skwaro

Geo jest ok, to wkładka mięsna niedomaga i nie potrafi normalnie przejechać zakrętu tylko ciągle w poślizg wpada

Ja dostałem młotek. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . żeby sobie kasę z głowy wybić

Właśnie wróciłem z zakupów, jest biało

O, jeden z moich ulubionych tematów, ja też mam dowód, nie-za-prze-czal-ny!!!! Trują nas non stop łobuzy jedne! (jakby ktoś nie złapał ,to sobie jaja robię ;))

Z tymi Talibami u Leppera to jak z Radiem Erewań co to niby w Moskwie samochody rozdają. Tylko nie w Moskwie a w Leningradzie, nie samochody tylko rowery i nie rozdają tylko kradną.

Ja jeżdżę na 225/50R17, ale odnośnie komfortu czy spalania nie będę raczej dobrym wyznacznikiem Za duża do SG

Fura marzenie, jeszcze do tego bardzo fajny setup na ulicę, szczerze zazdroszczę. Właściwie to obu Imprez

Mało które auto nie ma na korku DOT5.1; a praktycznie każdy topowy płyn jest tej kategorii. Albo nie dosłyszałeś, albo nie dopowiedzieli czemu leje się słabsze DOT4 czy nawet 3. Generalnie im lepszy płyn tym bardziej higroskopijny i żeby zachował właściwości trzeba go częściej wymieniać. Te najlepsze do sportu nawet co pół roku. Dlatego polecają lać słabsze żeby nie musieli ich wymieniać częściej niż w książce serwisowej. Jeśli chodzi o szczelność układu i wpływ na gumki to nie ma znaczenia czy zalejesz 3, 4 czy 5.1. Uszczelnienia się rozpuszczą tylko jak nalejesz płynu DOT5, który jest na bazie silikonu nie eteru glikolu jak DOT3, 4 i 5.1.

DOT3, 4 i 5.1 mogą być stosowane zamiennie. Problem dotyczy tylko DOT5.

Taa

Więc zakup przez internet pewnie odpada? Czy są jakieś sprawdzone firmy, które handlują np. na eBayu?

Dzięki, z bardziej przyziemnych marzeń to taki garniturowiec mi się bardzo podoba Tylko zastanawiam się jak sprawdzić czy nie podróba, bo tych mnóstwo, a ja podrób nie trawię. Jest jakiś sprawdzony sposób żeby je rozpoznać czy trzeba oddać do zegarmistrza?

Oj jak ja bym chciał kiedyś mieć okazję używać tego Breitlinga zgodnie z jego przeznaczeniem i patrzeć na tarczę tego zegarka z kulą ziemską w tle...

Zrobiłem pierwsze testy nowej turbiny, 1.5bar przy 3200RPM na mapie dla starej turbiny. Chyba będzie jechał całkiem nieźle

Tylko po tym musisz jechać na geometrię bo te przy dyfrze służą do regulacji zbieżności.

Niekoniecznie, spotkałem dwa różne systemy, nie pasują do siebie zamiennie.

Najtańszy upgrade hamulców to włożyć zaciski dłutłoczkowe z Forestera XT (SG) pod tarczę 294mm. Dajesz do tego tarcze gładkie Brembo, dobry klocek i będzie hamować bardzo przyzwoicie. Tylko raczej nie włożysz na to 15" felg, przynajmniej większości, chyba że jakieś rajdowe Compomotive czy coś w tym stylu, Ale tanich OEM felg 16" jest sporo. Same hamulce pasują P&P, tylko trzeba osłonę tarczy trochę odgiąć.

Wszystko jest kwestią potrzeb danego użytkownika

To u mnie by ją już dawno zmieliło

W przypadku wału nie jest wcale to takie proste, bardzo łatwo go pogiąć podczas takiej operacji, dlatego mało kto się podejmuje to zrobić.

Nie szlifuje się wałów azotowanych czyli utwardzanych powierzchniowo, bo szlif zdejmuje utwardzoną powierzchnię. Nie kojarzę żeby EJ253 miało azotowany wał jak niektóre wersje STI...

Jaka skrzynia? Bo w skrzyniach z reduktorem jest na górze, w tych bez od strony pasażera na boku skrzyni i dostęp jest od spodu. Niestety podejście tam kluczem łatwe nie jest.