respect

Klimę zostaw na razie - problem jest w chłodzeniu.Chłodnicę masz chyba nie starą i zatkaną więc odpowietrzenie i termostat na początek sprawdź.Sprawna klima ogrzewa silnik i pewnie dlatego gdy temp. chłodziwa jest za wysoka to się nie włącza.

Widzisz eddie, ja tez ATE ,tylko ten TYPE 200. Bałem się że racing będzie mniej trwały /higroskopijny ,choć dopuszczaja go na 3 lata też .

@@GISek, Sprawdź czy nie puchnie któryś przewód elastyczny przy nacisku na pedał.Sam wymieniam płyn - przy odpowietrzaniu zastosuj mój trick . Przy domowej metodzie (2 osoby) ruchy pedałem wykonuj powoli i jesli konieczne odpowietrzanie powtórne to odczekaj dobrą chwile np. pół godziny.Wszystko to ma związek z pienieniem sie plynu i z tego są chece nieraz. pozdr

@@hellrazor, na pokrywce zbiorniczka fabrycznie masz DOT4. Nic lepiej nie trzeba ,a może sie okazać ,że będzie gorzej, bo niektóre płyny szybciej zżeraja uszczelnienia, niektóre sie bardziej pienią (nie najlepsze do ABS) choć do wyczynu z powodu odpornosci na temp. i odprowadzanie ciepła lepsze.

Noto pewnie ma -test CO2. Nie jest to 100% wiarygodne , ale jak da pozytyw(tzn reakcja zajdzie ) to duża szansa diagnozy.

najpierw oględziny, podjedź potem na rolki i powolutku aż do max wciskaj hamulec sprawdź czy słabe na wszystkich kołach- wtedy zajmij się pompą. ABS masz i da sie go sprawdzić gdzieś na szuterku?

Jeśli chodzi o wiskozę to łatwiej sprawdzisz na aucie jak George napisał w 4 a). Masz duzy opór w kręceniu ,gdy jedno tylne koło w górze i zapiety bieg to znaczy ,że jest wisko i działa. Żeby uszczelnić dyfer ,nie musisz go wyci,agać.Albo któryś simmering, albo pokrywa z tyłu, no albo korki olejowe.

Pewnie spalanie wieksze bo te marchewy nie sa za darmo tylko włąsnie z paliwa które idze do wydechu a nie do mieszanki. Jedno auto birze paliwo na mieszanke , a drugie na jazde i marchewy.

Toma -to nie błąd - wszystko jest kwestią definicji . Nie podałeś jak definiujesz sprzęgło. Są sprzęgła bezpoślizgowe(przymusowe) i poslizgowe -np. sypkie (nie widziałem takiego)-W poslizgowych wał napędzany obraca sie wolniej niz napędzajacy -to wg Leksykonu Wydawnictw Naukowo Technicznych w Warszawie. . Poślizgowe to np. właśnie wiskotyczne. Jest tam fabrycznie olej silikonowy i powietrze. Dlatego regeneracja jest tak trudna i tajemnicza

Fajnie Ci to George opisał. Nie zgodzę się tylko z p. 4. –gdy tył w górze i skrzynia na N. Pomijamy opory tarcia na łożyskach i zębach dryfrów i skrzyni. Jeśli tylne koła kręcą się przeciwnie to nie znaczy ,że centralna wiskoza mocniej spina niż tylna. Może spinać kilka razy słabiej i koła tylne będą kręcić się przeciwnie. Kilka to znaczy tyle ile wynosi iloczyn przełożenia tylnego dyfra i przłożenia przy wiskozie (przy wiskozie 1/1 lub 1,1/1) –czyli ok. 4 razy .I jeśli centralna będziesłabiej spinać np. 5 razy to przy kręceniu koła będą miały obroty w jedną stronę , i centralna wiskoza zacznie pracować dając opór (z powodu zaistniałej w niej różnicy prądkości ) . A to zmusi tylne wisko do pracy –pojawi się w nim mała różnica obrotów. Te liczbowe dane dotyczą bardzo małej ręcznej prędkości kręicenia. Przy większych prędkościach będą inne warunki bo opory obu wiskoz rosną – i to raczej nie proporcjonalnie. Z tyłem – wygląda ,że OK. Ale jeśli masz tak samo z przodu (przód w górze )to znaczy że masz szperę w przednim dyfrze.GT nie miały seryjnie. Albo coś pomyliłes –pokręc jeszcze raz, albo masz szperę bo ktos wsadził,albo skrzynie masz z sti. Pozdr.

no to pięknie jadą też różnymi autami,ale zawsze to jakieś lepsze porównanie.

i półosie tylne też bardziej cierpieć będą (przeguby)

Robert jest niesamowity, bo nie zrobił tyle km po szutrach co inni, a potrafi ugryżć czołowkę wrc2. Dawno -(dobrych parę lat ) widzałem go jako zerówke na krakowskim-chyba z Sokołem jak bokami chodził po asfaltach w okolicach Łapanowa STI -ajem. NIe tylko wyścigowe tory jazdy juz wtedy ćwiczył. A fajne porównania robiło się w sposób w pewnym sensie "sprawiedliwy". Czasy kilku wybranych kierowców sprawdzało się sumarycznie na kilku OS -ach , które pokonali czysto (tzn nic nie było wiadomo o awarii ,czy grubym błędzie). Jakieś wnioski można wysnuć wtedy , bo wyniki całego rajdu są "fałszowane " przez sumę różnych przygód.

@@wslawex,- tak ale po rozgrzaniu silnika od razu lukaj pod maskę czy nie bąbluje w płynie chłodniczym, albo co innego się nie dzieje i dopiero pojeździj niedużo. pozdr.

no to wiesz dużo, ale sprecyzuj to trzymając rękę na górnym mocowaniu, gdy ktoś inny chuśta mocno budą. wyeliminujesz inne hałasy od jazdy. Gdy nakrętka była luźna to może jednak poduszka zaczęła pukać ,albo sam amor w środku. pozdr.

@@AdaSch, prośba: podaj wymiary springów f-sti. - srednicę drutu -,srednicę zewnętrzną sprężyny. -ilość zwojów (ilość kółek robionych ręką idąc po sprężynie) -wysokość sprężyny Znasz sztywność podawaną przez producenta? porównałbym choć optycznie z tym co kolega tu wygrzebał-pachnie to chinami, ale ciekawe ,czy gabaryty podobne . http://allegro.pl/vogtland-subaru-forester-sg-sprezyny-obnizajace-i3005353178.html Jakie amory na przód? pozdr

Słuchajcie , sprawa dość prosta. Trzeba zdefiniować twardość .Gdy powoli naciskamy zawias to czujemy głównie twardość sprężyny (długi szybki łuk), A gdy szybko to bardziej twardość amora ( wystająca krótka nierównośc ) . pozdr.

Albo w inne miejsce kolektora dolotu.

Po wyjęciu półosi daleko nie zajedziesz. Spalisz wiskozę- może już nie potrzebną-ale szkoda jej . Trzeba zablokować-zaspawać satelity w centralnym i możesz wtedy masę obniżyć bo nie potrzeba dyfra przedniego, półosi i wałka atakujacego( chyba,że podtrzymuje łożyska przy centralnym dyfrze. pozdr.

Pamiętajcie,że oprócz sterowania ( przepustnica,zawory, mapa w sterowniku) duże znaczenie mają luzy poduszek napędu,skrzyni, silnika .luzy w skrzyni półosiach, dyfrze itp.-bo to się sumuje. Wesołych jajek na Święta dla wszystkich

@@wojto79, skasuj błędy przez opięcie klemy akumulatora , pojeździj i zobacz,czy błędy wracają. Czujnik może być przykręcony złym momentem lub brudny ( jego powierzchnia przylegania) .Oczyść ją , upewnij się co do połączeń elektrycznych (wtyczka) i dokręć momentem chyba 20-21 Nm. Noi czujnik może pokazywać pprawdę : czyli faktyczne niedomagania i prawdziwe spalanie stukowe. Wesołych jajek na Święta dla wszystkich