Ciśnienie doładowania

[AdaSch]

musi być restryktor

 

co do sprzęgła może jest zapowietrzone?

[tyca]

Płyn zmianiałem, odpowiertzrałem z tym sprzegłem to tylko jak jest gorąco i dużo sprzęgła używam to wtedy pojawia sie problem. Ale juz czytałem na foeum w starszych tematach że pozostaje mi pompka sprzegła albo wysprzęglik wymienić. A tego restryktora szukałem pod maską, wszystkie węzyki sprawdziłem i były tylko plastikowe złączki i nic innego.

[tzd]

Już Ci napisano, gdzie powinieneś się udać

wpisz w google Mysiadło Subaru i sam zobacz.

[tyca]

O kurcze ja myślałem że mysiadło to jakis kolega z forum hehe dzieki chłopaki chyba tak bede musaił zrobić. Pojade i może coś mi zaradzą.

Pozdrawiam

[Grzesiek_67]

To tak gwoli odświeżenia wątku i prac badawczo-eksperymentalnych (kaboom się zbliża )

 

Taki oto rysunek :

 

 

i pytanie odnośnie powyższego.

 

czy vent into engine bay idzie do selenoidu, czy też selenoidu w ogóle nie podłączamy a przewód zostaje pusty, niezaślepiony ?

 

Pozdrawiam

Eksperymentator

 

PS. Restryktor pomiędzy zimną częścią turbiny a trójnikiem zostawiamy, czy wywalamy ?

[AMI]

Grzesiek - vent into bay znaczy tutaj dokladnie to co znaczy po prostu zostawiasz sam wezyk nie podlaczony do niczego i tedy upuszczane jest powietrze w atmosfere.

 

Restryktor chyba w tej sytuacji raczej powinien byc wyrzucony.

 

Zas solenoid najlepiej zostawic podlaczony - ecu chyba wciaz musi go "czuc" - a niewykorzystane przewody zaslepic jak mniemam.

[Grzesiek_67]

AMI,

dzięki Jacku :wink:

 

A drugie pytanie - zostawić restryktor czy wywalić ?

 

Pozdrawiam

Grzegorz

[AMI]

AMI,

dzięki Jacku :wink:

 

A drugie pytanie - zostawić restryktor czy wywalić ?

 

Pozdrawiam

Grzegorz

 

Dopisalem juz - wpisales sie w tzw. miedzyczasie

Ale dla pewnosci zapytaj jeszcze jakichs ekspertow od remapow itp.

[Grzesiek_67]

AMI,

wysadzę go a odlecę

 

 

Pozdrawiam

Grzegorz

 

PS. Serio to chwilowy, bardzo chwilowy eksperyment, szukam diabelstwa (miękki aktuator, nie trzymający Dv, klękająca turbina), które nie pozwala nadmuchać peak do 1,3 br i utrzymać stabilnego 1,2 br, jak było jeszcze jakiś temu.

[tyca]

Ja was mordowałem głupimi pytaniami o moje zamałe doładowaniea tu jednak problem z małogo zrobił sie dość poważny. Ponieważ u mnie nie było właśnie restryktora, ale po włożeniu go nic to nie dało... problem sie okazał bardzo poważny gdyż komp w moim aucie okazało sie jest od forka i on ma zadane ciśnienie 0,65 i stąd sie wzieło całe zamieszanie. Chłopaki z mysiadła próbowali coś wywalczyć ale bez skutecznie... szybki zakup kompa od GTka i powinno wszystko grać a tu pupa... coś nie gra na lini wiążka-komp-immo. stąd moje pytanie chy ktoś może dysponuje schmatami wiązek z forka i gtka z lat 1998-2000?

[jako]

AMI,

dzięki Jacku :wink:

 

A drugie pytanie - zostawić restryktor czy wywalić ?

 

Pozdrawiam

Grzegorz

 

Zostawić restryktor.

[AMI]

jako - jaka jest jego rola w tym przypadku, skoro i tak wszystko powinno byc regulowane przez mbc?

[the.wolf]

trzeba wywalic restryktor.

[Grzesiek_67]

Zostawić restryktor.

 

i

 

trzeba wywalic restryktor.

 

 

i

 

...chyba walnę lufę i rzucę monetą :shock:

 

Pozdrawiam

Grzegorz

[mzy]

stąd moje pytanie chy ktoś może dysponuje schmatami wiązek z forka i gtka z lat 1998-2000?

W FAQ technicznym są linki do stron z instrukcjami, warto tam czasem zajrzeć. Na przykład tutaj powinieneś znaleźć odpowiednie service manuale, a w nich schematy wiązek:

jdmfsm.info/Auto/Japan/Subaru

[STIFF]

Grzesiek_67, a co jak stanie na sztorc? :wink:

[Grzesiek_67]

Grzesiek_67, a co jak stanie na sztorc? :wink:

 

Nie stanęła Wywaliłem restryktor.

Po testach na Katowickiej - ustawione bezpiecznie (EGT maks. 820C, bez grama stuków) 1,2 br peak, 1,1 br stabilne w całym zakresie obrotów. Jest luks, czyli wróciłem do wartości remapowych, ino dalej nie wiadomo co spowodowało tak mierne ładowanie (a raczej sterowanie doładowaniem) - peak w okolicach 1,05br, stabilne 0,85 br.. Podejrzewałem : a) miękki aktuator, nieszczelny, upuszczający zbyt wcześnie DV , c) klękającą już turbinę. Selenoid wykluczyłem wcześniej, bo sprawdzałem na dwóch różnych, z podmianką. Okazało się, że żaden z tych trzech elementów.

Nie wiem, może jakaś mądra głowa włożyła ciut szerszą zwężkę, coby się pan kierownik nie zabił za szybko. Czy jest możliwe aby mapy w części sterującej pracą WG (via selenoid) wzięły i się trochę rozjechały (aż mi się wierzyć nie chce ale pogdybać mogę, nie ? ).

 

Wreszcie dla potomnych, jak montujecie MBC, to bardzo ładnie proszę, skręćcie go na maksymalne zdławienie doładowania przed montażem i jazdą testową (potem delikatnie i stopniowo po kolejnych odcinkach testowych rozkręcajcie do zadanej wartości parametru doładowania), inaczej...okrutnie bolą plecy

 

A po testach wywalcie chwasta...

 

 

Pozdrawiam

Grzegorz

[the.wolf]

byc moze faktycznie masz inny restryktor...

[pawel_20vt]

Panowie odswieze....dzisiaj zamontowalem sobie w miare profi wskaznik doladowania z możliwą jedynie 1% tolerancja zakłamań...i tak GT 96 rok wiec przed liftem - seryjnie powinno byc 211 PS....i tu pytanko bo szukam i nie moge znalezc jednoznaczenj odpowiedzi....jakie powinny byc fabryczne wartosci dolawdowanie w ww silniku?

u mnie wyglado to tak ze, na 1 i 2 biegu laduje rowno 1 bar, na 3,4,5 1,1 bara...skad wziely sie takie wartosci? czy mozliwe jest , ze takie doladowanie spowodowane jest wycietym katalizatorem? wiem , ze trzeba zmierzyc AFR ale czysto teoretycznie czy jest szansa, ze takie doladowanie w GT z 96 roku jest bezpieczne? pozdrawiam, Pawel

[carfit]

Panowie odswieze....dzisiaj zamontowalem sobie w miare profi wskaznik doladowania z możliwą jedynie 1% tolerancja zakłamań...i tak GT 96 rok wiec przed liftem - seryjnie powinno byc 211 PS....i tu pytanko bo szukam i nie moge znalezc jednoznaczenj odpowiedzi....jakie powinny byc fabryczne wartosci dolawdowanie w ww silniku?

u mnie wyglado to tak ze, na 1 i 2 biegu laduje rowno 1 bar, na 3,4,5 1,1 bara...skad wziely sie takie wartosci? czy mozliwe jest , ze takie doladowanie spowodowane jest wycietym katalizatorem? wiem , ze trzeba zmierzyc AFR ale czysto teoretycznie czy jest szansa, ze takie doladowanie w GT z 96 roku jest bezpieczne? pozdrawiam, Pawel

Z pewnością doladowanie jest za wysokie ! Ma być jak pamietam 0,7 moze 0,9 ma wskaxniku bo czesto przklamuja , ale na pewno nie powyżej 1,0 albo masz restryktor mniejszy , albo MBC, albo brak pre-kata trudno powiedziec , a w tych latach owerboost był chyba ustawiony na poziomie 1,55 więc pewnie dlatego nie odcina :roll:

[pawel_20vt]

hmm MBC na bank nie ma, calkiem mozliwe , ze cos z restyktorem....bo wszelkie podcisnienia i wezyki z tego co widze byly zmieniane jesli Afr jest w porzadku to zostawic tak jak jest czy sciagnac troche doladwoanie chocby poprzez mbc? i czysto teoretycznie jakie moce pi razy drzwi powinny byc przy takim doaldowaniu? pozdrawiam

[carfit]

Sorry ale zaraz , zrób zdjęcie pod maski , bo chyba sie trochę zapedzielm , jest sobota , ty wogole możesz nie mieć restyktora m tylko trojportowy zawór, i wtedy tematu nie ma

[kropkowicz]

jest sobota

 

 

i ten brak prekata....

[pawel_20vt]

Sorry ale zaraz , zrób zdjęcie pod maski , bo chyba sie trochę zapedzielm

 

hmm, a na czym sie skupic konkretnie? :wink: i jesli u mnie faktycznie jest ten trojportowy zawor to takie cisnienie by sie zgadzalo?

 

dobra...juz doczytalem tu i tam...hmm ale z tego co widze to u mnie jest zwykly/seryjny selenoid, okragly a nie kwadratowy jak ten Coobowski

[ravo]

i pełen przelot na seryjnej rurze ( czyli wypchany kat )