Ptasi0r

A co tu takiego ekstremalnego? Mintex zaleca dla mieszanek typu M: Etap I: 3/4 lekkie hamowania z 50 do 0 (bez blokowania kół) Etap II: 8/9 lekkie hamowania z 140 do 50 (bez blokowania kół) dla M1155 (dla M1144 6/7 z 110 do 40, dla M1166 9/10 z 140 do 50) Etap III: Odstawić auto na dłuższy czas aby klocki wystygły Jakaś boczna droga z długą prostą i mniejszym ruchem (a o to obecnie nie trudno) i heja. Ja tak układałem w zeszłym roku M1155.

Ja wiem ale alternator moze nie wiedzieć Jeśli był projektowany pod 48Ah a jeśli będzie musiał naładować 65Ah to moze nie wyrobić, w efekcie bateria moze byc niedoładowana i szybko sie zużyje. U siebie mam 52Ah i jest dobrze. Czy przy jeszcze wiekszym aku nadal będzie - nie wiem. Jak to mawiają: jeździć, obserwować

Z takim aku to i chyba w Nowosybirsku odpali Manual podaje ze 48Ah starcza

@Oktan, to sa 245/40R18 Michelin PS4 i one maja rant ochronny dlatego przy feldze sa delikatnie szersze. @rosaskc, prawie rok szukalem tych BBS wiec... Naklejka spoko ale ja bym chyba w innym miejscu ja dal. A jak juz na drzwiach, to moze nizej:)

To jeszcze ze swoim szarakiem wjade podbijając paletę o Dark Gray Metallic

Jak ktoś zobaczy żółtka to od razu wiadomo ze Spec C bo tylko w tych wersjach można było wybrać ten kolor Jakby ktoś był ciekaw czym Spec C rózni się od zwykłego lanosa STI: - 1000+ units (japan only) to be race-ready for Group N rallyies in Europe - no Spec C badges - gold-coloured break calipers (four-piston on front) - Bridgestone Potenza RE070s tyres (18 inch) - weight reduced by 30kg - lightweight aluminum hood - 3200lb curb weight (1451kg) - Japan-spec 2-liter flat four (304bhp@6400rpm, 311lb ft@4400rpmm) - claimed 4.5sec 0-60mph - ball-bearing turbo - water spray intercooler auto spraying 2-3 times per minute (can reduce intake temp from 70C to 40C and save 25bhp and 30lb ft) - high lateral-g fuel pump - mechanical LSD on rear (Torsen in stock STI) - bespoke springs and dampers - thicker rear anti-roll bar - Twin Ring Motegi laptime: 57.87sec (58.88 stock STI) - SS Park Circuit laptime: 59.8sec (61.0 stock STI)

Praca z domu a po pracy przycisk [START] w kabinie subaru O siebie się nie boję (choć naszej służbie zdrowia cieżko w 100% zawieżyć swoje zdrowie) ale nie chciałbym zarazić swojej starszej rodziny bo wszyscy są w grupie ryzyka a czasami musze ich odwiedzać.

Pewnie! Ile mozna siedziec w zamknietym domu, czasami trzeba sie wyrwac i posiedziec w zamknietym aucie

Gratki zakupu! Będę miał komu machać w Grodzisku

@Tommi1, co Cie skłoniło do wybrania mieszanki F6R?

jezdze na takich juz od kilku miesiecy, bedzie Pan zadowolony

Ja rok temu montowałem OSRAM D2S XENARC Original 4300K i do dziś święcą super, żadnych problemów w miedzaczasie.

Mam Type OS i po 5 latach mocowania do kielichów nadają się do malowania. Spory nalot rdzy na spawach. No to sie odmaluje za 5 lat, akurat mocowania miedzy OS a HB sa takie same Tylko jedną? Wymienia sie parami

Dziś świnia doczekała sie prezentu z Japonii - przednia górna rózpórka Cusco typ Hybrid. Od standardowego (typ OS) wyróżniają ją dodatkowe tulejki na łączeniu oraz inny przekrój poprzeczny pałąka (klik). Spasowanie i jakość wykonania o niebo lepiej od naszych krajowych wyrobów.

Film o Imprezie 22B, roznicach miedzy STI ver 4 oraz WRC

Tak już zamontowałem to sztywniejsze od STI Performance i pisałem o tym w innym temacie. Przekleję też tutaj: Co do samego pitch stop mount - po montazu mniej gibie silnikiem i da sie wyczuc subtelne roznice w postaci:- szybsza reakcja na gaz- precyzyjniejsza zmiana biegow- mocniejsze kopniecie po szybkiej zmianie biegu

GC8 Impreza WRX STi Ver. VI - recenzja

Simon, taki jak ze zdjec dostajesz w pakiecie wraz z zakupem Spec C lub R205. Inna opcja to ten set od Makinena co wklejalem wczesniej.

Po to jest tryb AUTO

Ciekaw jestem jak Ci to wyjdzie. Kiedys sie interesowałem tym tematem, z dostępnych gotowych kitów tylko Tommi ma w ofercie ale brak na stanie: http://www.tmrparts.fi/index.php?module=ekauppa&type=2&product=86660ZR000

Klatka to nie tylko bezpieczeństwo i lans, to też wzmocnienie sztywności nadwozia które przekłada sie na precyzujniejsze prowadzenie. Tylko te nieszczęsne kilogramy... Jak mawiał pewien jegomość "Zwiekszajac moc jesteśmy szybsi na prostych, zmniejszajac wagę zyskujemy wszędzie."

Najlepiej to będzie wstrzymać sie z WRX, poodkładać jeszcze i kupić STI

ja jeżdże do MX Nowicki i mogę polecić, choć nie wiem czy to jeszcze się łapie na rejon Warszawy

Przeklejka z innego tematu ale wklejam tu, aby nie zasmiecac działu sprzedam: Ile już na nich przejechałeś? Ja na swoich zrobiłem już około1500km i po pewnym czasie zaczęły sie popiskiwać ale w akceptowalnych przeze mnie granicach (czytaj nie przy każdym dohamowaniu).