AdaSch

Melduję, że projekt jest zakończony. Kupiłem druga pompę od XT MY06 brakujące otwory mocujace surge tank nawiercilem i wbiłem nitonakrętki Bossard M5. Przełożyłem obudowę filtra z zawodem relif z pompy STI, do tego pompa STI spec.c (ta sama co w STI MY06) czujnik poziomu przeloźyłem z pompy XT MY06 Obudowa z STI nie pasuje do XT ponieważ STI ma inne króćce - powrotny jest na zatrzask. XT ma na obejmę gdzie na końcu króciec ma zgrubienie aby wąż się nie zsunął. Samą pompę warblo na razie zostawiam jako backup, bo nie mam do niej prefiltra. Forek SG9 STI ma.pompe jak zwykłe STI od MY06. Starsze STI 2.0 mają wg mnie pompy jak XT. Teraz rezerwa nie powinna aż tak przeszkadzać jak to mi się już zdarzyło...

no i pytanie, czy serwis nie rozprogramował kluczyka (nie mówię o immo)

zobacz tutaj https://jdmfsm.info/Auto/Japan/Subaru/Forester/2007/Forester 2007/ i sekcja WIRING SYSTEM > Keyless Entry System

bardzo dobrze gada mój 18-latek podczas przygotowań do długiego wyjazdu - (zrobione 1600 km w trasie bez problemu) robię obecnie nim max 3k rocznie o ile pojadę połazić po górach. Teraz jestem na etapie odnawiania elementów wymiennych z naleciałością korozji Co się da kupić kupuje, co nie odnawiam. Obecnie ok 300 pln miesięcznie przeznaczam na nowe śrubki, obejmy itp. lecę od tych najbrzydszych. Pod maską większość śrubek które mogłem sam wymienić wymieniłem ale wiele będzie wymienione wkrótce, bo nie tykam się elementów związanych z płynami (jak sobie garaż zaleję to mnie szlag trafi) (zebrałem z 50-70 kg części nowych i odnowionych jak wózek przód, trawersy wszelkie obejmy, węże i wiele wiele innych) stare zdjęcie z brzydkimi śrubkami itp co do kielichów moje maja typowe mankamenty w słabych miejscach ale mam na to dobry plan więc się nie obawiam. Za 2-3 lata zrobię. Auto od nowości garażowane, więc generalnie nie jest źle - tak uważam i potwierdzam, że to inne auto niż kolejne forestery. Koledzy z ASO zapraszają mnie na jazdy próbne ale cóż robić jak żadne nowe subaru nie idzie nie mówiąc o brzemieniu (ja mam prodrive z PPP dla SG9 XT). Za parę lat kupię outbacka XT ale to jak już młodej oddam imprezę którą zakazała sprzedawać. Już dwa razy popełniłem błąd, że kupiłem nowe zanim przekazałem stare - nie używane auto bardzo szybko marnieje p.s. nie łatwiej było kupić silnika używki i swap? W turbo bym tego nie robił ale w NA?

Kuba jest lata za innymi z wiedzą. Znam go jeszcze z modów nissana ale po tym jak wysłuchałem jego "teorie" na YT to swojego subaru na pewno mu nie oddam, chociaż mam do niego pełną sympatię. Jak dla mnie nie czuje/zna specyfiki auta w odróżnieniu do nissanów. Tak samo jak moi sepce od subaru. "Zmusiłem" ich do serwisu cooper s i wszystko było zagadką.

widzę, że muszę się bardzo dużo nauczyć... dzięki za wiedzę

Hej, Latka lecą, forek cierpliwie się upgraduje do XT STI ale przy okazji zbierania unikalnych części wymyśliłem sobie, że zanim je zamontuje oddam do galwanizacji. Czy np bo rozbiórce zwrotnic do naga, szkiełkowaniu i gawanizowaniu może być problem wciśnięciem łożyska. Warstwa po galwanizacji to 8-12um więc wg mnie to symboliczny poziom. To samo bym zrobił z tarczami kotwicznymi. Na koniec malowanie proszkowe ale to chyba jest trudniejsze, bo trzeba zabezpieczyć miejsca które nie powinny być malowane no chyba, że da się to jakoś łatwo zabezpieczyć? to samo z tylnymi wahaczami wzdłużnymi, łapą wahacza itp elementami. Reszta zawieszenia jest aluminiowa więc tutaj nie wiem czy coś powinienem zrobić. czy ktoś ma pomysł, jak zabezpieczyć amortyzatory? Tutaj zakładam, że malowanie proszkowe odpada, no chyba, że wyciągnę wewnętrzny amor jak to jest w STI. czy ktoś ma jakieś doświadczenia którymi mógłby się podzielić abym się nie władował w jakąś minę która spowoduje, że utracę "cenny" komponent?

rozważ również michelin primacy 4 itd - świetna cicha opona. Mam je w imprezie którą robię mnóstwo km i następne też będą takie zależy od oczekiwań, obie są dobre ale porównaj hamowanie na mokrym, bo kiedyś jakaś turanza miała problem

tylko założenia, chwilo brak "czasu" ale chcę iść w coś takiego https://www.st.com/content/ccc/resource/technical/document/datasheet/ab/d6/fa/99/84/36/49/ee/CD00000017.pdf/files/CD00000017.pdf/jcr:content/translations/en.CD00000017.pdf ew https://www.st.com/content/ccc/resource/technical/document/datasheet/01/89/00/b5/79/a9/4b/e8/CD00000164.pdf/files/CD00000164.pdf/jcr:content/translations/en.CD00000164.pdf EDIT: rozważam też przetwornicę napięcia z 13,2V do wyższego na ile prądowo kable pozwolą (jeszcze tego nie wiem na ile i czy ew można się po ludzku gdzieś podpiąć) np z 12 do 24V lub 36V np 8A Ale wtedy tak by tłukło, że o lakier zacząłbym się martwić oczywiście podłączyłbym wtedy oba wzmacniacze wiec nie wykluczam np 2 przetwornic mniejszych lub 1 większej. np taka przetwornica step-up http://proa2427b.pic7.websiteonline.cn/upload/WG-12S3606.pdf generalnie wydobycie "mocy" z radia to nie jest coś "wielkiego" tyle, że ja nie chcę jakiś większych modyfikacji instalacji itp. zmieści się w radio lub przykręcone do tyłu radia = ok cięcie, sztukowanie itp = nie ok obecnie największy minus to zasilanie, bo w wersjach z nawigacją idzie pośrednio przez nawigację którą też potraktowałem grubą srebrzanką...

ASO, moje w większości wystarczyły na 15 lat

i sprawdzenie czystości przepływomierza...

Gdzie i jak macie przymocowaną gaśnicę? moja majta (na co dzień owinięta) się w kole zapasowym. przy okazji fotki jak wygląda wkład od forka STI w tym schowek na roletę. W sti jest dojazdówka bo oryginalna felga jest za wysoka, ale dzięki temu mieści się roleta roleta

zrobisz w każdej byle nie na wykrzyżu. Łatwiej na podniesionych kołach. Jak masz oryginały to może być trudno odkręcić bo nie ma jak złapać od strony łącznika, no chyba, że je połamiesz na dzień dobry

Generalnie, ten projekt ma więcej faz. Pierwsza sprawa, to w radio ścieżki prądowe mają odkrytą soldermaskę i są trochę pocynowane. Wykorzystałem to i od złącza zasilającego do zasilania wzmacniaczy na tych ścieżkach nalutowałem grubą srebrzankę (chyba 1mm). Czyli prądowo wydajność jest zapewniona. Kable zasilające są ok. co do kondensatora, chyba pójdę w dodatkowy super cap - coś w rozsądnych pieniądzach i coś co się zmieści w środku radia. np. https://www.digikey.com/en/products/filter/electric-double-layer-capacitors-edlc-supercapacitors/61?s=N4IgjCBcoEwAwHYCcVQAcAuUQFUB2AlhgPIBmAsgKYCGAzgK4BOlIANCPdgGpsgC2BPNjABWXn2oAPYQA4QAX3nsAbKhAEAJtgC0YOBHaZsvDAE80LSCDoBjBfKA Co do testów: za pomocą starego softu cool edit pro 2 zrobiłem sobie ścieżki dźwiękowe od kilku Hz wzwyż aby zbadać wibracje niepożądane oraz ścieżki mordercze czyli pełna moc amplitudy na minimalnej częstotliwości 1hz w górę - tutaj już bardzo optycznie widać wychyły membran, i można również pomierzyć ile tak naprawdę napięcia dochodzi do głośników a zatem moc oraz jak duże są spadki napięć na końcówkach mocy. Sam wzmacniacz SW jest zrobiony na starej technologii, rozważam zmianę na mosfet tak jak zmieniłem ten główny, ale bez adaptera nic nie ma pin to pin w tej obudowie, co nie oznacza, że się nie da, da się wstawić coś na mosfet ale wymaga to większych modyfikacji

Fajny, rozumiem, że masz wzmacniacz?

tak, tylko na seryjnym wzmacniaczu SW który jest w radiu, ciekawe jak by młóciło, gdybym wywalił lub zmienił C271

tak, to co seryjnie odstaje to w tym są 2 głośniki oraz zwrotnica. Ładnie mi to zdemontowali (jest na metalowej rurce, zrobię fotkę) i nakleili odpowiednią czapkę. Na teście u nich wyszedł baaardzo dobrze, wręcz idealnie do tej aplikacji. Przypominam, że seryjne radio ma osobną końcówkę mocy tylko na ten jeden głośnik i idą tam tylko niskie tony z procesora dźwięku. Sam wychył membrany względem seryjnego to przepaść ja nie znalazłem innego poważnego producenta co ma charakterystykę od minimum 35Hz 6x9" w 2ohm.

Dziele się wiedzą Temat SW w SG9 Oryginalnie działa tam zabytkowy głośnik JVC. Szukałem zamiennika 1:1 ale nowoczesnego z bardzo niskim dołem. Wybór jest znikomy ale jest Infinity 693.7i Oryginalnie głośnik jest 3 drożny więc bez sensu, ale modyfikacja w firmie naprawiającej głośniki (koszt 40 pln) i viola! cytując klasyka "Je..ie" basem jak z rybnego Jak ustawi się na głośno to czuć na plecach, buda wpada w poważne wibracje

Blacha? to jednak bracia, terminy to chyba październik XD

jak była nowa to 265KM zgodnie z PPP

na szczęście w miarę łatwo temu zaradzić a jak rozwiązałeś temat wymiennika ciepła oleju skrzyni biegów z tą chłodnicą? Swoją drogą ciekawe jaką ma wydajność pompa wody skoro to się wydarzyło przegrzanie...

ponad 150kkm i nic się nie dzieje, ba nawet oleju nie bierze. co do upg, uważam za karygodne brak seryjnej poprawki poprawiającej chłodzenie 4 cylindra.

Ważne pytanie czy ja mogę tą rurkę wymienić sam, czy po odłączeniu przewodów płyn chłodzący/olej zaleją mi garaż? zakładam, że tam jest płyn chłodzący i bezkarnie nie mogę sam tego wymienić bez zaciśnięcia przewodów gumowych.

lepiej, to jest zintegrowane z dywanem np nowsze forestery, brz itp kupiłem za grosze dywan od chyba rozbitego brz i mam ale nie zamontowałem jeszcze. u mnie z montażem wszystko trwa lata a na poważnie, mało czasu, kiedyś założę bo albo dobrze albo wcale. kołki OEM itp wszystko mam.

Na Orlenie? zobaczysz, zdechnie Ci silnik XD