skwaro

Jeszcze dodaj wzmocnione półosie za kolejne 10k bo seryjne będziesz przy takiej mocy co chwila ukręcał

Osprzęt bo jak rozumiem chcesz to budować na bazie STI. Jak nie to dolicz kolejne 40k na hamulce, napęd, zawieszenie, itd.

30k to za sam silnik, i jeszcze trochę dołóż, do tego cała reszta

Musisz się zalogować do nielegala, hasło "TAK" P.S. Zbudowałem jednemu człowiekowi auto na 450KM ale z silnikiem przygotowanym na sporo więcej, nie chcesz znać kosztów P.S.2. Kolega ma 911 996.1 C4, dostaje baty od mojego forka

Omijaj z daleka. Wiercenie w kolektorze na aucie bez zdejmowania, kiepsko dobrane elementy instalacji do auta, montażysta ma narzucone dwa auta dziennie do zrobienia, przez co ma być szybko, a nie dobrze. Ale są dobrzy w marketingu

Teoretycznie powinien wyrobić bo wydajność max wg producenta ma 320KM, ciekawe jak w praktyce, bo miałem u siebie KME Gold, który wg producenta miał wyrabiać do 350KM a nie dał rady już przy 250KM...

A przeczytałeś co pisałem dalej? Nadal twierdzę że konie są te same, mogą być (ale niekoniecznie zawsze są!) oddawane w innym zakresie, silniki mogą mieć inny moment, inne skrzynie i oddawać moc w inny sposób ze względu na napęd. Ale nadal są to te same konie jak bardzo byś się nie upierał Gdybyś napisał że auta nie jadą cyferkami, wtedy pełna zgoda. Że Ilość koni to nie wszystko, znów pełna zgoda. Ale że konie są inne to zwyczajnie fizycznie nie jest możliwe

Wszystkie łącznie z wejściem na reduktor? Zawory też 8mm? Jak tak to reduktor pewnie do wymiany (nie wiem jaki masz teraz, ale znając instalki BRC to sporo za mały), w moim poprzednim Forku KME Twin dawał radę przy 280KM, ew, setup na 2 reduktory możesz zrobić, chyba że są jakieś nowe wydajne reduktory, nie śledziłem tematu ostatnio. Wtryskiwacze Barracuda 130 dadzą radę. Sterowanie zrób na Stagu, bo to każdy zna.

W baaaardzo dużym uproszczeniu...

Otóż to, i jest jeszcze jeden bardzo ważny element układanki z osiągami, który jest często pomijany w rozważaniach czyli skrzynia biegów, której przełożenia mają ogromny wpływ na osiągi auta.

W pierwszej kolejności sprawdź czy masz instalację na przewodach 8mm bo jak na 6mm (co podejrzewam przy BRC), to masz do zrobienia od nowa większość bo 6mm nie wyrobi pod taką moc.

Wiem jak wyglądają kielichy w Legacy. Rozpórka nie ma prawa się odkształcać, jak to robi to jest z szajsmetalu a rozpórka nie ma prawa działać. I nie wiem co musiałbyś zrobić żeby tytanowa pękła, prędzej kielichy pogniesz [emoji14]

No to musi super usztywniać kielichy jak już przy montażu się odkształca Jak coś mam taką co się nie odkształca, jest wytrzymała w opór i do tego lekka jak piórko bo z tytanu, też z firmy na S, z tego działu co 3 literki ma, ale tania nie jest

Nie ma czegoś takiego jak mniej lub bardziej wysilone, jednostka mocy jest jednostką mocy czyli pracą wykonaną w jednostce czasu. Osiągi niekoniecznie będą inne bo np.wolnossące V8 o mocy 600KM będzie miało podobny moment jak doładowane 2.0 na taką moc, do tego wolnossak niekoniecznie będzie miał ten moment wcześniej, wszystko zależy od tego jak zrobione jest doładowanie i w jakim zakresie.

W obu autach 600KM będzie na samym końcu wykresu i to te same konie. One się niczym nie różnią, to wartość fizyczna i różnić się nie mogą. A różnica jest nie w koniach tylko w momencie obrotowym, jak to w hameryce mówią there's no replacement for displacement

Zarówno VIA jak i JWL mają bazę felg, które przeszły certyfikację i można sobie samemu sprawdzić, polecam, ja z ciekawości sprawdzałem

Lepiej wyglądają niż schodzący srebrny

Nie spinam się tylko wiem jak ten biznes działa. Fabryka w Chinach robi odlewy większości felg znanych marek i taka firma zamawia sobie z katalogu dowolne podróby ze swoimlogo. Podrobione są w nich certyfikaty JWL, VIA itd i sprzedawane za ułamek ceny oryginału bo nie trzeba projektować felg, testować, inwestować w produkcję do tego narażając firmę, która je zaprojektowała na straty, bo spora część klientów nie chce felg, widząc na ulicy takie same podróby na rozlatującym się syfiku. Z uczciwą konkurencją nie ma to nic wspólnego.

Poczytaj o "modelu biznesowym" takich firm to otworzą Ci się trochę oczy. Nie chce mi się po raz kolejny tłumaczyć.

Nie chodzi o znaczek ani tuv, podróby to podróby, mi głupio wspierać ludzi, którzy kradną innych pomysły [emoji14]

Szczepanoo założył Raysy, Ty chcesz kupić chińskie podróby, więc wiesz...

A niby czym się one różnią?

Ile Ty planujesz mocy że aż tulejowanie bloku robisz?

Taka tam Honda z przodu. Żonowóz z tyłu też amortyzatory ma już praktycznie na wykończeniu, ostatnio robiłem przegląd na innej stacji i pokazało 80% :P