Jump to content

klev

Użytkownik
  • Content Count

    637
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by klev

  1. zwarcie - po pierwsze zobacz czy do klosza nie leje Ci się woda. Jak nie to szukaj po kablach. ps. na każdym forum jest zasada że najpierw się witamy w odpowiednim dziale......
  2. u mnie 215/65/16 agresywna nalewka praktycznie na styk, nie ma opcji żeby coś większego weszło. Ale ja mam SF ..... Jestem wręcz pewny, że większy niż ten rozmiar w SG będzie problematyczny i będzie wymagał przeróbek, czy to dystansów czy innych kombinacji. Moim zdaniem większy rozmiar to gra nie warta świeczki.
  3. wszystko sie zgadza ale 85% zakładów chce wyciagac silnik... z lpg co 60k regulacja (ja tak robie)
  4. jeden z fajniejszych off-roadowych projektów SF ostatnimi czasy.
  5. a może najprostsze rozwiązanie - klema na aku nie trzyma jak powinna i czasami rozłącza ?
  6. "z wiatrakiem" to potoczne określenie "z turbiną" turbina = wiatrak Ale nie zgodzę się że wszystkie N/A (bez turbiny) są bezawaryjne a wszystkie "z wiatrakiem" są awaryjne. Ja swojego mam od 2 lat i mimo podniesienia mocy z 177 do 250 bez ingerencji w głąb silnika działa bezawaryjnie.... Ani uszczelka, ani panewki itp. Wszystko zależy od egzemplarza i poprzedniego właściciela ... tak 50/50%. Pozdrawiam
  7. czy świece irydowe NGK PFR6B 3500 będą odpowiednie do forka s-turbo ? czy kupiłem nieodpowiednie ?
  8. Masz tez wybity na tabliczce znamionowej
  9. a temat polecam założyć w "jade nielegala"
  10. wszystko Ci ustali tuner który będzie stroił - ciężko tak zgadywać przez neta.... każde auto jest jednak trochę inne
  11. tak to u mnie wyglądało - uciekało "do zera" i nie sądzę żeby ta rękawiczka trzymała duże bary powietrze uciekało gdzieś do silnika, nieszczelności nie znalazłem a z logów wyszło ze turbina ładowała założone ciśnienie...... tylko zepsułem regulator ciśnienia paliwa hehe
  12. 20190411_185454.mp4 20190411_182440.mp4 20190411_182440.mp4 20190411_182440.mp4 20190411_182440.mp4
  13. Nie polecam dmuchania kompresorem w uklad.... ja w ten sposob zalatwilem regulator cisnienia paliwa, a powietrze z ukladu dolotowego i tak uciekalo "przez silnik" zaworami czy jakostakos.
  14. w skrzyni AT nie występuje reduktor - tak żebyś się nie zdziwił A o skrzyniach 4AT jest opinia "pancernych"
  15. Sam sobie odpowiedziales. Po wywaleniu precata I nowej mapie, instalacja lpg "zostala z tylu". Ja zeby swoja dograc do benzyny musialem ostatnio wymienic wszystkie weze gazu z 6mm na faro 8, reduktor na wiekszy i oba elektrozawory + dodatkowy (drugi) filtr fazy lotnej. Teraz dopiero uciaga te moje nieszczesne 250KM. Wczesniej mialem podobne objawy jak Ty tylko w granicach 4,5 k obrotow.
  16. No to cos slaby byl ten "przeglad".
  17. Strojenie lpg.... jak nie szarpie na pb, a na lpg tak, to mapa gazu do poprawy. Ewentualnie "gazownik" znajdzie ci szwankujacy element instalacji (moze wtrysk, moze reduktor, moze co innego) Skonsultuj na forum kto z Twojej okolicy ogarnia dobrze lpg i heja. Samemu jak sie nie znasz i nie masz interfejsu to raczej nic nie wskorasz. Pozdro
  18. klev

    Listwa

    Regulamin się kłania.... "inny sklep" to nie na tym forum
  19. A no i dodam, że na duże trasy i lawety to osobiście wybrał bym automat.
  20. Tak jak pisze Pan dziedzic - szukaj nie zgniłego egzemplarza reszta to tak jak w imprezie lub każdym innym aucie Nawet jak ci padnie coś dużego w silniku to za 2k masz drugi i po problemie. Ja za swojego dałem 14,500 (stan blacharski trafił się naprawdę piękny) i włożyłem w niego już ponad 16.000. (łącznie auto wyniosło mnie ponad 30k, a to tylko SF rocznik 2001 hehe) ale mam to co chciałem i jak chciałem (250 koni, przelot, większe turbo itp. - tak zwany tunning) U mnie ma dożywocie.
  21. Nie śmiem się upierać, (sam tez bym szukał 2,5) ale czy to nie było tak, że najpierw wychodziły silniki ej205 które miały 2 litry pojemności (w pierwszych forkach z turbiną nie było pojemności 2,5, dopiero zaczęły wychodzić od SG) a potem zaczęli wypuszczać ej255, które różniły się tylko większymi cylindrami i tłokami o pojemności 2,5 litra - a cały silnik i wszystkie normy itp itd pozostało od silnika 2 litrowego ? Na zdrowy rozsądek to by znaczyło że ej205 był przewidziany na taką a nie inną moc i moment a rozwiercając cylindry i robiąc z niego 2,5 litra, ta powiększona moc i moment mogły być powodem częstych usterek ? tak jak pękające głowice w 2,5 (czego nie było w 2.0) lub UPG (co tez się rzadko spotyka w 2.0). W 2.0 T najczęstszą usterką są niestety panewki..... to fakt. Finansowo są one o niebo gorsze od UPG (śnią mi się po nocach te panewki hehe) Chyba taka legenda obiła mi się o uszy..... oczywiście zaznaczam że to tylko legenda i może mieć ZERO potwierdzenia Dodam ponownie, że osobiście też bym szukał 2,5l.
  22. Mój tuner twierdzi ze 2.0 są solidniej wykonane i tak się nie sypią jak 2,5. Ile w tym prawdy nie wiem ale sam na przyszłego forka będę szukał 2.5
  23. Polecam konkretna gruba naklejke. Jezeli chcesz czarna to fajny jest ala "carbon". Jesli chcesz bezbarwne to ja uzywam laminatu stalego "podlogowego" (uzywanego do zabezpieczenia wydrukow na podloge po ktorych chodza lidzie, np. Slady butow w marketach prowadzace do sklepow itp)
  24. Ja wlasnie rozbieralem liczniki sf 2001 i wymienilem zaroweczki te 4 wieksze do podswietlenia licznika i obrotow (te z niebieskimi mocowaniami) i to sa chyba w2w. Ale w sklepach sa tylko 1.2w a nie takie jak byly. Sa jeszcze 2w na necie ale nie wiem jakie sa ori. Moze ktos sie orientuje czego szukac dokladnie? Fotka ori i tej 1.2w ktora ledwo swieci... nie nadaje sie.
×
×
  • Create New...