heel & toe a zużycie skrzyni, sprzęgła itd.

[owoc666]

A co ma mieć?

[Kruk]

A co ma mieć?

No hamujesz silnikiem wykorzystując spadek obrotów a przy H&T podbijasz obroty więc wydaje mi się że przy H&T nie można skutecznie dohamowywać silnikem zgadza się? Jak nie to mnie popraw.

[Spokojny]

Kruk

Może niech wypowiedzą się na to pytanie specjaliści. Ale wg tego co wiem i stosuję, H&T to poniekąd hamowanie silnikiem.

Zaczynasz hamować z dużej prędkości, powiedzmy z 5tki. Zamiast wrzucać wymaganą przykładowo 2kę w momencie kiedy prędkość będzie już wystarczająco niska, wrzucasz po kolei 4kę a później 3kę i zaś na końcu 2kę. Za każdym razem zasprzęglając skrzynię stosując H&T. W taki sposób uskutecznia się hamowanie silnikiem. A gaz podbija się przy każdej zmianie biegu.

Praktyka przydatna na śniegu i przy braku ABS.

No, wymędrkowałem się. Koniec wykładu!

[Kruk]

Spokojny, dzięki za fachowo i rzeczowo :wink: Tak naprawdę pytam bo ćwicząc technikę H&T mam wrażenie że gorzej mi się hamuje silnikem niż bez używania H&T ale może to tylko wrażenie bo mniej szarpie.

[Spokojny]

Kruk

Starałem się rzeczowo, nie wiem czy wyszło fachowo

Szarpanie ustąpi z czasem i praktyką.

[Przemeq]

Próbowałem się tego uczyć, ale niewygodne to. Za szybko się zniechęcałem. Nie wiem, czy mam za chude, czy za krótkie stopy, czy co, ale odnosiłem wrażenie, że dopóki nie zacznę jeździć samochodem w płetwach, nic z H&T mi nie wyjdzie .

[owoc666]

tylko wrażenie bo mniej szarpie.

 

[Kruk]

tylko wrażenie bo mniej szarpie.

 

Mimo wszystko jak na razie dużo lepiej mi się dohamowuje i redukuje normalnie bez H&T :wink:

[owoc666]

To przejedź się mocnym RWD na mokrym i zredukuj dość ostro bez H&T.

[Kruk]

To przejedź się mocnym RWD na mokrym i zredukuj dość ostro bez H&T.

Prawda miałem mocne RWD i wiem o czym mówisz, ale to zupełnie inna historia.

[Michael]

Nie wiem, czy mam za chude, czy za krótkie stopy, czy co, ale odnosiłem wrażenie, że dopóki nie zacznę jeździć samochodem w płetwach, nic z H&T mi nie wyjdzie .

 

Obstawiłbym, że krzywe i brzydkie Ale zanotowałem - na urodziny dostajesz płetwy, kierowco rajdowy od siedmiu boleści :cool:

[Przemeq]

kierowco rajdowy od siedmiu boleści

 

Wiesz - ja nie umiem, ale przynajmniej próbuję. Inni tylko się produkują zza klawiatury...

[MIKKI]

... kierowco rajdowy od siedmiu boleści :cool:

...przygadał kocioł garnkowi

 

ps chyba nie doszedł do Ciebie mail z nowymi zasadami na forum :razz:

 

,a w temacie… h&t używam… czasami :wink:

[Michael]

kierowco rajdowy od siedmiu boleści

 

Wiesz - ja nie umiem, ale przynajmniej próbuję. Inni tylko się produkują zza klawiatury...

 

Spoko, spoko. Podjedź do mnie to Ci pokażę jak to się robi

 

[ Dodano: Pon Sty 26, 2009 12:28 pm ]

ps chyba nie doszedł do Ciebie mail z nowymi zasadami na forum :razz:

 

Cośtam było, ale ja jestem głupi i potrzebuję aby był jasny punkt w regulaminie:

 

art.7: Przemeq nie jest kierowcą rajdowym od siedmiu boleści. Nazywanie go w ten sposób grozi ekskomuniką.

 

[Grzegorz Magdziarz]

Proszę PT Dyskutantów o wypróbowanie przedmiotowego "patentu" w samochodzie wyposażonym w serwomotor przepustnicy i systemy kontroli trakcji. Ciekawym wrażeń.

[antolll]

Proszę PT Dyskutantów o wypróbowanie przedmiotowego "patentu" w samochodzie wyposażonym w serwomotor przepustnicy i systemy kontroli trakcji. Ciekawym wrażeń.

 

Nie rozumiem o czym do mnie rozmawiasz, ale chyba własnie dlatego lubie 10-letnie auta

[California]

Proszę PT Dyskutantów o wypróbowanie przedmiotowego "patentu" w samochodzie wyposażonym w serwomotor przepustnicy i systemy kontroli trakcji.

 

A czy próbował ktoś gaz i hamulec jednocześnie w jakimś aucie z grupy VW? Podobno mają jakieś zabezpieczenie "antyrajdowe" polegające na chwilowym przyduszeniu silnika.

[antolll]

Proszę PT Dyskutantów o wypróbowanie przedmiotowego "patentu" w samochodzie wyposażonym w serwomotor przepustnicy i systemy kontroli trakcji.

 

A czy próbował ktoś gaz i hamulec jednocześnie w jakimś aucie z grupy VW? Podobno mają jakieś zabezpieczenie "antyrajdowe" polegające na chwilowym przyduszeniu silnika.

 

Z tego co pamietam w jakiejs moto-gazecie porównanie aut sportowych (sprzed kilku lat) m.in. impreza, evo, rx8, s2000, st220, v70r a wśród nich fabia rs i kierowca (którys ze znanych rajdowców) narzekał ze nie da sie hamowac i gazowac jednoczesnie, bo ze wzgledu na oszczednosc paliwa vw blokuje wtedy silnik.

[Azrael]

To nie jest kwestia oszczędnosci paliwa. To jest system bezpieczenstwa, w razie awarii przepustnicy drive-by-wire.

[antolll]

To nie jest kwestia oszczędnosci paliwa. To jest system bezpieczenstwa, w razie awarii przepustnicy drive-by-wire.

I jak tu z takim dyskutować? Może zamiast rozpoczynac wątek w technicznym bedziemy pisac PM do Azraela, a odpowiedzi wklejać w temat Czy jest coś z zakresu techniki moto czego Ty nie wiesz?

[Azrael]

antolll, jest bardz dużo rzecyz ktorcyh nie wiem, powiedzial bym że o wiele więcej niż wiem, to jest coś co mozna bez problemu znaleźć w internecie, a jest nadal wiele rzeczy któcyh w internecie znaleźć nie sposób.

[WRC fan]

To nie jest kwestia oszczędnosci paliwa. To jest system bezpieczenstwa, w razie awarii przepustnicy drive-by-wire.

 

I ponoć dość łatwo jest to obejść.

[lukass]

Azrael napisał/a:

To nie jest kwestia oszczędnosci paliwa. To jest system bezpieczenstwa, w razie awarii przepustnicy drive-by-wire.

 

 

I ponoć dość łatwo jest to obejść.

Czujnik przy pedale hamulca (ten co włącza stopy) ma dwa wyjścia 1)na światła stop, 2)do ECU.

Wystarczy że ECU nie otrzyma informacji o hamowaniu i już nie obcina paliwka :razz:

[Azrael]

I ponoć dość łatwo jest to obejść.

 

Dokładnie