Forester XT brak mocy na niskich obrotach

[lechon]

Witajcie!

Po remoncie silnika (panewki) mój forek (XT SH z 2008 r. ) ma problem z brakiem mocy na niskich obrotach. Powyżej 2-2,5 tysięcy jedzie normalnie.

W niskim zakresie obrotów dusi się, nie przyspiesza i szarpie.

Mechanik na początku myślał, że to przepływomierz. Wymienił ale to nie to. Wymienił też map sensor ale to nie to.

Podobno posprawdzał wszystko przepustnicę, wyeliminował lewe powietrze, egr i nie ma już pomysłu co to może być.

Proszę o pomoc. Jakieś sugestie? Co jeszcze można sprawdzić?

 

[Premo]

Chceck się zapala?

 

[lechon]

Nie nic się nie zapala. Komputer nie pokazuje żadnych błędów.

[lutek34]

rozrząd jest założony poprawnie? w tym silniku są zmienne fazy rozrządu?

Podłącz coś pod OBD i sprawdź korekty na wolnych i wysokich obrotach.

 

[rydzada]

Popieram. Sprawdzić ustawienie rozrządu i koła zmiennych faz rozrządu. Może to go boli.

[lechon]

Tak są zmienne fazy rozrządu. Mechanik twierdzi, że sprawdzał ustawienie rozrządu dwa razy. Teraz mają zająć się sterownikiem i wgrać nowy soft. Najdziwniejsze jest to, że komputer nie pokazuje żadnych błędów i nie świeci się żadna kontrolka. Wiecie czy poza ASO można gdzieś zdobyć oprogramowanie?

[lutek34]

8 godzin temu, lechon napisał:

Teraz mają zająć się sterownikiem i wgrać nowy soft

co Ci ma pomóc zabawa z softem? skoro przed naprawą było wszystko OK, to nie wina softu.

Jeśli są zmienne fazy rozrządu, to podłącz coś pod OBD i sprawdź ile się wychylają poszczególne banki na wolnych obrotach a później przy wyższych. Sprawdż też te korekty, bo zaraz wymienisz pół samochodu po omacku.

[rydzada]

3 godziny temu, lutek34 napisał:

co Ci ma pomóc zabawa z softem? skoro przed naprawą było wszystko OK, to nie wina softu.

Jeśli są zmienne fazy rozrządu, to podłącz coś pod OBD i sprawdź ile się wychylają poszczególne banki na wolnych obrotach a później przy wyższych. Sprawdż też te korekty, bo zaraz wymienisz pół samochodu po omacku.

Racja. Przerabiałem to samo w moim XT. Nie warto dłubać dalej i wymieniać i sprawdzać wszystkiego jak leci. Zacząłbym od zmierzenia kompresji na cylindrach i w drugiej kolejności, jak Kolega pisze, sprawdzenia parametrów przez OBD. Tylko musi to zrobić ktoś dobrze ogarnięty w Subaru, bo samo sprawdzenie korekt nie wystarczy. Pomimo prawidłowo złożonego rozrządu może być coś nie tak np. z kołami zmiennych faz. Powinien to wychwycić dobry diagnosta.

[lechon]

OK, dzięki za info. Posprawdzam i dam znać co i jak.

[lechon]

Witajcie po przerwie. Na początek tylko powiem, że auto wciąż nie działa

Zabrałem auto od poprzedniego mechanika i zawiozłem do Subaru.

Tam posprawdzali wszystko i diagnoza padła na przepustnicę. Pożyczyłem przepustnicę od znajomego, tam mi podmienili ale obroty wciąż falują...

Żeby dokładnie się zająć tematem mają termin dopiero z początkiem września, więc zabrałem auto.

Proszę pomóżcie! Jestem już 4 miesiące bez auta

Objawy są takie:

1. Odpalam - obroty około 1000, jak się zagrzeje spadają do 800 - do póki nie ruszę jest OK.

2. Ruszam - wbijam 1, potem 2 i się dusi, brak mocy, jak wysprzęglę na moment i pociągnę obroty i puszczę sprzęgło to jedzie normalnie dalej.

3. Potem 3, 4 i jedzie (choć wydaje mi się, że jest mniej czuły na gaz i taki jak by bardziej tępy... ale jedzie.

4. Kiedy wysprzęglę obroty falują 1500-2000-1500-2000.

5. Kiedy się zatrzymam i wrzucę na luz obroty wędrują na 2000 i tak zostają.

6. Kiedy zgaszę i zapalę ponownie wszystko jest OK dopóki nie ruszę.

7. Podczas jazdy raz jest dobrze ale co jakiś czas trafia się taka dziura, że traci moc i wtedy trzeba na chwile wysprzęglić, podciądnąć na obrotach, puścić sprzęgło i znów jedzie dalej. 

Dodam tylko, że sprawdzane było;

- przepływomierz,

- mapsensor,

- sprawdzony i czyszczony EGR,

- soft,

- czyszczona przepustnica,

- wymieniona przepustnica, 

- rozrząd jest właściwie ustawiony,

Proszę o pomoc co jeszcze mogę sprawdzić??

Czy możliwe, że to kwestia źle ustawionych zaworów?

Czy możliwe, że korbowody są odwrotnie zamontowane? Jeżeli tak to czy auto by odpalało i jeździło?

Z góry dziękuję za wszelkie sugestie.  

[ura_bus]

W dniu 29.05.2019 o 23:41, lechon napisał:

wyeliminował lewe powietrze,

Czy aby na pewno? To chyba najtrudniej znaleźć. Czy masz założony LPG?

 

Pozdrawiam,

 

[lechon]

Tak, jest LPG.

I dziś jak odbierałem z SUBARU powiedzieli mi, żebym na razie na gaz nie przełączał bo wywali mi kontrolki check.

 

[ura_bus]

17 minut temu, lechon napisał:

Tak, jest LPG.

 

To szukaj dziur w dolocie, np. nieszczelne "nawiertki" wtrysków LPG.

 

Pozdrawiam,

 

[lechon]

To będzie też miało znaczenie nawet podczas jazdy na benzynie?

[ura_bus]

Tak. Dopóty dopóki nie uszczelnisz dolotu nie będziesz miał odpowiedniej reakcji silnika na otwarcie przepustnicy na żadnym paliwie. Sterownik w ułamkach sekundy wykrywa niewłaściwy skład mieszanki i na bieżąco reaguje korektami czasu wtrysku. Nie miewasz problemów z odpalaniem silnika? Odpala od strzału czy czasami musisz trochę pokręcić?

 

Pozdrawiam,

 

[lechon]

Dzięki bardzo za info i sugestie! Czyli podjechać do gazownika, tak? Sorry za może banalne pytania ale w ogóle nie znam się na mechanice.

Auto odpala normalnie.

[ura_bus]

23 minuty temu, lechon napisał:

Czyli podjechać do gazownika, tak?

 

Mam nadzieję, że znajdziesz rzetelnego gazownika. Ja próbowałem 2 lata i jakoś mi się nie udało. Prawdopodobnie mam pecha . A na poważnie? Kupiłem "nie gazowany" używany kolektor. Odłączyłem gaz, wymieniłem kolektor, zresetowałem ecu i dopiero tak potwierdziłem, że przyczyna problemów z silnikiem to partacko zamontowane końcówki doprowadzające LPG do kolektora. Tzw. fachowcy wiercą niedostosowany do tego kolektor (niewielka grubość ścianki)  w przypadkowych miejscach (tzn. jak im wygodniej), gwintują i wkręcają końcówki LPG. W przewierconej ściance kolektora zmieszczą się z 3, góra 4 zwoje gwintu. Dają tam jakiś klej i wszystko jest git na około rok, no może dwa. To się musi rozszczelnić po skruszeniu kleju i na wskutek wstrząsów czy jakichś demontaży przewodów doprowadzających LPG przy okazji jakichkolwiek prac przy kolektorze.

 

Pozdrawiam,

 

[skwaro]

Zamiast zrobić porządną diagnostykę znów widzę zabawę w wymienianie części. W pierwszej kolejności trzeba sprawdzić parametry pracy silnika, będzie wiadomo czy to kwestia nieszczelności dolotu, jakiegoś czujnika czy zmiennych faz. Powodów może być mnóstwo i przez internet to tylko gdybanie. Wymienisz pół samochodu a i tak może się okazać że problem pozostanie. I nim pojedziesz do gazownika najpierw auto musi poprawnie pracować na PB.

Edytowane 11 Sierpnia 2019 przez skwaro

[lechon]

No właśnie diagnozowany już był kilkukrotnie. Najpierw prze mechanika z nieaso a potem w ASO. Wszystko było sprawdzane i nie mogą znaleźć przyczyny. W ASO podejrzewali przepustnice. Wymienili ale to nie to. Już nikt nie ma pomysłu i sugerują sprawdzić instalację gazową. W ASO podejrzewają właśnie gaz lub jakieś podzespoły elektroniki. Tylko jakie jak już chyba wszystko było sprawdzane. 

[skwaro]

To sprawdź szczelność dolotu. Zdejmujesz puszkę filtra, zaślepiasz rurę i kompresorem nadmuchujesz układ. Jak na manometrze spada ciśnienie to szukasz nieszczelności. Ja bym zaczął od tego, aczkolwiek nieszczelność widać w logach jak się wie na co patrzeć.

[carfit]

2 godziny temu, lechon napisał:

No właśnie diagnozowany już był kilkukrotnie. Najpierw prze mechanika z nieaso a potem w ASO. Wszystko było sprawdzane i nie mogą znaleźć przyczyny. W ASO podejrzewali przepustnice. Wymienili ale to nie to. Już nikt nie ma pomysłu i sugerują sprawdzić instalację gazową. W ASO podejrzewają właśnie gaz lub jakieś podzespoły elektroniki. Tylko jakie jak już chyba wszystko było sprawdzane. 

oddaj to lepiej auto , komuś kto się na tym zna , bo już czuć amatorkę , i podmienianie na ślepo części . 

[klev]

2 godziny temu, skwaro napisał:

To sprawdź szczelność dolotu. Zdejmujesz puszkę filtra, zaślepiasz rurę i kompresorem nadmuchujesz układ. Jak na manometrze spada ciśnienie to szukasz nieszczelności. Ja bym zaczął od tego, aczkolwiek nieszczelność widać w logach jak się wie na co patrzeć.

 

Nie polecam dmuchania kompresorem w uklad.... ja w ten sposob zalatwilem regulator cisnienia paliwa, a powietrze z ukladu dolotowego i tak uciekalo "przez silnik" zaworami czy jakostakos. 

Edytowane 11 Sierpnia 2019 przez klev

[skwaro]

Jak nadmuchasz 1bar nic nie ma prawa się zepsuć, u mnie turbina więcej dmucha. Może nadmuchałeś jak wariat kilka bar, to wtedy owszem, gdzieś ciśnienie ucieknie.

[klev]

11 godzin temu, skwaro napisał:

Jak nadmuchasz 1bar nic nie ma prawa się zepsuć, u mnie turbina więcej dmucha. Może nadmuchałeś jak wariat kilka bar, to wtedy owszem, gdzieś ciśnienie ucieknie.

 

Edytowane 12 Sierpnia 2019 przez klev

[klev]

tak to u mnie wyglądało - uciekało "do zera" i nie sądzę żeby ta rękawiczka trzymała duże bary

powietrze uciekało gdzieś do silnika, nieszczelności nie znalazłem a z logów wyszło ze turbina ładowała założone ciśnienie...... tylko zepsułem regulator ciśnienia paliwa hehe

Edytowane 12 Sierpnia 2019 przez klev