respect

@@ozarek, Te porównania niewiele dadzą, bo wszyskie parametry inne -o materiale nie wspomnę. Jakiego masz forka ? I czy II ?

No z tego postęp sie bierze. Einstein miał niecodzienną cechę dziwienia się temu , co innym wydawało się oczywiste Np. dlaczego ziemia przyciąga przedmioty? Do dziś nie wiadomo i mało kto sie dziwi A w temacie jeszcze : opona się odkształca przy spadku ciśnienia i - gdy patrzymy z boku -zachowuje podobnie jak gąsienica czołgu przy przejeździe przez np. cegłówke . Jeśli czołg jedna stroną jedzie po gładkim , a drugą po cegłówce to tą stroną pokona krótsza drogę licząc w poziomie ,tak jak odkształcona opona ,która wtedy musi kręcić się szybciej.

nie 2 pi r , bo flak bez powietrza nie jest kołem. A poważnie to właśnie Tichy przytoczył teorię, że opona musi przetoczyć się całym obwodem niezależnie od jego kształtu -czy jest kołem ,czy nie. Ja próbowałem wyjasnić dlaczego prawdziwy obwód opony nie może być tu brany pod uwagę. Faktycznie -gdy ciśnienie ektremalnie małe-czyli flak totalny- to wtedy w przybliżeniu mozna wziąć promień felgi + grubość gumy pod nią. Ale nie piszemy o tym samym. pozdr.

Tu nie jest ważna odległość od podłoża do osi koła ,ale roboczy obwód. I w tym Tichy ma rację, ale prawdziwe warunki powodują że opona jako się odkształca w 3 wymiarach. Guma ma bardzo mały współczynnik ściśliwości - dostępne są w tablicach te dane ,współczynniki Poissona i inne., Oponę można przybliżyć jako powłokę odkształcalną i faktycznie obwód opony mierzony po środku jest w dobrym przybliżeniu stały.(Linia narysowana pisakiem po środku bieznika będzie tej samej długości). Ale odkształcenie słabo napompowanej opony powstaje w sposób , który powoduje,że że opona częściowo zapada się do środka. Czyli tworzy sie mała kopułka pod bieżnikiem w miejscu teoretycznego punktu styku opony.(dokładniej nie ma tam rzeczywistego styku). A ten roboczy obwód liczymy tak ,że w dolnej części lecimy po poziomie (stycznie do nawierzchni, a nie po oponie ( nie po wgłębieniu, które powstaje) Stąd róznica obwodów tego roboczego i tego po oponie czyli po lini pisaka. I stąd różnica w predkości obrotowej. Robiłem proste próby w zależności od ciśnienia-małe róznice ciśnienia dają wyraźne różnice w obrotach . Chciałem kiedyś założyć temat o tym zmobilizowaliście mnie .Może czas pozwoli jutro, może dziś. pozdr.

Nie wiem jak u Ciebie , ale w tych roccznikach łatwo zdjąć ramkę z mieszkiem przy lewarku. Zobacz co am widać.potem pod spodem zobacz , I poduszki silnika i skrzyni.

może być w tym sens,ale są 2 wady ; 1.w momencie hamowania jednego z kół drugie zaczyna sie kręcić 2 razy szybciej niż wtedy gdy kręca sie 2 na raz ( przy blokadzie 100%). To powoduje zrywy -nagłe przyśpieszenia tego niehamowanego koła=łatwiejsza utrata trakcji-tu zależy jeszcze wszystko od szybkości elektroniki i -bardziej- hydrauliki. 2. Częśc mocy silnika idzie na ciepło przy tym hamowaniu.Nie duzo i przy cywilnej jeździe nie ma znaczenia ,ale w sporcie jest to strata i lepsze są aktywne dyfry jak w od dawna miśkach sie stosuje.Tam nie można hamować kół ,ale napędzać to ,które aktualnie się nie ślizga.

To jest prawda, Gdy jedna os na betonie ,a druga na lodzie i dyfer otwarty, to jedna oś mieli, druga stoi i stoi całe auto. Czyli moment masz zerowy na obu osiach ,a zatem równy na przedniej i tylnej. Żeby pojechać i jeśli mamy blokadę centralnego -dla prostoty 100%-to ruszymy : oś na betonie pociagnie-tam bedzie 100% momentu, a ta na lodzie nie da momentu bo jest na lodzie -czyli moment na kołach jest =zero. Szpery są po to by zapewnic nierówny rozkład momentu . szpera 100% zapewnia równą prędkość obrotową kół/osi, ale nie momentu.

może ponaciskaj wszysko co masz nad radiem . chyba ,że przed 99 nie było rzeczywiście. Podjedź do KRK -będziemy razem szukać

nie jestem w temacie ,ąle są te rzeczy na forum. mozna kodować piloty- nie wiem czy na kluczyku ,czy osobne.Poszukajcie.

tzn.,że coś sie dzieje nie w czujniku ale w kabelkach wskaźnika,( ew. sam wskaźnik). Olej możesz mieć wtedy nawet na półce w garażu. A dolewka 10w60 dała Ci np. 7w35 i tyle . - bo klasa oleju pewnie podobna. Nasz Andrzej K. pewnie zna przypadki jak w warunkach rajdowych dolewało sie co było na CPN . Nawet mixol do 2- suwów. ( no nie do nowych subaru)

Pamiętaj ,żeby nie bać się brać pomocy od innych ,jesli jej potrzebujesz. Brać ją od jednych , drugim ją dawać. Kiedyś uświadomił mi niemłody gość ,że zycie jest kruche ( i zawsze to powtarza), gdy sie z nim umawiam.: " Nie ma problemu ,załatwimy to jutro jak tylko żyć będę" -trzeba mieć taką świadomość. Gdy tu zajrzysz -napisz coś i rozmawiaj z ludźmi.

No i prawo jazdy robił na starych zasadach i dlatego nie wygra . @@maniujr, No w tych nowozytnych czasach jeden pies czy se kupimy forda czy hiundaya

fajny film z tym podjazdem metalowym, ale ma sens , gdy auta na takich samych oponach są (i taki sam rozmiar, ewentualnie podjazd gładziutko wypolerowany- chodzi o jednakowy wspólczynnik tarcia). Powinno sie test wykonać wyjedżajac też tyłem- chodzi o różne rozkłady nacisków osi w autach. I zobaczcie że forek mieli krótko jednym kołem , a przeciwległe w tym momencie stoi, co daje mu przewagę bo nie uślizguje sie w tył-tarcie statyczne jest większe od ruchowego. mazda teoretcznie będzie lepsza w wyjeździe z błota w poziomie,jeśli przyjąć ,że wszystkie koła kręcą się u niej z tą samą prędkością. oczywiście, bo do "ciagłych epizodów " służą stałe napędy lub elektroniczne jak w miśku - chyba AYC sie nazywają. Przemeka, jest odwrotnie , Spięte napędy np. jednej osi zapewniają różny rozkład momentu między kołami- w skrajnym przypadku na jedno koło idzie 100, a na drugie 0 % momentu ( np. w terenówkach blokada mostu). pozdr.

Już zgłoszony jako "odpadnięty"

Dużo nowego nie wniosę chyba, bo Robert nie czuwał, pilot nie czuwał, tylko : moderator czuwa.

Jeśli slychac łozysko w jeździe to głos sie nasila przu skręcie w lewo dla prawego łożyska i odwrotnie . Jeśli kłopoty z odsłuchem to auto na podnośnik i 'jedziesz", a ktoś słucha na dole.

@@Tichy, ad1 -nie całkiem -tylko sterowanie hydrauliczne. ad2-pedałem naciskasz własnie pompę poprzez popychacz ad3-pierwsza jest pompa , potem wysprzeglik i łapa sprzęgła(dźwignia) ad4- teoretycznie da się , ale teoretycznie ,bo wymagałoby to miejsca, którego nie ma i zwiększałoby skok pedału znacznie=machanie nogą ad5-nie dasię , bo średnice tłoczków pompy iwysprzeglika są jakie są -trzeba by zmienić któryś z tych elementów, ale kłopoty jak w p. 4 Jesli chcesz robić to trza rozbierać i zająć sie łożyskiem i wszytkim co sie rusza pozdr

O amorach Irpac Ci napisał. Jeszcze ,gdy sprawne to po załadunku ciężkiego towaru siądą, a po przejeździe kawałka (pobujają się) powinny wstać do poziomu . jak masz LSD to dyter wyposażany był w forkach w czujnik temperatury. ( ale dyfer mógł ktoś zmieniać i kabelka może nie być) to może być mylące ( różnie może być na biegu i na luzie - opór wisko na tyle względem centralnego wisko gra też rolę) Podnieś zadek, daj na bieg, kręc jednym kołem . Koło przeciwne będzie sie krecić w przeciwną stronę -obojętne czy wisko jest czy nie ,bo taka jest budowa dyfra. jesli poczujesz duży opór przy kręceniu to masz wiskozę .-z przodu masz luźny dyfer i możesz porównać podnosząc przód.

W tych dywagacjach było chyba wszystko więc i te prawdziwe przepowiednie też muszą być. Rozmawiałem z wujkiem Roberta po Finlandi i po Francji. Twardy gość(wujek) , bo nie wierzył po finlandi mimo extra jazdy w Roba. no i musiałem wyprowadzać go z błędu . Wg mnie więcej sie usłyszy od wujka niz samego RK. Ale nie zostałem upoważniony do niczego i tez tu nie przekazywałem. Miał propozycje , które jeśli nie dojdą do skutku nie wnoszą nic. Na pewno dowiemy się co, gdzie i z kim jeszcze przed startem OS 1 i zdążymy zakibicować. (Chyba ,że ktoś od auta i pilota uzależnia wizytę np. w GB i musi zamawiać samolot, samochód, alkohol, dziewczyny ) Carfit chyba nie , bo za Robem tylko jeździ -i kielichem pozdr.

Sprawa prosta. Jeździcie/mieszkacie w warunkach śniegowych -lepsze troszkę węższe (szczególnie na ciapę śniegową i głębsze kałuże. A jeśli po głównych odśnieżonych drogach to można takie jak letnie. pozdr.