wojnakrzys

300 kuca seria Ci obsłuży. Ale jak chcesz tak naprawdę po kosztach zbudować motor który pojeździ dłużej niż OEM. To wsadź tłoki HBR. Panewki np. King race / ACL. UPG oem. Możesz się pokusić o szpilki ARP. I o korby z sti np jakieś używane. A jak naprawdę ma być bardzo bardzo po kosztach to same panewki wsadź jakieś lepsze. [emoji14] Pozdrawiam - Krzysztof

Czyli regulacja cięgna rozwiązała problem tak? Pozdrawiam - Krzysztof

Chyba najlepiej po prostu będzie jak kupisz nabe z kierownicą która jest nie na płasko. Pozdrawiam - Krzysztof

Oba silniki to EJ 205. Jedno i drugie to plastelina nie warta ponownego wsadzenia do auta JEŚLI CHCESZ ZNACZĄCO PODNOSIĆ MOC. Bloki te same. Pompy oleju te same. Głowice podobne lub te same. Wał, korby, tłoki podobne lub te same. Nie dostrzegłem znaczacych różnic pomimo tego że miałem przed sobą jeden i drugi silnik rozebrany na części. Moim zdaniem nie warto budować upalarki na "podstawowych" gratach gt/wrx. Choć niektórzy traktują wsadzenie silnika wrx do gt jako mod... wiec możliwe ze ten z wrx ma coś lepiej. Ale co to ciężko mi określić. Może są różnice w kanałach olejowych podzespołów silnika. Pozdrawiam - Krzysztof

Metr Ci spokojnie wystarczy na te pod kolektorem. Chyba 8mm średnica. Jakie przewody zapłonowe w wrx? Tam są fajko-cewki... Pozdrawiam - Krzysztof

Twardo wchodzące biegi nie wróżą nic dobrego moja 5mt miała podobne objawy i potem już została na 2... lewarek się zakleszczył

Jeśli chodzi o produkty staffa.pl miałem w bugu wrx rozpórkę od nich i przy seryjnym IC nie było problemów. Potem wsadziłem duże bydle i zaczęły się stukania, za to w GT kupiłem też od nich rozpórke i coś poszło nie tak bo była na tyle wysoko że dotykało maski... U-frame wzmacnia przód od dołu, warto by jednak mieć bo zauważ że łączy pas przedni z kołyska oraz podłużnicami same konkretne elementy

Wszystko zależy od Twojego funduszu... Jeśli preferujesz dynamiczną jazde po mieście to 4 tłok z WRX EU i 2 tłok z WRX EU z dobrą tarczą i klockiem Ci spokojnie starczą MONTAŻ: Przód jest P&P, wiadomo zestaw: Tarcza + Klocek + Zacisk. Tył jest bardziej skomplikowany i masz 2 wyjścia: albo adapter pod zaciski albo całe zwrotnice wsadzisz z zaciskami, tarczami, bębnami, klockami z WRX EU. Jeśli lubisz coś więcej poszaleć to złote brembo z STI to minimum: MONTAŻ: Przód jest tak samo P&P do zwrotnicy, wiadomo : Tarcza + klocek + zacisk. Tył trudniejszy i jest kilka rozwiązań: 1. kompletne zwrotnice sti z tarcza klockiem zaciskiem itp itd (możliwe że w pieście będzie inny wieloklin do półosi więc trzeba by zrobić hybdrydową półoś) 2. Twoje zwrotnice plus adapter i specjalne tarcze ze średnicą 316mm ale małym bębnem 3. zwrotnice WRX EU z zaciskami STI plus tarcze 316mm z małym bębnem 4. zwrotnice WRX EU z tarczami kotwicznymi z STI. wtedy masz zacisk sti i tarczo bębny sti (316mm) || Na Twoim miejscu dorwałbym przód brembo a na tył zwrotnice z zaciskami WRX eu i powineneś być zadowolony

Sprawdź to cięgno czy nie wymaga regulacji. Czy klapka dolega do muszli... Pozdrawiam - Krzysztof

Szukaj skrzyni [emoji14] Pozdrawiam - Krzysztof

Dokladnie. Po prostu ma nie być luzu ale ma jej też nie ciągnąć. [emoji14] Pozdrawiam - Krzysztof

Rozumiem ze chodzi o TD04L. Cięgno musisz naciągnąć tak żeby nie było luzu ale nie otwierało klapki. Pozdrawiam - Krzysztof

Czy cięgno do WG rusza się wgle? Zobacz Pozdrawiam - Krzysztof

Mój błąd. Całkowita prawda. Myślałem że elektroniczne przepustnice były tylko w sti 04-07 Pozdrawiam - Krzysztof

http://opposedforces.com/parts/impreza/us_g11/type_3/manipulation/cruise_control_equipment/ Pozdrawiam - Krzysztof

WG otwiera się przy 0.5b w TD04L bez żadnego sterowania. (Z tego co pamiętam tak jest przy tym turbo) Przeładowania byś miał w momencie gdyby była dziura w przewodzie do sterowania. Bardzo możliwe ze solenoid się zawiesił w zamkniętej pozycji. Ale równie dobrze WG może być nie domknięty i po prostu puszcza bokiem spaliny. Dużo jest teori... Pozdrawiam - Krzysztof

Połącz bezpośrednio wężykiem WG oraz wyjście z turbo. Sprawdź ile bije. Sprawdź miejsce restryktora. Sprawdź zawór solenoid. Masz BOV czy DV? Pozdrawiam - Krzysztof

Spokojnie na wrx zrobisz do 300. Są spece co robią na wrx 350 ale ja w to nie wierzę choć wiem że w innych autach by dały rade [emoji14] Pozdrawiam - Krzysztof

Pozdrawiam - Krzysztof

Dokladnie! Pod żadnym pozorem proszę nie ruszać katalizatora! Jest to nielegalne i dlatego każda subara turbo go posiada! Hahahah Wyciąć możesz tylko pamiętaj żeby w jego miejscu zrobić zwężenie w celu uzyskania podobnej kompresji spalin jak na kacie. Pozdrawiam - Krzysztof

Ja mam lekkie gc8. Wiec odczucia z jazdy są na pewno inne niż przy seryjnym wrx [emoji14] Pozdrawiam - Krzysztof

Frontowy ma swoje plusy. O wiele lepiej schładza powietrze niż tmic i nie nagrzewa sie tak w postoju ale to trzeba z głową zrobić. Rury nie mogą mieć za dużej średnicy a sam IC tez nie powinien być do przesady duży. Fakt faktem zanim mała suszarka to nadmucha minie trochę czasu wiec lag będzie napewno wyczuwalnie większy. Chociaż u siebie mam fp hta 68 i dużego fmica to tragedii nie ma z lagiem. Choćby nawet, niut który później wbija w fotel wybacza wszystko Pozdrawiam - Krzysztof

W starszych generacjach taka zielona kostka służyła do remapów ecu. Obstawiam że w Twoim przypadku jest tak samo.

Kolektor polecam malować proszkowo. A co do gratów które chcesz kupić ze spec c. To w tej kasie można kupić graty do budowy strokera... Pozdrawiam - Krzysztof

Czego się kolego spodziewałeś? Napisałem Ci jasno i wyraźnie co wypadało by zrobić. To już piszesz ze zmieniasz auto... Pozdrawiam - Krzysztof