamy na następną zieloną fale:) Pzdr Przemek