Skoda lepsza od Subaru

[stach1111]

To fakt,za prawdziwe quattro Audi każe sobie słono płacić.Nowy A4 allroad quattro (jeśli taki się pojawi) byłby dla mnie samochodem idealnym(o ile nie chlałby oleju ),ale cena robi się kosmiczna.Szkoda,że nowy OTB to taka krowa i to w dodatku bez DIT.No i cena też niemała.

[przemekka]

Tyle, że Outback wielkościowo odpowiada raczej A6, choć w środku i tak podejrzewam, że jest obszerniejszy. A tutaj porównując ceny dopiero będzie przepaść. 

 

Z drugiej strony Outback nie jest krową, zwłaszcza w porównaniu do poprzedniego Outbacka/Legacy

[stach1111]

krówka krówka,jeździłem

[turdziGT]

Tyle, że Outback wielkościowo odpowiada raczej A6, choć w środku i tak podejrzewam, że jest obszerniejszy. A tutaj porównując ceny dopiero będzie przepaść. 

 

Z drugiej strony Outback nie jest krową, zwłaszcza w porównaniu do poprzedniego Outbacka/Legacy

Cenowo teoretycznie tak ale jest spora grupa osób którzy w samochodzie tej wielkości chcieli by miec tez osiągi czyli 200+ bo obk w ovecnej konfiguracji wogle nie jedzie wiec tu się tez kończy teoretyczna konkurencja z autami typu A6.

[stach1111]

O kurcze,Szwajcarzy wstrzymują sprzedaż TDI,to już poważna sprawa.Jak pójdą następne kraje to zdaje się,że coś się rypnie.W interesie VW jest jak najszybsze stworzenie i zainstalowanie nowego softu.

 

http://finanse.wp.pl/kat,1033703,title,Afera-Volkswagena-Szwajcaria-wstrzymuje-sprzedaz-aut-niemieckiego-koncernu,wid,17872526,wiadomosc.html

[przemekka]

To chyba nie będzie takie proste, bo jeśli soft wyraźnie wpłynie na osiągi silników (>5% mocy), to chyba będą musieli od nowa je homologować, a to trochę trwa i kosztuje. 

[ketivv]

 

 

Tyle, że Outback wielkościowo odpowiada raczej A6

 

 

tak jak Skoda Superb to "prawie" Audi A6 

[turdziGT]

Jezeli mam myć szczery to nowy superb jest zdecydowanie bliższa konkurencja A6 niż OBK.

[stach1111]

Ale Audi w żadnym ze swoich modeli nie stawia na przestronność wnętrza.Inne preferencje.Ciekawe,że w moim odczuciu w nowym A3 jest więcej miejsca niż w starym A4.

[turdziGT]

Bo wielkosciowo w środku sa podobne.

Kiedyś a4 i bmw 3 to były auta dla ludzi ktorzy nie chcieli jezdzic golfem ktory oferował tyle samo lub nawet wiecej miejsca.obecnie w tej klasie tez wymaga sie troche przestronnosci.

[T1sh0]

Audi: "Przewaga dzięki informatyce"! Ale będzie cziekawe jak będzie rozwiązany ten problem

Edytowane 27 Września 2015 przez T1sh0

[leon]

 

 

Totalne jechanie po VW jest po prostu niesprawiedliwe.

 

Serio ?

 

http://jalopnik.com/volkswagen-reportedly-warned-of-emissions-cheating-year-1733246214?rev=1443366467655&utm_campaign=socialflow_jalopnik_twitter&utm_source=jalopnik_twitter&utm_medium=socialflow

[turdziGT]

Oczywiscie bo zapewne bosch wykonał takie oprogramowanie na zlecenie VW a list został wysłany w celu zapewnienia sobie dupochronu gdyby cos wyszło na jaw wiec używanie sformułowania ostrzeżenie jest mocnym nadużyciem w przypadku boscha bo wiedzieli do czego ma ono służyć i gdyby chcieli mieć czyste sumienie odmówili by wykonanie takiego softu.

Dla mnie to ewidentna próba odbicia piłeczki a sa w tym tak samo ubabrani jak VW.

[stach1111]

 

Totalne jechanie po VW jest po prostu niesprawiedliwe.

 

Serio ?

 

http://jalopnik.com/volkswagen-reportedly-warned-of-emissions-cheating-year-1733246214?rev=1443366467655&utm_campaign=socialflow_jalopnik_twitter&utm_source=jalopnik_twitter&utm_medium=socialflow

 

 

You LOVE CO2 

Czy na pewno?

[leon]

 

 

Czy na pewno?

 

Nie mylmy systemów walutowych,

[stach1111]

 

Czy na pewno?

 

Nie mylmy systemów walutowych,

 

 

Ja tam nie wnikam,tylko widzę I LOVE CO2

[ketivv]

wybierając między tymi dwoma gazami ja zdecydowanie wolę NO jak CO₂    

 

"Prawidłowa erekcja uwarunkowana jest dopływem krwi do prącia i zatrzymaniem jej przez powiększone ciała jamiste. W tym skomplikowanym procesie biochemicznym zasadniczą rolę odgrywa tlenek azotu (NO)"

http://polki.pl/we-dwoje/tajemnica;solidnej;erekcji,artykul,4952.html

[stach1111]

wybierając między tymi dwoma gazami ja zdecydowanie wolę NO jak CO₂  

 

"Prawidłowa erekcja uwarunkowana jest dopływem krwi do prącia i zatrzymaniem jej przez powiększone ciała jamiste. W tym skomplikowanym procesie biochemicznym zasadniczą rolę odgrywa tlenek azotu (NO)"

http://polki.pl/we-dwoje/tajemnica;solidnej;erekcji,artykul,4952.html

[kordynator]

 

Nie wiem do czego mam się przyznać do tego ze jestem bardzo zadowolony ? Tak do tego mogę się przyznać. Jedyne z czego nie byłem zadowolony to te nieszczęsne 2.0 tdi na pd i nawet nie dlatego że się psulo bo auto bylo świeże i problemu tez nie miałem ale mimowwszystko radził bym jak wszyscy trzymac się od tego motoru z daleka.

 

 

Ja miałem jedną awarię w Niemczech (Kolonia) w 2.0 TFSI. Auto z przebiegiem 130 000 km, ponad 3 letnie i po tuningu (o czym od razu poinformowałem serwis, żeby podczas diagnostyki usterki nie usunęli przypadkowo programu) , a więc wszystko po gwarancji!!! Kierownik serwisu poinformował mnie, że musi o tym fakcie oczywiście poinformować fabrykę. Dla mnie było to naturalne i nie zrozumiałem po co o tak oczywistą rzecz pyta i jakie to ma znaczenie.

Auto pracowało na 3 cylindry. Okazało się, że ukruszył się kawałek świecy. W związku z czym musieli rozebrać wszystko i sprawdzić, czy ten kawałem nie zrobił spustoszenia w silniku. Pełna inspekcja silnika!. Przy okazji wymienili kupę różnych uszczelniaczy i innych elementów (widziałem długą listę części).

 

Zgadnijcie, na ile Ci "oszuści" z VAG mnie skasowali? 

 

 

Całą naprawę zrobili BEZPŁATNIE!!!!

 

W życiu bym się nawet nie spodziewał, że jakiś producent , świadomy, że nie ma żadnych podstaw do uznania gwarancji (program, przebieg, wiek), weźmie na swoje barki taki ciężar.

 

Niestety rozczaruję też tych którzy twierdzą, że każdy 2.0 TFSI bierze olej. U mnie na 15 000 km może zejdzie 1 litr. Taka jest dokładnie tolerancja pomiędzy max a min, więc na dobrą sprawę nie musiałbym uzupełniać stanu między przeglądami! . Takie "branie oleju" jest niczym w silniku z turbo użytkowanym raczej dynamicznie Z resztą nie do końca rozumiem, co to za problem dolać nawet te 0.5 litra na 1000 km? Chodzi o dodatkowy koszt, czy jakieś opinie z czasów PRL, że dolewanie oleju świadczy tym, że silnik się kończy? Luźno spasowane nowe silniki do sportu biorą go wiele, wiele więcej i o czym to świadczy?

 

Piszę to tylko po to, żeby niektórzy zrozumieli, że nie wszystko jest czarne lub białe. Nie jestem żadnym fanem samochodów VAG, ale krew mnie zalewa, jak czytam tylko obelgi pod ich adresem. Z reguły piszą to hejterzy, którzy często nie mieli w  życiu takiego samochodu, a ich wiedza opiera się na zasłyszanych historyjkach w internecie.

 

Panowie, to nie jest sprawiedliwe i obiektywne.

 

To ja opiszę swoje doświadczenia. (już kiedyś opisywałem). Miałem feralnego Paska ze słynnym 2.0TDI Serwisowany w Motorpol Wro. Auto w czasie jazdy robiło choinkę na desce rozdzielczej i SIĘ WYŁĄCZAŁO. Nie dało się go uruchomić powtórnie, więc gwarancja mobilności VW, czyli laweta W serwisie komp pokazywał, błąd czwartego pompowtrysku. Kasowali błąd i mówili że jest gitara    Po drugim razie awantura, szef serwisu wytłumaczył mi, że taka jest procedura w VW jeśli po skasowaniu błędu, auto w serwisie chodzi nic się nie dzieje to uznają, że jest naprawione. Koniec gwarancji, choinka, laweta i niesamowite odkrycie: czwarty pompowtrysk do wymiany. No ale że po gwarancji to koszt ~ 4000zł +robocizna Przy jednej z wizyt ASO okazało się, że kupiłem auto z pogięta podłogą(prawdopodobnie spadło na linii montażowej). Sąd i na jednej z rozpraw rzeczoznawca z DEKRY stwierdził, że auto wyszło w takim stanie z fabryki, ale w pełni spełnia normy jakościowe VW :yahoo:

To działo się w Polsce. W Niemczech prawdopodobnie byłby zupełnie inny przebieg mojej przygody z VW.

Słyszałem, że w DE Subaru wymieniało sprzęgła w SBD na gwarancji, no a u nas SIP wiadomo jak podchodził do sprawy.

 

 

A teraz ma pytanie gdzie ta technologia odpowiem prosto. Jaka ma emisję i zużycie paliwa 2.5T w STI ? A no większą ( 242 g/km ) niez ważące 2 tony prawie dwa razy mocniejsze RS6 o dwa razy większym silniku z dwa razy wieksza liczb cylindrów i turbo ( 223 g/km ) Dla mnie jest to imponuje tak jak dla większości dziennikarzy i ludzi świata motoryzacji a jeżeli ktoś uważa inaczej to myślę że nawet nie powinien się wypowiadać bo to świadczy o tym że nie ma pojęcia o czym mówi.

A ile kosztuje silnik w STI, a ile w RS6 ? Nie porównujmy Subaru z autami 2-3 razy droższymi. Subaru w swojej półce cenowej jest średniakiem i tyle. Pamiętam wypowiedź jednego z Dyrektorów BMW jak dyskutowali o wprowadzeniu 2x bardziej restrykcyjnych norm. Powiedział żę są wstanie zrobić taki silnik, tylko że cena +8000Euro.

[ketivv]

 

 

To działo się w Polsce. W Niemczech prawdopodobnie byłby zupełnie inny przebieg mojej przygody z VW. Słyszałem, że w DE Subaru wymieniało sprzęgła w SBD na gwarancji, no a u nas SIP wiadomo jak podchodził do sprawy.

 

 

dokładnie to są różnice dotyczące obsługi klienta "tu i tam" 

[stach1111]

 

To działo się w Polsce. W Niemczech prawdopodobnie byłby zupełnie inny przebieg mojej przygody z VW. Słyszałem, że w DE Subaru wymieniało sprzęgła w SBD na gwarancji, no a u nas SIP wiadomo jak podchodził do sprawy.

 

 

dokładnie to są różnice dotyczące obsługi klienta "tu i tam" 

 

 

Tak jak napisałem kilka postów wcześniej-tu jest Polska.

Jeśli się chce mieć spokój z samochodem to trzeba kupować japońskie wolne ssaki.

[Christoph]

A mnie w Austrii wymieniono nawet wadliwe dywaniki za darmo jako gest handlowy

 

Rozczarowujące dla mnie jest to, że norma emisji CO2 winduje ostatecznie cenę samochodu w Austrii do takiego poziomu, że jego sprzedaż jest nieopłacalna. VW szczycił się zawsze ekologicznymi jednostkami, a klienci innych samochodów z wyższą emisją musieli albo słono dopłacać przy zakupie, albo decydować się samochód o mniejszym standardzie wyposażenia, żeby zmieścić się w zakładanym budżecie. Moje 150g CO2/km w SBD nie miało jak się przebić na rynku austriackim przy niskoemisyjnych silnikach VW. Chcąc jeździć Subaru, trzeba słono płacić, a oferta na Zachodnią Europę i tak jest bardzo mizerna. 

 

Dla czystej sprawiedliwości państwo austriackie powinno teraz zażądać od VW dopłaty za CO2 za jeżdżący pojazd VW według rzeczywistej emisji. Dyktat VAG by się skończył, tak samo jak lansowane przez niemieckie lobby pseudo ekologiczne technologie. 

 

Mam nadzieję, że ta afera przyczyni się do tego, że moje marzenie w postaci XV, Levorga, Outbacka z 2.0DIT będzie o jeden stopień bliżej. 

[turdziGT]

 

 

Nie wiem do czego mam się przyznać do tego ze jestem bardzo zadowolony ? Tak do tego mogę się przyznać. Jedyne z czego nie byłem zadowolony to te nieszczęsne 2.0 tdi na pd i nawet nie dlatego że się psulo bo auto bylo świeże i problemu tez nie miałem ale mimowwszystko radził bym jak wszyscy trzymac się od tego motoru z daleka.

 

 

Ja miałem jedną awarię w Niemczech (Kolonia) w 2.0 TFSI. Auto z przebiegiem 130 000 km, ponad 3 letnie i po tuningu (o czym od razu poinformowałem serwis, żeby podczas diagnostyki usterki nie usunęli przypadkowo programu) , a więc wszystko po gwarancji!!! Kierownik serwisu poinformował mnie, że musi o tym fakcie oczywiście poinformować fabrykę. Dla mnie było to naturalne i nie zrozumiałem po co o tak oczywistą rzecz pyta i jakie to ma znaczenie.

Auto pracowało na 3 cylindry. Okazało się, że ukruszył się kawałek świecy. W związku z czym musieli rozebrać wszystko i sprawdzić, czy ten kawałem nie zrobił spustoszenia w silniku. Pełna inspekcja silnika!. Przy okazji wymienili kupę różnych uszczelniaczy i innych elementów (widziałem długą listę części).

 

Zgadnijcie, na ile Ci "oszuści" z VAG mnie skasowali? 

 

 

Całą naprawę zrobili BEZPŁATNIE!!!!

 

W życiu bym się nawet nie spodziewał, że jakiś producent , świadomy, że nie ma żadnych podstaw do uznania gwarancji (program, przebieg, wiek), weźmie na swoje barki taki ciężar.

 

Niestety rozczaruję też tych którzy twierdzą, że każdy 2.0 TFSI bierze olej. U mnie na 15 000 km może zejdzie 1 litr. Taka jest dokładnie tolerancja pomiędzy max a min, więc na dobrą sprawę nie musiałbym uzupełniać stanu między przeglądami! . Takie "branie oleju" jest niczym w silniku z turbo użytkowanym raczej dynamicznie Z resztą nie do końca rozumiem, co to za problem dolać nawet te 0.5 litra na 1000 km? Chodzi o dodatkowy koszt, czy jakieś opinie z czasów PRL, że dolewanie oleju świadczy tym, że silnik się kończy? Luźno spasowane nowe silniki do sportu biorą go wiele, wiele więcej i o czym to świadczy?

 

Piszę to tylko po to, żeby niektórzy zrozumieli, że nie wszystko jest czarne lub białe. Nie jestem żadnym fanem samochodów VAG, ale krew mnie zalewa, jak czytam tylko obelgi pod ich adresem. Z reguły piszą to hejterzy, którzy często nie mieli w  życiu takiego samochodu, a ich wiedza opiera się na zasłyszanych historyjkach w internecie.

 

Panowie, to nie jest sprawiedliwe i obiektywne.

To ja opiszę swoje doświadczenia. (już kiedyś opisywałem). Miałem feralnego Paska ze słynnym 2.0TDI Serwisowany w Motorpol Wro. Auto w czasie jazdy robiło choinkę na desce rozdzielczej i SIĘ WYŁĄCZAŁO. Nie dało się go uruchomić powtórnie, więc gwarancja mobilności VW, czyli laweta W serwisie komp pokazywał, błąd czwartego pompowtrysku. Kasowali błąd i mówili że jest gitara    Po drugim razie awantura, szef serwisu wytłumaczył mi, że taka jest procedura w VW jeśli po skasowaniu błędu, auto w serwisie chodzi nic się nie dzieje to uznają, że jest naprawione. Koniec gwarancji, choinka, laweta i niesamowite odkrycie: czwarty pompowtrysk do wymiany. No ale że po gwarancji to koszt ~ 4000zł +robocizna Przy jednej z wizyt ASO okazało się, że kupiłem auto z pogięta podłogą(prawdopodobnie spadło na linii montażowej). Sąd i na jednej z rozpraw rzeczoznawca z DEKRY stwierdził, że auto wyszło w takim stanie z fabryki, ale w pełni spełnia normy jakościowe VW :yahoo:

To działo się w Polsce. W Niemczech prawdopodobnie byłby zupełnie inny przebieg mojej przygody z VW.

Słyszałem, że w DE Subaru wymieniało sprzęgła w SBD na gwarancji, no a u nas SIP wiadomo jak podchodził do sprawy.

A teraz ma pytanie gdzie ta technologia odpowiem prosto. Jaka ma emisję i zużycie paliwa 2.5T w STI ? A no większą ( 242 g/km ) niez ważące 2 tony prawie dwa razy mocniejsze RS6 o dwa razy większym silniku z dwa razy wieksza liczb cylindrów i turbo ( 223 g/km ) Dla mnie jest to imponuje tak jak dla większości dziennikarzy i ludzi świata motoryzacji a jeżeli ktoś uważa inaczej to myślę że nawet nie powinien się wypowiadać bo to świadczy o tym że nie ma pojęcia o czym mówi.

 

A ile kosztuje silnik w STI, a ile w RS6 ? Nie porównujmy Subaru z autami 2-3 razy droższymi. Subaru w swojej półce cenowej jest średniakiem i tyle. Pamiętam wypowiedź jednego z Dyrektorów BMW jak dyskutowali o wprowadzeniu 2x bardziej restrykcyjnych norm. Powiedział żę są wstanie zrobić taki silnik, tylko że cena +8000Euro.

No jest dwa razy droższe bo ma dwa razy wiecej cylindrów mocy ma tez np: cylinder on demand i to jest wlasnie ta technologia i innowacja która pózniej trafia do modeli niżej.

A taki STI zamiast byc wyznacznikiem technologi firmy to pod nadwoziem ktore znow jest cięższe niz poprzednik kryje technikę z przed 12 lat.......

[Nowicjusz]

 

 

 

Nie wiem do czego mam się przyznać do tego ze jestem bardzo zadowolony ? Tak do tego mogę się przyznać. Jedyne z czego nie byłem zadowolony to te nieszczęsne 2.0 tdi na pd i nawet nie dlatego że się psulo bo auto bylo świeże i problemu tez nie miałem ale mimowwszystko radził bym jak wszyscy trzymac się od tego motoru z daleka.

 

Ja miałem jedną awarię w Niemczech (Kolonia) w 2.0 TFSI. Auto z przebiegiem 130 000 km, ponad 3 letnie i po tuningu (o czym od razu poinformowałem serwis, żeby podczas diagnostyki usterki nie usunęli przypadkowo programu) , a więc wszystko po gwarancji!!! Kierownik serwisu poinformował mnie, że musi o tym fakcie oczywiście poinformować fabrykę. Dla mnie było to naturalne i nie zrozumiałem po co o tak oczywistą rzecz pyta i jakie to ma znaczenie.

Auto pracowało na 3 cylindry. Okazało się, że ukruszył się kawałek świecy. W związku z czym musieli rozebrać wszystko i sprawdzić, czy ten kawałem nie zrobił spustoszenia w silniku. Pełna inspekcja silnika!. Przy okazji wymienili kupę różnych uszczelniaczy i innych elementów (widziałem długą listę części).

 

Zgadnijcie, na ile Ci "oszuści" z VAG mnie skasowali?

 

 

Całą naprawę zrobili BEZPŁATNIE!!!!

 

W życiu bym się nawet nie spodziewał, że jakiś producent , świadomy, że nie ma żadnych podstaw do uznania gwarancji (program, przebieg, wiek), weźmie na swoje barki taki ciężar.

 

Niestety rozczaruję też tych którzy twierdzą, że każdy 2.0 TFSI bierze olej. U mnie na 15 000 km może zejdzie 1 litr. Taka jest dokładnie tolerancja pomiędzy max a min, więc na dobrą sprawę nie musiałbym uzupełniać stanu między przeglądami! . Takie "branie oleju" jest niczym w silniku z turbo użytkowanym raczej dynamicznie Z resztą nie do końca rozumiem, co to za problem dolać nawet te 0.5 litra na 1000 km? Chodzi o dodatkowy koszt, czy jakieś opinie z czasów PRL, że dolewanie oleju świadczy tym, że silnik się kończy? Luźno spasowane nowe silniki do sportu biorą go wiele, wiele więcej i o czym to świadczy?

 

Piszę to tylko po to, żeby niektórzy zrozumieli, że nie wszystko jest czarne lub białe. Nie jestem żadnym fanem samochodów VAG, ale krew mnie zalewa, jak czytam tylko obelgi pod ich adresem. Z reguły piszą to hejterzy, którzy często nie mieli w życiu takiego samochodu, a ich wiedza opiera się na zasłyszanych historyjkach w internecie.

 

Panowie, to nie jest sprawiedliwe i obiektywne.

To ja opiszę swoje doświadczenia. (już kiedyś opisywałem). Miałem feralnego Paska ze słynnym 2.0TDI Serwisowany w Motorpol Wro. Auto w czasie jazdy robiło choinkę na desce rozdzielczej i SIĘ WYŁĄCZAŁO. Nie dało się go uruchomić powtórnie, więc gwarancja mobilności VW, czyli laweta W serwisie komp pokazywał, błąd czwartego pompowtrysku. Kasowali błąd i mówili że jest gitara Po drugim razie awantura, szef serwisu wytłumaczył mi, że taka jest procedura w VW jeśli po skasowaniu błędu, auto w serwisie chodzi nic się nie dzieje to uznają, że jest naprawione. Koniec gwarancji, choinka, laweta i niesamowite odkrycie: czwarty pompowtrysk do wymiany. No ale że po gwarancji to koszt ~ 4000zł +robocizna Przy jednej z wizyt ASO okazało się, że kupiłem auto z pogięta podłogą(prawdopodobnie spadło na linii montażowej). Sąd i na jednej z rozpraw rzeczoznawca z DEKRY stwierdził, że auto wyszło w takim stanie z fabryki, ale w pełni spełnia normy jakościowe VW :yahoo:

To działo się w Polsce. W Niemczech prawdopodobnie byłby zupełnie inny przebieg mojej przygody z VW.

Słyszałem, że w DE Subaru wymieniało sprzęgła w SBD na gwarancji, no a u nas SIP wiadomo jak podchodził do sprawy.

A teraz ma pytanie gdzie ta technologia odpowiem prosto. Jaka ma emisję i zużycie paliwa 2.5T w STI ? A no większą ( 242 g/km ) niez ważące 2 tony prawie dwa razy mocniejsze RS6 o dwa razy większym silniku z dwa razy wieksza liczb cylindrów i turbo ( 223 g/km ) Dla mnie jest to imponuje tak jak dla większości dziennikarzy i ludzi świata motoryzacji a jeżeli ktoś uważa inaczej to myślę że nawet nie powinien się wypowiadać bo to świadczy o tym że nie ma pojęcia o czym mówi.

 

A ile kosztuje silnik w STI, a ile w RS6 ? Nie porównujmy Subaru z autami 2-3 razy droższymi. Subaru w swojej półce cenowej jest średniakiem i tyle. Pamiętam wypowiedź jednego z Dyrektorów BMW jak dyskutowali o wprowadzeniu 2x bardziej restrykcyjnych norm. Powiedział żę są wstanie zrobić taki silnik, tylko że cena +8000Euro.

No jest dwa razy droższe bo ma dwa razy wiecej cylindrów mocy ma tez np: cylinder on demand i to jest wlasnie ta technologia i innowacja która pózniej trafia do modeli niżej.

A taki STI zamiast byc wyznacznikiem technologi firmy to pod nadwoziem ktore znow jest cięższe niz poprzednik kryje technikę z przed 12 lat.......

Yyy technologia odłączania cylindrów przy niewielkim obciążeniu sięga lat 90 (o ile dobrze pamiętam Mercedes S klasa jako pierwsza?) Edytowane 27 Września 2015 przez Nowicjusz

[ketivv]

Rozczarowujące dla mnie jest to, że norma emisji CO2 winduje ostatecznie cenę samochodu w Austrii do takiego poziomu, że jego sprzedaż jest nieopłacalna.

 

w przypadku "afery VW" (celowo w "" bo to pewnie nie jedyna marka) chodzi o NO_x którego to zwiększenie nie oznacza zwiększenia emisji CO₂ które to jest bardziej pomiarem konsumpcji paliwa

 

wystarczy nie używać dopalania spalin i już będzie więcej NO_x a do tego jeszcze pewnie emisja CO₂ spadnie

Edytowane 27 Września 2015 przez ketivv