respect

@@sebachon, najciekawsze jest , dlaczego nie zrobiłeś na podnośniku próby bez kół -jak pisałem gdzieś tydzień temu. Eliminujesz wtedy wpływ opon ,felg ,ich wyważenie...

Dlaczego luzy zaworowe powodują wypadanie zapłonów?

@@Hogi, ,a przeładowania nie było -mierzyłeś po zdjęciu katów?

@@sebachon, jesli takie kłopoty to zdejmij przynajmniej tylne koła , weź armię jednakowych podkładek ,przykręć nakrętki i jazda na podnośniku-może wyjdzie niewyważenie tarczy/piasty. pozdr

pewnyś tego, bo w MT jest korek i leje sie do krawędzi -chyba, ze tył tylko podnieśli.....

może nie mmiałeś osłon na wydechu.

To oczywiste,ale tu nie gadamy o doprężonych silnikach tylko o fabrycznej geometrii silnika. Chodzi o to czemu ECU po mapie na 98 nie może tak opóźnic zapłonu ,żeby zjeść 95. Chodzi o zakres manewru wyprzedzeniem zapłonu.

no ale czy ten olej się poprawnie wylał przy przechylonym aucie?

Ale zobacz że w sporcie raczej wysokooktanowo jest.

To wiadomo ,a czy turbo czy nie -stuki niszczą silnik i zawsze trzeba ich unikać.Ale może zysk z możliwosci wcześniejszego zapłonu ( gdy wiecej oktanów) jest tracony , bo wartośc opałowa tych paliw jest często mniejsza . I to ma sens tylko na wysokich obrotach. Ale chodzi o to , że wg wiadomości z WRC byłby sens lac do seryjnego silnika więcej oktanów pozdr

Zrób jeszcze próbę przejazdu przy ok. 80 ,ale z takimi obrotami jak jechałeś 120 ( pewnie na 5-ce) .Jedź te 80 np. na 3 ce .jesli zauważysz wzrost temp. to pewnie chłodnica. Może coś jeszcze z pompą płynu, albo powietrze w układzie.

Sasza, to jak to jest? Auto = obieg zamknięty? Nie da sie ssać powietrza z zewnatrz ,gdy tak włączone?

Na czym wzmocnienie polegało?

Jest, ale Ty mówisz o rozpuszczonym gazie , a ja o tym w bąbelkach. Ale pewnie- trzeba to zrobić.

Gdyby sie dało złapac i zbadać ,co to za gaz.Może to powietrze które zostaje w układzie i jest zabierane przez płyn tylko przy wysokich obrotach. ( nie wiem czy idealnie da sie odpowietrzyć) ,albo faktycznie korki zasysają. NIe mam stricte silnikowych doświadczeń , ale wszelkie układy ciśnienieowe, projektuje się tak ,żeby śruby( ilośc ,materiał rozkład)były dobrane do uszczelki i głowicy . Chodzi o to , żeby elastyczność uszczelki była dobrana do elastyczności i głowicy i śrub, a nie im mocniej tym lepiej. Te śruby to takie twarde sprężyny. i muszą pracować razem z uszczelką Jako komplet .Ważna jest poweirzchnia styku, materiały ,cisnienie sprężania. i moment dokręcenia. Jeśli zmienia sie spręż to trzeba trochę doświdczenia jak to i czym skrecic. jesli zmienisz tylko szpilki to zaburzasz ten układ nie znajac ich sztywności. Tak gadam ,żeby chcąc polepszyc nie spieprzyć .Oczywiście praktyka jest ważna i jesli ARp są lepsze ,bo ta praktyka tak mówi to OK-sam bym dał ARP. pozdr.

Dzięki, o wygłuszeniu nie myślałem ,tylko o antykorozji . Z wierzchu i rant błotnika zdrowy.(auto z włoch) . wygłuszenie może trzymać wigoć w zalezności od materiału.

Nikt tego nie neguje, bo oni to widzieli/słuchali, a tu tylko wróżby. Napisz co się okaże.

Będzie problem .Dla centralnej wiskozy. Co prawda 2 razy mniejszy,ale jednak. Dlatego trzeba powoli i krótko na dojazdówce. pozdr.

W WRC piszą ,że seryjne ECU subaru umie przyśpieszyc zapłon i dlatego jest jakiś sens ( uzyskanie tyćkę więcej KM) lać wysokie oktany.. zawsze leję 98 ,ale czy wiecie coś więcej , ? Które ECU ,roczniki ,GT też?