Ciężko odpala, słaba reakcja na gaz

[Dracula]

Za to co zostawiles za diagnostyke zaopatrzyl bys sie w nawet najprostrzego elma i darmowy torque poda Ci temperature w dolocie, temperature cieczy itp. czyli to co bedziesz macal miernikiem

Wysłane z mojego moto g(10) przy użyciu Tapatalka

[Henryk82]

3 minuty temu, Dracula napisał:

Za to co zostawiles za diagnostyke zaopatrzyl bys sie w nawet najprostrzego elma i darmowy torque poda Ci temperature w dolocie, temperature cieczy itp. czyli to co bedziesz macal miernikiem

Wysłane z mojego moto g(10) przy użyciu Tapatalka
 

Nie doczytałeś że kolega ma wersję bez OBD2 i nie jest w stanie podłączyć wspomniany ELM. 

[Dracula]

Nie doczytalem. Zwracam honor. Moj blad

Wysłane z mojego moto g(10) przy użyciu Tapatalka

[Henryk82]

4 godziny temu, wladca napisał:

check engine mruga cały czas tak samo, czyli z tego rozumiem nic nie wymrugał.

Nie do końca tak jest jak piszesz , najlepiej nagraj filmik z tego mrugania bo błąd jest ale nie potrafisz go odczytać. Gdyby nie było błędu to chceck engine by nie mrugał. A mogą być nawet i dwa będą lub więcej i wtedy je kontrolka mruga długimi i krótkimi święceniami powtarzając je cały czas od początku.

 

Kody wyświetlane są jako impulsy diody LED zamontowanej na module. Długie impulsy (1,2 sekundy) wskazują dziesiątki, a krótkie (0,2 sekundy) wskazują jedynki. Impulsy są oddzielone impulsami o długości 0,3 sekundy, a kody są oddzielone przerwami o długości 1,8 sekundy

 

 

Edytowane 30 Listopada 2021 przez ipsx82

[wladca]

 

 

[wladca]

[Mnobody]

Jak bobrze pamiętam tam było 4 kostki i była kombinacja przy której można było uruchomić diagnostykę, wentylatory się uruchamiały i takie tam. 

Z filtrem paliwa, tym w zbiorniku, miałem przygodę. Wymieniając filtr, przez własną niewiedzę, zostawiłem stare oringi (czarne, gumowe). Tylko, że one po czasie nasączają się benzyną i tracą wymiary, więc nie sposób ich poprawnie zainstalować na swoje miejsce. Domyślam się, że powstawała nieszczelność.
Ale co lepsze wszystko było w porządku do pierwszych mrozów, przy -2 już bardzo ciężko odpalał. 
Oczywiście mowa o Legacy III, akurat bez LPG.

 

[wladca]

Zmieniałem też oringi, chyba że nieudolnie, pamiętam że trochę ciężko szło.

obejrzałem filmik, nie połączyłem zielonych, tych od wentylatorów spróbuje jeszcze raz ...

[Mnobody]

Znaczy chodziło mi ogólnie o gumy w układzie paliwowym. Oczywiście, jeśli zaczął gorzej odpalać kiedy zrobiło się zimno. Wtedy warto sprawdzić ciśnienie paliwa, ale, wiadomo, na zimnym silniku.

 

Własnie stare oringi było ciężko upchnąć, ale z nowymi raczej nie miałem problemów. Też ta pokrywa nad filtrem (czyli ta przykręcana do zbiornika) może być słabo uszczelniona

Edytowane 30 Listopada 2021 przez Mnobody

[wladca]

Mam nadzieje że nie będę musiał znowu do pompy się dobierać, na razie poproszę info gdzie znaleźć czujnik temperatury.

Z nowości to: podłączyłem zielone (dmuchawy odpalają) i czarne kabelki i nic mi nie pokazał z błędów, odpiąłem kostkę od pedału gazu, odpaliłem i nic się nie zmieniło.

Zapowiada się długi weekend. Odłączyłem klemy, zobaczymy co jutro się stanie.

Ps. Ktoś pisał o oringu na bagnecie. Jakie to może mieć znaczenie ? U mnie bagnet bardzo lekko wchodzi i wychodzi...

[Mnobody]

Zaraz, ale to nie takie proste

Takie coś znalazłem.

1) Odczyt błędów. 
Podłączamy tylko czarne kostki, błędy są wymigiwane żarówką check engine.

2) Dynamiczna diagnostyka w trybie D-type. (cholera wie co to znaczy)

Podłączamy tylko zielone kostki. 

Procedura:

1. Uruchamiamy i grzejemy silnik do roboczej temperatury (około 80 stopni).

2. Gasimy i podłączmy tylko zielone kostki.

3. Odpalamy (check engine pali się cały czas).

4. Gaz w podłogę (przepustnica maksymalnie otwarta).

5. Odpuszczamy pedał gazu do połowy na 2-3 sekundy.

6. Całkiem odpuszczamy pedał gazu.

7. Jeśli auto ma automat można spróbować po kolei włączyć/wyłączyć wszystkie tryby (ECON, POWER, MANU, HOLD...).

8. Naciskamy pedał gazu i trzymamy około 2k obrotów nie mniej niż 1 minutę.

Jeśli podczas całej procedury check engine pali się (i nie mruga), to normalnie gasimy i rozpinamy kostki - nie wykryto żadnych błędów.

Jeśli błędy są, to check engine zaczyna wymigiwać kody w trakcie tego testu.

 

3) Kasowanie błędów.

Podłączamy czarne oraz zielone kostki.

Procedura:

1. Uruchamiamy i grzejemy silnik do roboczej temperatury (około 80 stopni).

2. Gasimy i podłączmy zielone oraz czarne kostki.

3. Odpalamy (check engine pali się cały czas).

4. Gaz w podłogę (przepustnica maksymalnie otwarta).

5. Odpuszczamy pedał gazu do połowy na 2-3 sekundy.

6. Całkiem odpuszczamy pedał gazu.

7. Naciskamy pedał gazu i trzymamy około 2k obrotów nie mniej niż 1 minutę.

Jeśli check engine równomiernie mruga, znaczy błędy zostały skasowane.

Jeśli błędy nie zostały naprawione i nadal występują, będą wymigiwane żarówką check engine.

 

Edytowane 30 Listopada 2021 przez Mnobody

[ura_bus]

56 minut temu, wladca napisał:

Ktoś pisał o oringu na bagnecie. Jakie to może mieć znaczenie ?

Pisałem w kontekście sprawdzania szczelności dolotu. Skrzynia korbowa silnika jest "połączona" z dolotem wężami odmy. W zależności od poziomu oleju w misce nieuszczelniona rurka bagnetu może stanowić takie "lewe" połączenie dolotu z atmosferą zewnętrzną. Mogę się mylić ale u siebie sprawdzałem szczelność dolotu "pompując" w dolot powietrze i słuchając którędy ucieka. Przy wyjętym bagnecie uciekało też tą rurką. Uszczelnienie dolotu to tylko 1-szy krok na drodze identyfikowania przyczyny niedomagań silnika. Eliminujesz w ten sposób jedną z potencjalnych przyczyn a  nie "leczysz" silnik. W najszczęśliwszym przypadku (i tego Ci życzę ale bardzo wątpię) może to być jedyna przyczyna ale jeżeli nie jest a jej nie wykluczysz uszczelniając dolot to tylko stracisz czas i pieniądze szukając innych.

Pozdrawiam,

P.S. Z pseudo mechanikami jest tak jak pisałeś: nic mi "maszynka" nie powiedziała to nic nie wiem, nic nie zrobię , 50-100 pln się należy (w ASO za samo podłączenie skanera już pewnie 500) i do widzenia. Z tego powodu pisałem o szczęściu przy poszukiwaniu fachowca.  

[Dracula]

To ja jakis dziwny jestem. Jak przyjezdza pacjent na wymiane klockow, smarow czy cokolwiek to i tak podlaczam komputer. Raz kasuje inspekcje dwa odczytuje bledy jesli sa i oddaje wydruk klientowi. To nic ekstra nie kosztuje a klient albo sie decyduje na naprawy... Chyba ze to insignia to odrazu odsylam. Ale za kompa nie kasuje bo to swinstwo jest

Wysłane z mojego moto g(10) przy użyciu Tapatalka

[Henryk82]

3 godziny temu, wladca napisał:

na razie poproszę info gdzie znaleźć czujnik temperatury.

Ten czujnik jest po lewej stronie silnika pod kolektorem ssącym.

[wladca]

Ja pitole, dzięki wszystkim za podpowiedzi, muszę to na spokojnie wszystko po kolei ogarnąć. Przydałyby się dłuższe i cieplejsze dni.

[pablonas]

Jakie masz błędy które nie dają się usunąć?
Czy po zakręceniu butli z LPG pojeździłeś minimum dobę na samej PB? 

EDIT: Jeśli chodzi o diagnostykę.

Darmowy soft: https://www.softpedia.com/get/Others/Miscellaneous/ecuExplorer.shtml

Ten kabel powinien gadać z Twoim subaru -> https://allegro.pl/oferta/kkl-interfejs-usb-obd-2-ii-vag-vw-audi-skoda-seat-9838154170

[wladca]

Nie mam. Tylko historyczne się pojawiły na laptopie mechanika , ale to było ze 3 miesiące temu kiedy odłączałem różne czujniki żeby sprawdzić co jest grane. Wtedy jeszcze w miarę normalnie odpalał. Wymieniłem czujnik spalania stukowego i wydawało mi się że jest trochę lepiej, aż do momentu kiedy przyszły zimne dni. Obecnie nie wiem, muszę jeszcze raz powtórzyć procedure "mrugania" bo źle to robiłem jak wynika z posta mnobody.

Na razie przejechałem 10 km, mam blisko do pracy. Gaz zakręciłem wczoraj.

Program już zassałem, patrze na ten kabel ma interfejs obd2 , nie jestem przekonany czy to będzie działać bo przecież u mnie jest obd pierwsze. Pomyśle jutro jeszcze. Może warto spróbować. Przyjże się dokładnie. Dzięki.

[pablonas]

Nie pamiętam dokładnie oznaczenia kabla który mam u siebie. Pamiętam, że to był jakiś vw kupiony kilka dobrych lat temu i łączył się z legacy/obk 99-03. Jeśli ten nie zadziała to dzięki smart po prostu go za free odeślesz i poszukamy innego.

[dcd84]

Podłącz kabel VAG z programem FreeSSM. U mnie działa. Rocznik 2000.

[wladca]

A może coś takiego?

https://allegro.pl/oferta/interfejs-diagnostyczny-vgate-icar2-obd2-subaru-9754398580

ma lepsze oceny i jest wymieniony Subaru Legacy III w obsługiwanych.

[dcd84]

Nie kupuj. Nie działa na 100%.

Tylko VAG + laptop.

[wladca]

Kupiłem

https://allegro.pl/oferta/interfejs-vag-com-kkl-vw-seat-audi-skoda-cd-10551957629?navCategoryId=28413&snapshot=MjAyMS0xMi0wMVQxMzo0MjoxMi4zNzdaO2J1eWVyOzEyMGJiMzcyNGJjNWQwNDg3ODk3MWJkZWYxNTM1OTgxMDZhOTg0NmU5M2E3NTU0ZmIzNmNkNjZmYTc2NjJmODk%3D

 

[dcd84]

Będzie dobry. W ustawieniach FreeSSM ustaw tylko odpowiedni port COM i powinno działać.

[STRAZAK]

A że tak zapytam czy znasz wartości ciśnienia sprężania w swoim silniku? (jak już odpali to ma duże przedmuchy ?) W trakcie pracy czuć że samochód ma moc, jak szybko się nagrzewa do temperatury pracy ? 

[wladca]

Niestety jeszcze nie sprawdzałem, nie wiem . Nagrzewa się normalnie, ok 5 min żeby osiągnąć normalna temp pracy.