klev

jak już wjechałem w "miedzę miedzy polami" która była wgłębieniem w stosunku do pól to juz nie było opcji zawrócenia...... tylko but i liczyć na łut szczęścia to fotki z najgorszego miejsca gdzie forek "utknął" na podwoziu i trzeba go było odszuflowywać ale cała wycieczka miałą z 8km (z czego 1km masakrujący hehe)

Bo to nie mój forek (ja mam turbo). Osobiście jestem z Ostródy (czyli mazury) a to wyprawa forkiem kolegi z Lubawy (20km obok Ostródy, Lubawa leży na "Ziemiach Lubawskich")

https://www.olx.pl/d/oferta/wynajme-apartament-z-dzialka-na-doby-mazury-ostroda-reggae-CID-CID1816-IDKpuG4.html polecam, mieszkam na "parterze" tego domu. Góra do wynajęcia

cały zacisk TOKICO jest duzo większy niż AKEBONO (seryjne na 277), dłużej działa zanim się zagotuje w porównaniu do serii. Cena była tak smieszna że nie wiem czy same jarzma bym miał niższą cenę pomijając szukanie itp Przysznam się, że za ten zestaw ze screena dałem 300zł a tarcze praktycznie nówka i klocki to samo - założyłem i mam mega róznice za 300zł - a zostały mi jeszcze seryjne zaciski, tarcze i klocki...

Od 3 lat nie spotkałem sf'a w którym by jeszcze były sls.... ich żywotność się skończyła ładnych parę lat temu porównując n/a i turbo to jest przepaść. Jeśli planujesz teren to lepiej wolnossak (ma reduktor). Na trasie wyprzedzanie trwa 3x dłużej ale wnterenie to bez różnicy. Turbinowe nie maja reduktora i w terenie sa mega "niewygodne". Sprzęglo spalisz praktycznie od ręki, ruszanie czy cofanie pod duzym przechyłem to tragedia. Podwyższa się oba tak samo. Albo amorki ze sprężynami od sg - dają ok. 3cm. Albo zestaw podkładek (od 0,5cm do max 5cm) ważne żeby kupić zestaw który ustawia tylne koło na "właściwym miejscu". Zmiana seryjnych opon z 215/60/16 na 215/65/16 tez powiększy prześwit o 1cm i nie wymaga żadnych przeróbek.

Polecam podmiankę na 294... tanio jak barszcz a różnica w hamowaniu od serii ogromna. Nowe tarcze i klocki i tak kupujesz takie "większe dwutłoki" (nie mylić z "dużymi dwutłokami ze spec b) wystepowaly w 2.5xt

siema - mam bliźniaczy model 1 - racja. stroi się na PB. LPG jedziesz do innego serwisu i oni dostosowują mapę LPG pod mapę PB. Czyli MUSISZ stroić na PB (najlepiej zalewaj 98, nie występują wtedy spalania stukowe, na 95 mi występowały) 2 - nie możesz (patrz pkt. 1) 3 - Poznań SUPER ! Lepiej nie trafisz..... Kolega "Pierre" jest super znany i zjadł zęby na strojeniu subarynek 4 - nie musisz, ale po zmianie uppipe na przelotowy i wywaleniu sondy która tams iedzi i tak konieczne bedzie ponowne strojenie. (lepiej kupić uppipe przelot od imprezy GT - jest bez precata i bez dziury na sonde i pasuje P&P) Nie katalizator się rozpada tylko sonda kruszy i to ona wlasnie leci na turbinę najczęściej. 5 - jeśli stroisz to pompa jest wręcz "wymagana" wyobraź sobie, że wystroisz firke na wieksze moce (co za tym idzie wieksze zapotrzebowanie na PB) i nagle ona nie wydoli...... i masz zatarty silnik......... Polecam DW200 (pasuje P&P i kosztuje ok. 350zł) Wtryski starczą Ci spokojnie do 240KM..... (osobiście mam 550cc z STI lub 2.4 XT (jasnobłękitne)) 6 - dolot jak i sam filtr i jego puszka jest w subarakach OK - na ogół modyfikacje w stylu filtra stożkowego itp tylko pogarszają "sprawę" Osobiście polecam bąbkowy Pipercross (30% więcej przepustowości i mozna go prać (myć w wannie), kartonowe po dwuch bączkach na piasku od razu mi się zatykają) Odradzam mokre filtry w stylu K&N bo olejek leci z niego na przepływomierz i szybciej przepływka się pasuję. 7 - tu nie wiem, mam tylko silikon na łaczeniu przepsutnicy z IC... no i cienkie ciśnieniowe. Co do falowania obrotów mój forek tak mnie męczył (chyba z rok) i za kazdym razem wyjeżdzałem ze strojenia bez falowania a jak sie zmieniła pogoda to znów zaczynał falować, raz na półgazie, raz na pedale wcisniętym do podłogi i tak w gółko..... też mam MBC od roku i jest malina Obecnie ładuję solidnego 1bara (z TD04L) w peaku 1.2b. Jak byś miał jeszcze jakieś pytania to wal śmiało. Pewnie przeniosą Ci ten temat to wątku "Jadę nielegala"

ujdzie (to chyba ori rozmiar imprezy) ale będzie dziwnie wyglądał z takim małym kółeczkiem, do tego licznik będzie przekłamywał i będzie się lepiej trzymał drogi w zakrętach, ale za to na dziurach będzie mniej "luksusowo". reasumując - można, ale wiadomo że ori rozmiar jest lepszy

Dzięki za rade. Nie będę codziennie używał LC Ale jak któryś z moich szalonych kolegów rzuci mi wyzwanie (oczywiście nie na publicznej drodze) to chce idealnie wystartować.... jako amatorowi mega mi to pomoże, bo ciężko trafić ze sprzęgłem w odpowiednie obroty w odpowiedniej chwili.... subaru dzięki tym wszystkim stałym napędom daje mi niesamowitą przewagę na starcie Reasumując raczej bedę tego używał okazjonalnie. Szanuję mojego forka

W pn odstawiam forka na wymianę poduszek pod silnikiem, świec na ngk irydowe i przy okazji sprawdzą mi kompresję. (Kompresja prawdę powie hehe)

Dzięki wszystkim za podpowiedzi Plan na chwilę obecną jest następujący: - kupić wałki z wrx'a - przy następnej regulacji zaworów wymiana wałków - kupić lub zregenerować obecną TD04L na hybrydę - wszystko wystroić na ~1,2bara i wgrać procedurę startu. - hamownia jako wisienka na torcie Jestem otwarty na wszelkie sugestie

300km to daleeeeeeka przyszłość, na razie starczają elegancko hehe. Nie o hamulcach miał być ten wątek a o różnicach w silniku ej205 w różnych subarakach

Hmm to o tłoki się nie martwię w takim razie czyli zakupie ostre wałki i pozbieram na hybrydę td04l i kolejne strojonko Heble wstawione 294 z wiekszymi 2tlokami z 2,5xt (lepiej hamuje niż seria i dłużej mu trzeba żeby się zagotować), poliuretany w zawiasie przednim, grubszy stab od gt na tyle. Odpowiednia geometria kół wedle podpowiedzi skwara. No i oczywiście dobre opony. Wiem, że to tylko forek nie rajduje nim raczej... co innego na prostej albo pojedynki z miejsca na daną odległość stąd też plan LC przy następnym strojonku.

słyszę to od 3 lat.... a zobacz ile porobiłem w tym czasie i nie ma problemów...... jest tylko kombinacja na "wincyj" czekam i czekam kiedy w końcu wybuchnie ale nie idzie go "zajeździć" mimo czarnych scenariuszy (pali oliwy tyle samo od 3 lat, z tyłu nie dymi i nie śmierdzi - śmierdziało to organiczne sprzęgło, ale juz jest kewlar i nie ma tego problemu)