STRAZAK

Przepływka podaje ilość przepływającego powietrza oraz jego temperaturę, czujnik temperatury silnika też podaje wartość aktualną i tu już masz trzy wartości które sterują : kątem wyprzedzenia zapłonu, dawką paliwa ( na którą ma wpływ odczyt pierwszej sondy, druga kontroluje sprawność katalizatora i wcześniejszych elementów). I jak w suwaku automatycznym każdy element oddzielnie jest małą częścią całości, i gdy wszystko jest sprawne to brak jakichkolwiek niepokojących objawów.

A auto masz amerykańskie czy z kanady ? Mój forek z kanady miał taki sam objaw podobno można to jakoś przestawić ale że większość czasu sam jeździłem to mi nie przeszkadzało.

Przecież gdyby to hamulec trzymał to tarcza by była pierwsza gorąca i klocki byłoby czuć a jeśli łożysko za bardzo ściśnięte to grzeje się piasta i dalej od piasty.

Przepustnica, pompa paliwa, zaworki nadmiarowe listwy paliwowej, wtryskiwacze, czujniki temp., przepływka i sterownik co to wszystko sumuje, miksuje i robi to co powinno być wskazane czyli najlepsze dla aktualnych warunków panujących w otoczeniu.

W moim outbacku (co prawda 2,5) było tak że na autostradzie powyżej 120 autko się mocno grzało, po kontroli chłodnicy okazało się że jest w fatalnym stanie - w sensie duża część lameli pozaginana i w części górnej skorodowana pomimo że nie przeciekała nastąpiła wymiana na nową co spowodowało zniknięcie wszelkich niepożądanych objawów przegrzewania.

No to sam sobie odpowiedziałeś, sprawdź jeszcze poduszkę skrzyni czy aby nie za bardzo siadła i górne centralne mocowanie czy skręcone prawidłowo.

Skoro paliwo dochodzi to pozostały do sprawdzenia dwa czujniki 1 położenia wału i czujnik wałka rozrządu - ja to bym je zdemontował i przynajmniej oczyścił powierzchnie czynne no i od razu zmierzyć ich oporność.

A przekaźniki pompy paliwa działają tak jak powinny ? pierwszy po stacyjce na krótki czas drugi w czasie pracy silnika. Weź przed odpaleniem kilka razy załącz stacyjkę powinieneś słyszeć pompę paliwa i dopiero spróbuj odpalać.

pasują od forestera us ale trzeba je skracać po 2.5 cm przynajmniej ja tak mam zrobione i nikt nie powie że to jakaś ręczna dłubanina bo śladu niema !!

Odstraszacz gryzoni czy jak tu tam zwą to jest nic innego niż mały piezoelektryczny głośnik, który ma trzymać kuny i inne gryzonie z dala od przewodów elektrycznych.

EJ253 jak ja szukałem jakieś 3-4 lata temu to był to biały kruk, na chwilę obecną jest ich coraz więcej dostępnych (mowa o używkach) ale nadal nie wiadomo co się kupi. Osobiście wolałbym remontować pod warunkiem że masz ogarniętego szlifierza co zgra wszystko ze sobą. Mnie części oryginalne wyniosły porównywalnie do kosztu wszystkich obróbek szlifierskich i na koniec strzelił rozrząd (moja wina - momenty dokręcenia rolek) gwint w bloku puścił i zajebisty silnik poszedł się urlopować. Na chwilę obecną mam założoną używkę ale z pewnych rąk - można powiedzieć że sam ten silnik serwisowałem przed zakupem. Stary ( w sensie ten po remoncie ) leży i czeka na moje natchnienie żeby zweryfikować głowicę naprawić gwinty od rolek prowadzących rozrząd plus nowe uszczelniacze albo jak się znajdzie amator to jest opcja żeby sprzedać : ( jeszcze się nie pogodziłem z tym faktem) ale próbuj coś zaproponować może mnie namówisz.

Ty tak na poważnie ??

Przy takim podłączeniu to nie tylko będzie słabo grzało ale nawet jest opcja że wcale nie zadziała. Do zadziałania jakiejkolwiek grzałki, żarówki czy też innego odbiornika prądy stałego potrzebna są oba bieguny czyli plus i minus.

A bagażnik działał przed podpięciem do auta ? i jeszcze jedno czy gniazdo sprawdzałeś na innych przyczepkach czy co tam masz pod ręką ?

Czyli reasumując honowanie powierzchni cylindra zdjęło tylko 0,02-0,05 ? Jeśli nigdzie się nie pomyliłeś w mierzeniu to nominalny pierścień powinien być na styk a nie mieć jakieś kosmiczne wartości luzu zamkowego. Spróbuj zaopatrzyć się w oryginalne pierścienie w rozmiarze nominalnym i wtedy pomierz luzy na zamkach. Na chwilę obecną jestem w stanie przyjąć do wiadomości że pierścienie, które zakupiłeś nie trzymają wymiaru. No i pozostaje jeszcze kwestia góry silnika (w bokserze dobre) czyli głowice a tam są prowadnice trzonki zaworowe i nieszczęsne uszczelniacze, mając wszystko na stole czemu tam nie sprawdziłeś w najgorszym wypadku wydał byś cirka abaut 300 pln na uszczelniacze nowe i problem z głowizny ?

To chyba najlepsza rada w tym temacie ! Jaki masz luz na nowych tłokach, czemu nowe pierścienie mają tak duże szczeliny, czy znasz obecną średnice cylindra? Każdy remont-naprawa związana z jakąkolwiek obróbką gładzi cylindra powinna być przeprowadzona z tolerancją maksymalnie zbliżoną do fabrycznej. Ja gdy remontowałem silnik to kupowałem nowe nad wymiarowe tłoki i szlifierz mi to wszystko pasował z tolerancją zbliżoną do fabrycznej. Po remoncie niemiałem najmniejszych problemów ze zużyciem oleju. A tak z czystej ciekawości skoro robiłeś dół (wał , panewki, tłoki i pierścienie) to czemu odpuściłeś górę (zawory, prowadnice, uszczelniacze). A całkowicie na marginesie zapytam co z płaszczyznami głowic, bloku ?

Jeśli trafiłeś białego kruka czyli wadliwie przyspawany talerz pod sprężynę (obrócony od kąt powyżej 30°) to masz strasznego pecha, bo z drugiej strony tam niema żadnej filozofii jeśli złożenie elementów nastąpiło na swoich miejscach to niema możliwości o jakiekolwiek obcieranie.

Mocowanie górne zmieniałeś czy zostało te same?

W Outbacku są troszkę innego kształtu niż w sedanie czy też kombi i dzięki temu autko stoi wyżej przy identycznym mocowaniu.

Kupiłem używkę za kompletną belkę z wahaczami, piastami, zwrotnicami, linkami ręcznego - komplet tylko bez zacisków dałem 800pln, przed montażem piaskowanie i praktycznie zatopienie środka profili w farbie antykorozyjnej. Wahacze wybrałem lepsze zwrotnice wraz z piastami zostały moje.

Między legacy a outback różnią się tylko wahaczami górnymi, a co do belki to jest P&P sam wymieniałem w moim outbacku 2005 a wstawiłem od 3,0 z 2007. Największy problem będzie z rozbiórką tego co masz w samochodzie (korozja) ale jak ci się uda rozmontować na części pierwsze to 3/4 sukcesu, z drugiej strony po rozebraniu może okazać się że twoje tulejki (silentbloki) będą do wymiany, druga część śruby regulacji kąta raczej nowe. całość przy dobrze wyposażonym warsztacie zajmie około całego dnia. jak szukasz samych sanek to lepiej dać troszkę drożej i kupić już zabezpieczone proszkowo choć takie oferty są rzadkością.

Spline możesz poobrabiać śruby, jeśli już to możesz poszukać nasadek torx będą pewniejsze.

175/75 R16 0% a reszta tu : https://www.oponeo.pl/zamienniki-opon/235/45/r18

Dzięki za odpowiedź, w takim wypadku mam gdzieś zgnitą wiązkę bo na przekaźniku mam 12V a do pompy dochodzi tylko 8.5V i pompa nie startuje. Czyli chciał nie chciał czeka mnie prucie wszystkiego żeby odnaleźć miejsce przerwy w instalacji.

Witam wszystkich, zwracam się z zapytaniem czy ktokolwiek się orientuje gdzie w :OUTBACK BLBP może być ukryty sterownik pompy paliwa ?? Wole się zapytać zanim zacznę rozbebeszać całe auto. Z góry dziękuje za wszystkie wskazówki.