wojnakrzys

Wygląda solidnie. Jeśli nie masz czym albo nie umiesz lutować są konektory które się po prostu zaciska. Polecam złączki tzw. "Etony" są zalane żelem używa się ich w telekomunikacji... http://www.telef.pl/sklep/product.php?id_product=1321 Pozdrawiam - Krzysztof

Czujnik jest w Kolektorze wodnym a ten zaś jest pod kolektorem dolotowym. Pozdrawiam - Krzysztof

Kupujesz wtyczki / gniazda i przelutowywujesz. Dużej filozofii tam nie ma zależy od żarówki jaka jest na drogowych. Pozdrawiam - Krzysztof

Ehhh... wrzuć filmik to zdiagnozujemy i uczcimy Twój silnik minutą ciszy... o ile się nic nie odkręciło to stukanie przeważnie oznacza jedno. Pozdrawiam - Krzysztof

Fabryczny MAP sensor jest do 1.5b i nie wiem co on tu ma do rzeczy. Skoro 2 tygodnie było dobrze i się zepsuła to najprościej będzie ja podmienic na inna i zobaczyć czy objawy znikają. Przepływomierz nie ma nic wspólnego z nadciśnieniem. Pracuje przed turbo a tam są tylko podciśnienia. Ja tez kupiłem kiedyś oem MAF i zrobiłem 2000km jak powiedział papa. Sprawdź czy dolot jest szczelny. Czy filtr który masz w puszcze jest suchy. Czy nie ma jakiegoś syfu który może robić problemy. Pozdrawiam - Krzysztof

Kolego a masz wgle płyn w układzie?

Jak będziesz miał zimny motor. I zapalisz auto a węże od chłodnicy będą twarde od ciśnienia a w zbiorniczku będą bąbelki to UPG jest pewne. Biały dym z wydechu tez raczej o tym świadczy... Pozdrawiam - Krzysztof

Spotkałem się kiedyś z takim zabiegiem, że ktoś przed sprzedażą podniósł u tunera wolne obroty żeby ciśnienie oleju na wskaźniku było w "normie". Ale u Ciebie te falowania mogą mieć wiele przyczyn. Poszukałbym na początku jakiś nieszczelności. Wyczyścił przepustnice. Silniczek krokowy. Co do MAF... (P0102) "Possible causes: - Faulty mass air flow sensor - Intake air leaks - Dirty mass air flow sensor - Dirty mass air filter - Mass air flow sensor harness is open or shorted - Mass air flow sensor circuit poor electrical connection : Pozdrawiam - Krzysztof

No i elegancko. Dobrze obstawiałeś! Pozdrawiam - Krzysztof

Odepnij tylko WG, chodzi o to żebyś nieszczelności nie zostawił jakiś. Nie no DV zostaw jako zabezpieczenie jakieś w końcu po to jest

Wały są te same. Ceny regeneracji powalają na nogi w niektórych miejscach. Używke kupisz za śmieszny hajs. Pozdrawiam - Krzysztof

Mam głupi pomysł ale spróbuj podpiąć bez restryktorów bez solenoidów bez mbc - tak na krótko wężykiem WG z króćcem w muszli i sprawdź jak turbo wstaje. Nie wiem przy jakim doładowaniu się WG otworzy w TD04L otwiera się przy 0.5b ale chodzi o samo wstawanie. LUB Ściągnij wężyk całkowicie i wyjście z muszli zaślep, nie podpinaj nic pod WG niech turvo bije ile może. Tylko nie rób tego dużo razy i jak zacznie przeładowywać lepiej puść nogę z gazu. Jak dojdzie do tych 1B to daj sobie spokój dalej bo będzie bida Zdaj relacje jak się turbo zachowuje... Porównaj szybkość wstawania... Pozdrawiam - Krzysztof

Jeśli zalejesz 98 na mapie 95 to nie zrobisz krzywdy. Problem w tym ze 98 często 98 nie jest Pozdrawiam - Krzysztof W tym wypadku polecam podjechać do tunera żeby sprawdził afr, egt ew. Korekty... logi... Pozdrawiam - Krzysztof

Jakbyś miał mape na 98 i lał 95 to będzie kuku, ale jak jest pod 95 i lejesz 98 to będzie lepiej, nie gorzej... weź zmień filtr paliwa, i powiedz mi czy 95 zatankowałeś pod korek? chodzi mi o poziom paliwa w baku...

Czy jakiś MODERATOR czy ktoś z obsługi może takie fajne rzeczy jak poradniki instrukcje przypiąć do góry strony? Pozdrawiam - Krzysztof

Gruby projekt masz jak musisz zmieniać pompę wody. Nie spotkałem się jeszcze by ktoś to ruszał Wpisz sobie w google po angielsku: "subaru hi flow water pump" i wciśnij enter wyskoczy Ci kilka ciekawych wyników. Crawdford coś takiego robil podobno. A jeśli chodzi o OEM to są dwa rodzaje wirników. Pozdrawiam - Krzysztof

Jak nie jest brudny to zalej sobie raz jeszcze. Tylko Przefiltruj przez szmatke czy coś. Płyn chłodniczy to nie technologia NASA... Pozdrawiam - Krzysztof

Skąd wiesz że to panewki?