wojnakrzys

Ty się nie masz czym martwić. WRX GD i STI GD mają te same wielokliny. Hybryda to rozwiązanie do gt jak wsadzasz magiel z sti. Zrobienie takiego krzyżaka w najprostszy sposób to ucięcie jednej główki i dospawanie drugiej. Tylko mega totalnie prosto Pozdrawiam - Krzysztof

To trzeba było wziąść papierek ścierny 1000 a nie 100

Kup sobie taki sterownik i masz spokój, to ustrojstwo ogarnia fabryczne pokrętła i wyświetlacz na OEM zegarach, lub robisz sobie swoją linijkę led ze wskaźnikiem mocy spięcia. http://mapdccd.com/dccd.html ew. najtańsze rozwiązanie które tylko i wyłącznie reguluje spięcie: https://www.dccdpro.com/product/dccdpro-manual-controller/

Wielokliny są te same w WRX i STI. Jak wkładasz do GT magiel z STI GD to robisz hybrydę krzyżaka (góra od GT, dół od STI)

no tak gt nie miały...

Możesz też użyć specjalnego szpreja do czyszczenia i smarowania styków. Pamiętaj też o tych sprężynkach żeby to wszystko ładnie klikało po złożeniu.

Nie wywali jak wycofasz sondę z rury. Ew. Jeśli masz subare 00+ to w sterowniku wyłączasz CEL związany z ta sonda. Ona nie spełnia większego znaczenia. Pozdrawiam - Krzysztof

Nie rozumiem? Kryza od DP jest inna bo normalny dp nie pasuje a tym bardziej uszczelka która musiałem zamówić. Pozdrawiam - Krzysztof

Generalnie chodzi o przeładowania turbo, ale jak zrobisz przelot z DP 3" i od razu zejście na 2.5" powinno być okej. Ew. wymień CATBACK-a

Mój też nie miał . Po prostu trzeba kupić taki, który ma . No logiczne, ale z tego co kolega pisze to wnioskuje że stara się uniknąć nie potrzebnych inwestycji. No najlepiej żebyś miał też downpipe do tego, już nie wspomnę o przewodach zasilania i chłodzenia do turbo, wszystko może wymagać delikatnej "rzeźby" pamiętaj że w spec c jest mniejsza miska olejowa, też musisz posiadać taką... na fotce po lewej jest DP z twin scrolla a po prawej normalny. jakbyś miał jakieś pytania czy chciał jakieś fotki to wal, wystarczy że podwinduje wagona ojca porównanie wydechów:

Jego licznik nie ma wyświetlacza. A z fabrycznym dccd jest dużo roboty... Co do kolektora i turbo. Pamiętaj ze możesz mieć problemy z miska olejowa. Bo ta ze spec c jest mniejsza. Pozdrawiam - Krzysztof Oraz kryza na DP jest inna wiec wypadało by żebyś miał chociaż sam początek dp a potem dospawać resztę. Pozdrawiam - Krzysztof

1. Odpuść sobie ecu z jdm lepiej wystroic swój. 2. Skoro masz sti bez dccd to tak czy siak będziesz musiał kupic sterownik aftermarket dccd. Pozdrawiam - Krzysztof

Bardzo możliwe że przy montażu pomyliłeś przewody do solenoidu od turbo to raz a dwa nie zapomnij ze w wężyku od turbo (nie od WG) powinien być restryktor... Pozdrawiam - Krzysztof Ta rurka o której mówisz z tym zaworem najprawdopodobniej jest od odpowietrzania baku z oparów paliwa. Co to za subare masz? Pozdrawiam - Krzysztof

Jeśli tylko CR jest dobre. A motor złożony na dobrych klockach to będziesz zadowolony a skrzynia trochę gorzej [emoji14] Pozdrawiam - Krzysztof

Średnica 8mm. Pozdrawiam - Krzysztof

jak masz resztę OEM może nie będzie tragedi

Wsadzac większe hamulce. Za tą kasę co wsadziłeś na tarcze i klocki miałbyś lepszy zestaw od Matsila

Możesz jeździć bez ale mogą Ci błędy wyskoczyć. A jak reszta wydechu sie ma? OEM czy przelot? Pozdrawiam - Krzysztof

Jeśli jesteś majsterkowiczem to spokojnie sobie poradzisz z montażem spoilera sti do klapy wrx. Trzeba tylko pamiętać aby wszystkie otwory uszczelnić żeby nie mieć basenu w bagażniku. Robiłem tak w swoich dwóch subarach i nie miałem żadnego problemu. Ale jeśli masz w dobrej kasie z klapa w kolorze to bierz Pozdrawiam - Krzysztof

Po spięciu tej wtyczki komputer wchodzi do specjalnego trybu nazwijmy to "serwisowego" który pozwala na remapowanie sterownika

No bynajmniej nie jest to wtyczka do testowania wentylatorów [emoji23] [emoji23] [emoji23] Pozdrawiam - Krzysztof Owszem wentylatory zalanczaja się po jej spieciu ale do końca to nie o to chodzi

Może coś z forestera z krótkim przełożeniem? 4.44 lub 4.11?