carfit

to nie są przepystnica, tylko klapki otwierające lub domykające powietrze z dodatkowego elektrycznego silnika, w celu spełnienia norm EURO , zanim nagrzeją sie katalizatory, generalnie chwast i trzeba go wyrwać , jak bolącego zęba

Jestem po pierwszych 350 km , po mocnym docieraniu , ja myśle że już jest dotarty Nie ukrywam że byłem pewien obaw, zmienić RS4 na FRS-a , ale jestem niesamowicie zaskoczony na plus Prowadzi sie jak gokart, :shock: , silnik ciągnie jak oszalały, cholernie elastyczny, charakterystyka troche zblizona do STI08 , bo ma bardzo szeroki zakres obr. użytecznych, ale zdecydowanie lepiej sie napedza, czuć w miare niską masę i brak strat w napedzie. Czuje że sie z nim mocno zaprzyjaźnie Odgłosy jakie wydaje wydech, silnik , poezja :shock: , sapie , strzela w wydechu , normalnie szok :shock: Zrobili kawał dobrej roboty Ale niestety już dostrzegam pewne wady i to niestety związane z brakiem AWD :| . Na mokrym ( na suchym trochę też ) , przy przyspieszaniu traci trakcje momentalnie na I, II , III biegu , ale przynajmniej tyle że inżynierowie od ASR , pomyśleli i nie odcina od razu przepustnicy i troche sobie pokopie kołami zanim włączy sie elektronika, to wielki plus. W koleinach niestety walka , auto przy przyspieszaniu goni jak żyd po pustym sklepie . W RS4 tego wogóle nie było pomimo opon 255/35R18 w Focusie 235/35R19. Fotele fantastyczne, prawie jak w AUDI ( a prawie dlatego że w RS4 były samościkające) a tu nie, na wielki plus jest pakiet navi dotykowy, kamera cofania i telefon, całe to ustrojstwo jest genialne, o wiele lepsze jak w RS4 ( oprócz jakości dzwieku) Generalnie morda mi sie cieszy przeokrótnie , daje naprawde wielką frajde z jazdy, zobaczymy co bedzie późńiej, może sie nie zepsuje tak szybko Teraz musze wylać jakiś gówniany olej fordowski po dotarciu :wink: i zalać czymś lepszym , dla lepszego samopoczucia Aha jeszcze kilka słow o zawieszeniu, myślałem że bedzie bardziej twarde , ale tak nie jest, zachowuje doze komfortu , coś jak w STI08 , dobrze wybiera nierówności, choć do stabilności z RS4 dużo mu brakuje. Przy predkości 200-230 , na autostradzie jest charakterystyczne podskakiwanie , czego w RS4 nie było , nawet przy dużo wiekszych predkosciach, ale to zasługa innego rozstawu osi. O wygladzie nie bede pisał , bo dla mnie jest fenomenalny i dlatego go kupiłem, wyglada ja 3 miliony dolców, i tego sie bede trzymał Jeżdził nim dzisiaj Leszek K. i był również pod mega wrażeniem , szczególnie ukł. kierowniczego , natromiast skrytykował ukl. hamulcowy a przede wszystkim balans w hamowaniu w zakrecie, ale ja tego nie czuje , wiadomo dlaczego

A wybrałeś odp. ,model ?

Powróci jak zrobi AWD... tez mi sie tak wydaje , co z tego ze jest szybki na suchym , jak fun zaczyna sie dopiero jak jest mokro lub snieg , i w RSie sie on wlasnie konczy jak w Subaru i EVO sie dopiero zaczyna , chodz z marketingowego punktu widzienia faktycznie lepiej byc krolem w osce niz byc calkiem przecietnym w gronie AWD Z pewnościa racja, ale ... bardzo dużo zalezy od kierowcy, oską można bardzo , bardzo szybko jechać, tylko ktoś musi umiec to robić. Przykład Bębnów w RSMP, regularnie wbijają sie do pierwszej 10 w generalce, lejąc po drodze wiele czterołapów , i nie ważne czy szuter, czy mokro, sucho, aslalt itp. Nieraz w Ułęzu był gość Honda , i lał subaraki i evo aż huczało P.S. Właśnie za 3 godz. odbieram Foke RS-a

to wszystko zależy co było remontowane, co było nowe, jakie spasowania itd. Znam dwa przypadki , jeden chyba nawet z forum, że po remoncie, po wlaniu od razu motula, po przejechaniu ok 1000km , panewki powiedziały papa :shock:

2.500 docierała firma "modyfikująca", po zalaniu Motulem przejechali jeszcze pewnie parę km. Po odbiorze starałem się nie katować, niemniej nie traktowałem pedału gazu jakoś delikatnie Przyznam szczerze że to odważna decyzja modyfikujących , zeby na tym oleju tyle km zrobić . Ja bym sie nie odważył A tak z czystej ciekawosci - co zlego widzisz w olejach Millers? kompletnie nic złego , tylko jak rozumiem wlali mu millersa 10w40 do docierania , i moim zdaniem ten olej powinien być wymieniony po max 1000km :roll:

A skąd ta pewność? co w tym aucie jest takiego nadzwyczajnego? a z tąd że sam MB miał problemy z wyprodukowaniem takiego auta wg. widzi misie klienta. Bo, klient chciał AMG z 4MATIC ,z ceramiką, i wszystkimi możliwymi opcjami jakie MB oferuje, dodatkowo z fabryki MB pojechał na tuning do AMG, a z AMG do BRABUSA Powiem Ci tylko tyle, sam lakier kosztował 11500 euro netto , biały mat, z domieszką perły , a jakiś bzdetach jak lodówka ( prawdziwa ) DVD , nightvision, dwóch tel. , wszystkie siedzenia z masażami, + każdy element osobnie sterowany w zależności od przechyłu auta , szklany odsuwany czarny dach, nie wspomne, , a biała specjalnej jakości skóra z czarną nicią za kilkadziesiąt tys, euro zabija . Ot taki standart

mam nastepujące pytanie, jak i czym mierzyłeś luzy po rozebraniu dyfra :?:

jakos przypadkiem na to trafilem, chyba jednak AMG oferuje ceramike 1:20 http://www.youtube.com/watch?v=gS1VOD9I ... re=related Marcin jest decyzja ? uwierz mi na słowo, do stycznia tego roku nie było takiej możliwości, ani w MB, ani w AMG , ani w Brabusie, chyba że coś sie zmieniło od stycznia, ale wątpie. Jeśli by była taka możiwość mój znajomy/kient napewno by to miał . Bo zamówił taką wersję , która produkowała sie od września 2009, do maja tego roku :shock: Z całą pewnością jest to jedyna taka S-klasa wyprodukowana przez MB na świecie , nikt jeszcze takiej nie zamówił. W sobotę miałem okazję ją troszkę potestować

nie jest możliwe wykasowanie błedu przez tester, czy to aftrmarket czy SSM - a subarowskiego. Trzeba albo wymienić moduł poduszek, albo go naprawić czyt. wykasowac i zaadaptować , ale tego może podja sie tylko specjalista z odp. oprogramowaniem i wiedzą :roll:

markguma , na Poznań bym w życiu nie założyl

jest regulacja przy pedale sprzegła

2.500 docierała firma "modyfikująca", po zalaniu Motulem przejechali jeszcze pewnie parę km. Po odbiorze starałem się nie katować, niemniej nie traktowałem pedału gazu jakoś delikatnie Przyznam szczerze że to odważna decyzja modyfikujących , zeby na tym oleju tyle km zrobić . Ja bym sie nie odważył

zgadzam sie , każdy kij ma dwa końce, ale jak popatrzymy w przyszłość, to przykładowy pan Gienek z garażu, zginie śmiercią naturalną, ze względu na to że jak robi tanio ( moze być nawet dobry w tym co robi) to nie ma kasy na zainwestowanie w sprzet, w szkolenia, narzedzia itp. Już teraz w wielu samochodach bez odp. sprzetu, nie wymieni klocków hamulcowych, nie zmieni oleju ( inspekcja serwisowa) itp. A żeby mieć kase na to , to niestety trzeba zarobić, i prawda jest taka ze to Wy musicie po części to zfinalizowac :roll:

A wlasnie szukam takiego kogos sprytnego. .....jakby cos to zapraszam... :wink: . AK Znajdz mi mieszkanie, pokój, pokojówke, służbowe STI , i dobrą pensję i jestem

TAK , wg, mojej wiedzy , ale pamietaj , ona może nie funkcjonować

nie ma złotego środka możesz sobie najpierw zrobić ustawienia bazowe a potem kręcić i ustawiać, moim skromnym zdaniem, bazowe to , kąty max w negatywie ale max 2st. , zbieżniść 0, tył kąty -1,5 , i rozbieżny po 0,6 na strone, jeśli jest wolno, jak szybko lub szybkie partie, na + , ale tak jak mówie , to są ustawienia z głowy, i mogą być zupełne inne przez innych kierowców , na innych autach itp.

Cypis , z całym szacunkiem, ale jak wyobrażasz sobie dzałąnie profi serwisu , gdzie mechanik nie chce zarabiać na krzywy ryj 1000zł , bo ma to w dupie, do tego ZUS ,podatek, a on na koniec miesiąca Ci przyjdzie z wyciągnietą ręką po kase :?: Myślisz że serwis ASO czy nie ASO , który zatrudnia legalnie ludzi i ich szkoli (za to płaci własciciel ) to działność brata Aberta ? Koszty napraw niestety rosną , i będą rosły jak w EU, chcesz dobrze trzeba zapłącić, jeśli nie , cóż, pozostaje Pan Gienek co robi w garażu ,na krzywy ryj , i ma koszty prądu czesto kradzionego i jak zarobi miesieczne 5k to jest happy , ale to chyba nietedy droga :roll:

jedno co C mogę zasugerować, to weź ustawienie na jak najbardziej miękkie , szczególnie z tyłu, jak jest dziurawy asfalt, to w Polsce zawias ustawia sie na szutrowo, B12 jest twardy, nie warto ustawiać na beton, bobedziesz skakał 8) , ale testy jak najbardziej potrzebne

tak jak komancz, pisze , ile rajdowców tyle ustawień, jak bym Ci podał niektóre ustawienia np. Leszka K, , to zaraz tu na forum rozgarzała by wielka burza . Jak kupowałem od niego auto, zawias itp. kupiłem również pewne setupy, zawiasu, dyfrów itp. , mogłbyś sie zdziwić naprawde :roll: :roll: Ale to niestety wiedza która jest bezcenna i nawet jak Ci powiem tak i tak, to może Ci zupełnie nie zgrac, ale być moze setup jaki gdzies przeczytasz moze dla Ciebie być tip top, ale jedno Ci powiem, nie jest to sprawa łatwa, a szczególnie jak masz profi zawias , wtedu to sie komplikuje na maxa

Jak bym miał takiego kolege, u mnie by już dostał dożywotniego bana a juz se mialem koplet u Ciebie zamawiac do Wartburga... Na Twoim miejscu , dałbym bana Twojemu wulkanizatorowi co Ci odwrotnie opony kierunkowe zamontował , chyba że to Ty sam, to sie nie dziwie

to po co było pytać :wink: masz fajne auto :roll: trzeba wydać $ co nie co, takie życie, lepiej rzadziej pod remizę przyjezdzać ale bezpieczniej

chętnie wysłucham, ale tak za parę miesiecy :wink: dać Ci już namiar na ceramikę czy jeszcze poczekasz :?:

oprócz oczywistej rzeczy jak felga, najcześciej krzywi sie wahacz, drążek i zwrotnica, a jak idzie zwrotnica to praktycznie zawsze piasta/łozysko, ale że zawieszenie jest dość mocne , mogła sie tylko przestawic geometria i kąt pochylenia .bez diagnostyki sie nie obejdzie