"palenie "tarcz hamulcowych - Forester 2,5 XT

[jacek888]

Piotrze, po zagrzaniu tarcz forek przestał hamować. Po wystygnieciu, na drugi dzień kiedy jechałem do ASO subaru,w cyklu miejskim hamował ale z 'kangurami" - walenie tarcz po kierownicy i chrobot z przednich kół.

W ASO Subaru we Wrocławiu panowie po jeździe próbnej naszeptali Pani Prezes cos do ucha i zarządzili wymianę komplety. Tarcze ściągali młotkami (ślady na tarczach) a nie Sciągaczem, (sic).

[burzum]

jacek888, wymiana gwarancyjna ?

[jacek888]

Piotrze, po zagrzaniu tarcz forek przestał hamować. Po wystygnieciu, na drugi dzień kiedy jechałem do ASO subaru,w cyklu miejskim hamował ale z 'kangurami" - walenie tarcz po kierownicy i chrobot z przednich kół.

W ASO Subaru we Wrocławiu, Panowie po jeździe próbnej naszeptali Pani Prezes cos do ucha i zarządzili wymianę kompletu. Tarcze ściągali młotkami (ślady na tarczach) a nie ściągaczem, (sic).

 

[ Dodano: Nie Lip 12, 2009 1:12 pm ]

Otórz nie. Oczywiscie żądałem wymiany gwarancyjnej, ale Pani Prezes ASO Wrocław odmówiła bo tarcze i klocki to element eksploatacyjny. Złożyłem reklamację i po 1 miesiącu otrzymałem zASO info że tarcze i klocki się spaliły. Wykonałem tel do Krakowa i rozmawiałem z Kierownikiem DT Subaru Polska który stwierdził że spalenie prawie nie zużytych tarcz i klocków to mój problem. Dletego też ekspertysa w moim zakresie i dalsze działanie ( możliwe że prawne) przeciwko Subaru Polska u Japończyków, 9 muszę poszukać drogi służbowej sam, bo Subaru nie chce i w tym zakresie pomóc). Zwróciłeś uwagę że w książce przeglądów nie ma rozdziału "naprawy gwarancyjne"?. W ksiązkach porzednich moich samochodach : Impreza GT i Outbaca takie rozdziały były!!. TZN ,obecnie Subaru Polska nie przewiduje żadnych napraw gwarancyjnych!!!

 

[ Dodano: Nie Lip 12, 2009 1:13 pm ]

Otóż nie. Oczywiscie żądałem wymiany gwarancyjnej, ale Pani Prezes ASO Wrocław odmówiła bo tarcze i klocki to element eksploatacyjny. Złożyłem reklamację i po 1 miesiącu otrzymałem zASO info że tarcze i klocki się spaliły. Wykonałem tel do Krakowa i rozmawiałem z Kierownikiem DT Subaru Polska który stwierdził że spalenie prawie nie zużytych tarcz i klocków to mój problem. Dletego też ekspertysa w moim zakresie i dalsze działanie ( możliwe że prawne) przeciwko Subaru Polska u Japończyków, 9 muszę poszukać drogi służbowej sam, bo Subaru nie chce i w tym zakresie pomóc). Zwróciłeś uwagę że w książce przeglądów nie ma rozdziału "naprawy gwarancyjne"?. W ksiązkach porzednich moich samochodach : Impreza GT i Outbaca takie rozdziały były!!. TZN ,obecnie Subaru Polska nie przewiduje żadnych napraw gwarancyjnych!!!

 

[ Dodano: Nie Lip 12, 2009 6:30 pm ]

Piotrze, po zagrzaniu tarcz forek przestał hamować. Po wystygnieciu, na drugi dzień kiedy jechałem do ASO subaru,w cyklu miejskim hamował ale z 'kangurami" - walenie tarcz po kierownicy i chrobot z przednich kół.

W ASO Subaru we Wrocławiu, Panowie po jeździe próbnej naszeptali Pani Prezes cos do ucha i zarządzili wymianę kompletu. Tarcze ściągali młotkami (ślady na tarczach) a nie ściągaczem, (sic).

 

[ Dodano: Nie Lip 12, 2009 6:32 pm ]

Otóż nie. Oczywiscie żądałem wymiany gwarancyjnej, ale Pani Prezes ASO Wrocław odmówiła bo tarcze i klocki to element eksploatacyjny. Złożyłem reklamację i po 1 miesiącu otrzymałem zASO info że tarcze i klocki się spaliły. Wykonałem tel do Krakowa i rozmawiałem z Kierownikiem DT Subaru Polska który stwierdził że spalenie prawie nie zużytych tarcz i klocków to mój problem. Dletego też ekspertysa w moim zakresie i dalsze działanie ( możliwe że prawne) przeciwko Subaru Polska u Japończyków, 9 muszę poszukać drogi służbowej sam, bo Subaru nie chce i w tym zakresie pomóc). Zwróciłeś uwagę że w książce przeglądów nie ma rozdziału "naprawy gwarancyjne"?. W ksiązkach porzednich moich samochodach : Impreza GT i Outbaca takie rozdziały były!!. TZN ,obecnie Subaru Polska nie przewiduje żadnych napraw gwarancyjnych!!!

[Andrzej Koper]

Piotrze, po zagrzaniu tarcz forek przestał hamować. Po wystygnieciu, na drugi dzień kiedy jechałem do ASO subaru,w cyklu miejskim hamował ale z 'kangurami" - walenie tarcz po kierownicy i chrobot z przednich kół.

Tarcze ściągali młotkami (ślady na tarczach) a nie Sciągaczem, (sic).

Wiem po jakich hamowaniach tak sie robi. ....obawiam sie , że Brembo tez spalisz.... , Brembo czy jakies inne "sportowe" awaryjnych hamowań może trzy do pieciu razy wytrzyma potem "spalone" Seryjny zestaw z tego co slyszalem , podobnie jak w innych markach obliczony jest na jedno ham. z pelnej szybkości do zera....i najczesciej albo wymiana albo toczenie..... :wink:

AK

ps.miedzy innymi dlatego , podobnie jak sprzęglo nie jest na gwarancji....

[jacek888]

Panie Andrzeju. Przeciwnie. Po 30 tyś km moja Impreza GT zaczęła szarpać przy ruszaniu na "jedynce". W ASO Wrocław powiedzieli że spaliłem i naprawa na mój koszt. Ale po rozebraniu sprzegła powiedzieli , że tarcza nie nosi znamion zużycia, założyli nową, a wymontowaną wysłali do Niemiec do ekspertyzy. Okazało się, że amortzatory w tarczy były wadliwe i wymienili tarczę na gwarancji. Przejechałem na nowej 100tyś bez sensacji i nadal jeździ. Ale w 2001 roku SUbaru Polska było "inne". Do wrocławia przyjeżdżali mechanicy z Krakowa! To co opisałem jest odnotowane w książce srwisowej samochodu. Obecny serwis nawet nie wpisał do książki że wymienił tarcze i klocki. Subaru Polska schodzi na psy.

[Gość IRAZU]

Kiedyś miałem AUDI 100 od 1987 do 1992 r. W 90 na przeglądzie wymienili mi klocki i tarcze , bo jechałem w góry . Po Warszawie zrobiłem z 1000 km , a potem pojechaliśmy w Alpy . Na serpentynach - ze sporą prędkością - zacząłem hamować i po trzech wdepnięciach hamulce umarły . prawie zero hamowania . Blady strach w oczach żony i bariery - udało się ! Pojechałem do serwisu w Austrii i wymieniłem komplet na jakiś inny . Po powrocie oddałem klocki i tarcze do serwisu , a oni przeprosili i oddali pieniądze i jeszcze dostałem jakiś gadżet na przeprosiny . Może tylko dlatego , że na dyplomatycznych , ale zawsze coś ?

Moim zdaniem - skoro auto na autostradzie może jechać szybko , to i hamulce muszą dawać radę . Myślę , że skierowanie sprawy do sądu będzie jedyną drogą , do poprawy tego co nie domaga . Boję się o wynik końcowy , ale będę kibicował .

 

Pozdrawiam

[Andrzej Koper]

amortzatory w tarczy były wadliwe i wymienili tarczę na gwarancji.

Tak jest również obecnie . rozmawiamy o spalonych okładzinach , obojetne czy tarczy sprzegla czy klockow ham. Na spalenie tarczy potrzebuję no.....10 minut , na spalenie klocków ....2 km z malym ruchem

AK

ps. z fwd tylko trudniej bo.....koła piszczą :cool:

[ALEX]

Śledzę ten wątek i pomału zaczynam wierzyć, że Legacy/Forester/Outback/WRX mają dobre hamulce :!: :roll: :shock: Przez kilka ostatnich lat byłem przekonany, że ich jakość nie odbiega od hamulców (spelniających wymagania homologacyjne UE i US :!: ) takich markowych sprzętów jak np.Renault Thalia :shock:

Dzisiaj żałuję, że zaraz po zakupie OBK H6 nie zrobiłem swapa jak Carfit. Teraz musiałbym wymienić 2 kpl felg i wyrzucic opony zimowe (16tki), ale to jest jedyne możliwe rozwiązanie na skuteczne i bezwawaryje hamulce w w.w. Subarakach. Pozostałe zabiegi to tylko doraźne działania w walce z beznadziejnymi hamulcami Subaru :!:

[Harvester]

Ja w OBKu mam serie i naprawdę nie ma na co narzekać :roll: Tyle, że ja mam 2.5

[Mopi]

Ja w OBKu mam serie i naprawdę nie ma na co narzekać :roll: Tyle, że ja mam 2.5

Ja mam serię w 3,0 i też nie specjalnie narzekam, chociaż tak miękko hamują. Przy 15 tys klocki do wymiany były. Dobre hamulce ma zony Yaris (śmieszna masa ), staje w miejscu (no prawie).

[ALEX]

Ja w OBKu mam serie i naprawdę nie ma na co narzekać :roll: Tyle, że ja mam 2.5

Ja mam serię w 3,0 i też nie specjalnie narzekam, chociaż tak miękko hamują. Przy 15 tys klocki do wymiany były. Dobre hamulce ma zony Yaris (śmieszna masa ), staje w miejscu (no prawie).

Problemem nie jest droga hamowania "na zimno", ale przegrzewanie się tarcz i co za tym idzie zmniejszenie skutecznosci hamowania oraz ich bicie :!: Jeżdżąc w warunkach miejskich, gdzie prędkości są zdecydowania mniejsze hamulce nie stwarzają problemów. Problem pojawia się podczas szybszej jazdy poza miastem, gdzie często trzeba hamowac z większej prędkości. Problem istnieje, czego dowodem może byc wiele wątków na m.in. tym Forum opisujących to zjawisko.

[kuba.goller]

Seryjny zestaw z tego co slyszalem , podobnie jak w innych markach obliczony jest na jedno ham. z pelnej szybkości do zera

To chyba wszystko tłumaczy.

[Adam12]

Zasadnicze pytanie czy tarcze się "stopiły " czy to było w miarę normalne hamowanie.

3 lata temu praktycznie każdy OBK wracał do serwisu z krzywymi tarczami.

Całość była wymieniana na zestaw od F 2.0XT. U mnie padły po 5k km.

Po szlifowaniu w ASO Wrocław przejechałem 50 km

[Harvester]

Problemem nie jest droga hamowania "na zimno", ale przegrzewanie się tarcz i co za tym idzie zmniejszenie skutecznosci hamowania oraz ich bicie :!: Jeżdżąc w warunkach miejskich, gdzie prędkości są zdecydowania mniejsze hamulce nie stwarzają problemów. Problem pojawia się podczas szybszej jazdy poza miastem, gdzie często trzeba hamowac z większej prędkości. Problem istnieje, czego dowodem może byc wiele wątków na m.in. tym Forum opisujących to zjawisko.

Przemyślałem temat i przyznaję rację. W Dubaju w warunkach autostradowych rzeczywiście klocki popłynęły po 13 tyś a tarcze po 27 tyś. Od przeglądu po 30 tyś (wtedy wymieniłem tarcze i klocki z przodu, a auto ma teraz 50 tyś) nic się nie dzieje, ale jeżdżę głównie po warszawie.

 

Dobre hamulce ma zony Yaris (śmieszna masa ), staje w miejscu (no prawie).

Też nie mogłem uwierzyć jak jechałem Pauliny yarisem

[Michael]

Pytanie czy to są super hamulce, czy super czuły układ hamulcowy. Łatwo się oszukać, bo ledwo wciskasz hamulec, a on staje dęba, tak jakby się w Subaru wcisnęło hantel do oporu. Moim zdaniem to akurat nie jest fajny efekt, bo trudno precyzyjnie hamować, za to wszystkim się wydaje, że jest hamulec niesamowity. A podejrzewam, że tak jest w Yarisie dlatego, że jeździłem Corollę i tam jest właśnie ten efekt. Ledwo postawisz nogę na hamulcu, a on już hamuje na 100%. Tylko, że jak ciśniesz dalej to praktycznie nic się nie zmienia.

 

Na szczęście w GT 00, hamulce nie stwarzają problemów. Może nie są wybitne, ale nie miałem do tej pory problemów z przegrzewaniem, a jak emeryt nie jeżdżę.

[rabarbar76]

Chcę Panów przeprosić za słowo "skandaliczne". Miało ono dotyczyć oczywiście biernej postawy SUBARU POLSKA, natomiast Panów akceptacja biernej postawy budzi moje zdziwienie!

A może zewrzeć szyki i wspólnymi siłami uzytkowników Forków XT powalczyć z SUBARU POLSKA o wymianę seryjnych wadliwych tarcz i klocków na koszt Odpowiedzialnych za niepełnowartościowy towar? Ja w każdym razie nie odpuszczę. Oddaję uszkodzony komplet hamujący do ekspertyzy biegłych sądowych w tym przedmiocie. Dalsze działania uzależniam od wyniku ekspertyzy. Nie zgadzam się na to, aby obywatel-klient ponosił koszty niedoróbek różnych Firm z którymi musimy wsółpracować.

Jestem w 100% za tym co napisał jacek888. Ja walcze z aso Zdanowicz i SIP. od maja i nic! u mnie przy niespełna 20 tyś przebiegu zdechły hamulce. Widze ,że nas jest wielu na forum niezadowolonych z tego gówna! bo chyba z tego robią tarcze hamulcowe. Proponuje TVN Turbo "RAPORT" oni lubią takie sprawy. W każdym razie ja będe próbował.Przecież tu chodzi o nasze bezpieczeństwo i przyszłych posiadaczy! niech wiedzą co kupują. POZDRAWIAM.

[Mopi]

Żeby nie było. Każdy powinien walczyć o swoje. Czujesz że racja jest po twojej stronie? Zawsze jest droga prawna, ja życze powodzenia (piszę to jak najbardziej poważnie).

[DZIAŁ TECHNICZNY]

Wszystkie pojazdy wprowadzane na rynek przez Subaru Import Polska posiadają homologację dopuszczającą do ruchu w krajach Unii Europejskiej. Homologacja dotyczy również układu hamulcowego w którego skład wchodzą zarówno tarcze i klocki. Układ jest przystosowany do eksploatacji w warunkach określonych w prawie o ruchu drogowym, jesli doprowadza się do hamowania gwałtownego to jest sytuacja nietypowa mogąca mieć konsekwencje w postaci uszkodzenia elementów układu, więc po zaistnieniu takiej sytuacji należy układ przywrócić do parametrów fabrycznych przez wymianę uszkodzonych elementów.

Kodeks drogowy odnosi się do prędkości i hamowania:

"Rozdział 3

Ruch pojazdów

Oddział 3

Prędkość i hamowanie

 

Art. 19. 1. Kierujący pojazdem jest obowiązany jechać z prędkością zapewniającą panowanie nad pojazdem, z uwzględnieniem warunków, w jakich ruch się odbywa, a w szczególności: rzeźby terenu, stanu i widoczności drogi, stanu i ładunku pojazdu, warunków atmosferycznych i natężenia ruchu.

 

2. Kierujący pojazdem jest obowiązany:

 

 

jechać z prędkością nie utrudniającą jazdy innym kierującym;

 

 

hamować w sposób nie powodujący zagrożenia bezpieczeństwa ruchu lub jego utrudnienia;

 

 

utrzymywać odstęp niezbędny do uniknięcia zderzenia w razie hamowania lub zatrzymania się poprzedzającego pojazdu.

 

3. Poza obszarem zabudowanym, na jezdniach dwukierunkowych o dwóch pasach ruchu, kierujący pojazdem objętym indywidualnym ograniczeniem prędkości albo pojazdem lub zespołem pojazdów o długości przekraczającej 7 m jest obowiązany utrzymywać taki odstęp od pojazdu silnikowego znajdującego się przed nim, aby inne wyprzedzające pojazdy mogły bezpiecznie wjechać w lukę utrzymywaną między tymi pojazdami. Przepisu tego nie stosuje się, jeżeli kierujący pojazdem przystępuje do wyprzedzania lub gdy wyprzedzanie jest zabronione.

 

4. Poza obszarem zabudowanym w tunelach o długości przekraczającej 500 m, kierujący pojazdem jest obowiązany utrzymywać odstęp od poprzedzającego pojazdu nie mniejszy niż:

 

 

50 m - jeżeli kieruje pojazdem o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 t lub autobusem;

 

80 m - jeżeli kieruje zespołem pojazdów lub pojazdem niewymienionym w pkt 1.

5. Organ zarządzający ruchem na drogach może zmniejszyć lub zwiększyć za pomocą znaków drogowych dopuszczalny odstęp, o którym mowa w ust. 4, w zależności od obowiązującej w tunelu dopuszczalnej prędkości.

 

Art. 20. 1. Prędkość dopuszczalna pojazdu lub zespołu pojazdów na obszarze zabudowanym w godzinach 5:00-23:00 wynosi 50 km/h, z zastrzeżeniem ust. 2.

 

1a. Prędkość dopuszczalna pojazdu lub zespołu pojazdów na obszarze zabudowanym w godzinach 23:00-5:00 wynosi 60 km/h, z zastrzeżeniem ust. 2.

 

2. Prędkość dopuszczalna pojazdu lub zespołu pojazdów w strefie zamieszkania wynosi 20 km/h.

 

3. Prędkość dopuszczalna poza obszarem zabudowanym, z zastrzeżeniem ust. 4 i 5, wynosi w przypadku:

 

 

samochodu osobowego, motocykla lub samochodu ciężarowego o dopuszczalnej masie całkowitej nie przekraczającej 3,5 t:

 

na autostradzie - 130 km/h,

na drodze ekspresowej dwujezdniowej - 110 km/h,

na drodze ekspresowej jednojezdniowej oraz na drodze dwujezdniowej co najmniej o dwóch pasach przeznaczonych dla każdego kierunku ruchu - 100 km/h,

na pozostałych drogach - 90 km/h;"

 

Przytoczony fragment kodeksu ma na celu wskazanie, że również w Polsce jakieś zasady zostały wprowadzone i nie dopuszcza się tu własnej interpretacji bo stwierdzenia są jednoznaczne. Jeśli się decyduje na odmienny charakter używania pojazdu to trzeba się liczyć z innymi konsekwencjami, jak np. konieczność częstszego wymieniania elementów eksploatacyjnych.

 

W dyskusji pojawił się również wątek jazdy po niemieckich autostradach gdzie nie obowiązują ograniczenia prędkości. Otóż zalecana prędkość na niemieckiej autostradzie to 130 km/h (jeśli nie ma ograniczeń znakami), można bez konsekwencji w formie mandatu jechać z wyższymi prędkościami, ale decydując się na taką jazdę kierowca przejmuje na siebie konsekwencje jeśli doprowadzi do kolizji czy innego zdarzenia drogowego, które są poważniejsze (konsekwencje cywilno-prawne) niż przy utrzymywaniu prędkości zalecanych.

 

Wszyscy producenci samochodów tarcze i klocki hamulcowe traktują jako materiał eksploatacyjny, w związku z tym faktem nie są one objęte gwarancją, szczególnie przypadki gdzie ewidentnie widać zmiany powstałe w wyniku działania wysokiej temperatury świadczącej o hamowaniu w sposób nieprawidłowy nie są brane pod uwagę jako reklamacja wynikła z wady wytwórczej.

[owoc666]

W dyskusji pojawił się również wątek jazdy po niemieckich autostradach gdzie nie obowiązują ograniczenia prędkości. Otóż zalecana prędkość na niemieckiej autostradzie to 130 km/h (jeśli nie ma ograniczeń znakami), można bez konsekwencji w formie mandatu jechać z wyższymi prędkościami, ale decydując się na taką jazdę kierowca przejmuje na siebie konsekwencje jeśli doprowadzi do kolizji czy innego zdarzenia drogowego, które są poważniejsze (konsekwencje cywilno-prawne) niż przy utrzymywaniu prędkości zalecanych.

 

 

Ale co ma to wspólnego z eksploatacją tarcz hamulcowych?

 

Podpieranie się przepisami ruchu drogowego w przypadku eksploatacji hamulców ociera się o komedię, ale skoro stanowisku SIPu jest takie - to proponuję do wszystkich modeli Subaru sprzedawanych w Polsce założyć elektroniczne ograniczniki do 130kmh, może ( :!: ) wtedy tarcze nie będą się krzywiły.

 

 

PS. W jakim celu więc są wprowadzane ulepszone zestawy hamulcowe brembo do WRXów?

[hiszpan25]

hmmm osobiście dziwi mnie odwoływanie sie do KRD w celu usprawiedliwienia według mnie błędów konstrukcyjnych... jesli pojazd może potencjalnie napedzic się do np 250km/h to system hamulcowy powinien umożliwić bezpieczne zatrzymanie się z tej prędkości i raczej nie powinien po takiej operacji wymagac wizyty w serwisie celem dokonania wymiany klocków/tarcz/bebnów... dziwna logika jak dla mnie jest reprezentowana w wypowiedzi SIP...

PZDR!

[DZIAŁ TECHNICZNY]

Przyjmując ten tok rozumowania poduszki powietrzne również powinny uchronić pasażerów przed obrażeniami podczas uderzenia w ścianę z prędkością 250 km/h.

[szczur75]

Przyjmując ten tok rozumowania poduszki powietrzne również powinny uchronić pasażerów przed obrażeniami podczas uderzenia w ścianę z prędkością 250 km/h.

 

Ktoś już zgłaszał reklamację?

[pmlody]

poduszki powietrze sa uzywane tylko w okreslonych sytuacjach i nie sa systemem niezbednym do prawidlowego uzytkowania samochodu... a hamulce wrecz przeciwnie, sa uzywane przy kazdej jezdzie samochodem i sa niezbedne do uzytkowania samochodu.

[DZIAŁ TECHNICZNY]

Odpowiedzi powyżej wyczerpują wątek a kolejne wypowiedzi nic ciekawego i wartosciowego nie wnoszą .Nie będę próbował udowadniać wyższości poduszki powietrznej nad hamulcami . To był tylko przykład , a kolejna odpowiedz przypomina mi skecz z kabaretu Dudek pt. "Sęk"

[pmlody]

To byl zly przyklad

Co do samych hamulcow, jezdze forkiem 2.5 us spec ( automat N/A ) i o ile na poczatku przeszkadzalo mi to ze hamulce sa bardziej miekkie niz w moim poprzednim aucie, to po miesiacu sie do nich przyzwyczailem i duzo latwiej jest wyczuc niz np. w samochodach niemieckich. Czy sa slabe czy nie... na takie gabaryty samochodu i moj sposob jazdy sa w zupelnosci wystarczajace.