respect

tu blisko masz wątek Zastąpienie samopoziomujących amortyzatorów Forester 03-08

Toś powinien remap zrobić. Auto jeździ , bo pewnie nie jedziesz z buta cały czas .Ja też jadę delikatnie , a dociskam dla frajdy w miare mozliwości. Jeśli nie korzystasz często z doładowania to pewnie pojeździsz-ale nie robisz wydechu po to ,żeby cały czas "docierać" . Doładujesz dużo powietrza(duzo gazu) to idzie dużo paliwa = dużo ciepła i duża siła na tłoki. Czyli duzo ciepła idzie do chodzenia -ale przez blok i głowice, Daj Pudzianowi rower-niech ciśnie i podgrzewaj palniczkiem korbowód przy pedałach to efekt wiadomy. pozdr

Potwierdzam, czytałem w odpowiedzialnych papierach -kostki mogą być białe( chyba zamiast zielonych).

Dokładnie ; mnożysz współczynnik przez moc zmierzoną, Bo w celach porównawczych są przyjęte warunki temperatury i ciśnienia (20 St C i 1 bar- tak przynajmniej kiedys było).,w których pomiary teoretyczni można porównac . Ale hamownie SA rózne i porównanie jest takie sobie. Temat –rzeka. W USA inaczej ( róznice ok. 20 , 25 %), hamownie inercyjne i obciążeniowe- inaczej, silnikowe i podwoziowe- inaczej , wpływ opon i ich ciśnięń, hamownie mierzące auto bez kół…..-i jak to porównać. Raczej przy strojeniu auta można sprawdzać efekty czy idzie na + ,albo porównywać 2 podobne auta na tej samej hamowni pozdr

Chłodzenie jest po to ,żeby nie przypalic oleju w turbinie ,która ma w czasie roboty kilkaset stopni(bo nastąpi brak przepływu oleju po wyłączeniu). Wtedy łożyskowanie może paść. Jest proste ,że trzeba chłodzić- bez znaczenia ,czy na postoju, czy pojedziesz chwile delikatnie,tak , by turbo nie pompowało-powiedzmy do 3 tys obr. Mało ciepła się wydziela -bo mało paliwa jest zużywane i sprężarka nie spręża więc powietrze się nie grzeje dodatkowo Nalepke fabryczną w GTmam – piszą : ok 1 min.

Potwierdzam -Yosan działa dobrze - dobra koreańska robota (taki samsung wśród CB podobno). Zasięg może troche nie ten, ale antene mam lipną - 80 cm.

Co znaczy u Ciebie 2 kręcenia? 2 razy kluczykiem operujesz? Chodzi mi o czas pracy rozrusznika do zaskoczenia , bo ilość obrotów rozrusznika ,czy silnika trudno na oko ocenić.

Zauważyłem ,że zapalanie GT(total seria) wymaga kręcenia ok 2 sek. Forek (mapa Carfit) pali na dotyk. -(czy ciepły ,czy zimny) W GT być może regulacja zaworów wymagana -minimalne nierównomierności na wolnych obr., ale jeździ b. dobrze. Jak macie z kręceniem przy zapalaniu,?

Heniek nie może ( ma bardzo ważne zlecenie - łata na gorąco dętki lutlampą dla Wojtka Chuchały).Ale Stasiek -spec od wentyli - o blowoffach będzie wykładał............ A drugorzędna sprawa to temat wątku : @@saszynski, spytaj carfita, marasa, kocara ,czy cos wiedzą o modach 2 turbin. pozdr

Carl, Cyb, Krzys ,Sasz - załatwiam miejsce u wulkanizatora w KRK - wpadnijcie tutaj, bedę miał bliżej

Za twarde springi nie zabiją amorów samą twardością -wręcz przeciwnie, ale jeśli wyraźnie unoszą budę to np. wjeżdżasz w dziurę ,koło opada i amor jest na max wyciągnięty.To może go szybko wykonczyć. dodatkowo koło jest wtedy w powietrzu. Musisz zobaczyć zwis koła od pozycji neutralnej(jak stoi) do opuszczonego koła (podniesiony cały tył) . Jeśli nie osiągasz takiej wartości w jeździe to dobrze ( nie ma pewności,jak jest na dziurach ).Dlatego jest ryzyko .Powolna jazda w terenie i nieczęsta nie jest problemem.

A charakterystyka DV z wrx-a 2001+ i GT jest taka sama ?

@@sebachon, najciekawsze jest , dlaczego nie zrobiłeś na podnośniku próby bez kół -jak pisałem gdzieś tydzień temu. Eliminujesz wtedy wpływ opon ,felg ,ich wyważenie...