Jump to content

AdaSch

Użytkownik
  • Content Count

    7868
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by AdaSch

  1. AdaSch

    Sprężyny

    Kolory to znana sprawa chyba we wszystkich markach każda następna sprężyna po wykonaniu nigdy nie jest idealnie taka sama jak pierwsza. Tester testuje sprężystość i inne parametry a następnie je segreguje aby potem potworzyć pary. One maja wszystkie podobne parametry ale dla identycznego zachowania auta sprężyny paruje się na daną oś. Prawdą jest, że np czerwone kropki oznaczają twardsze sprężyny a żółte miększe ale różnice nie są duże ale jednak producenci sprężyn tak je oznaczają. To identyczna sytuacja jak kropki na oponach na pierwszym wyposażeniu. Producent oznacza tam największą masę, natomiast w feldze odwrotnie czy jakoś tak, aby w fabryce na pierwszy montaż masy się znosiły. na YT są pokazaene filmy jak się robi sprężyny. W Gliwicach mamy fabrykę aut, na forum fiata wypowiadali się ludzie jak to działa i dlaczego tak to się obi - oczywiście skala i czas montażu aut jest tutaj kluczowa. W tirach nawet odpowiednimi kolorami są poukładane fotele aby wszystko szło możliwie najbardziej optymalnie.
  2. Tarcze brembo malowane, klocki TRW i hamuje znacznie lepiej a jest tanio i bardzo dobrze. Jak chcesz mega mocno bez kompromisów dot hałasu/pylenia to RC5+ i jest już mega hamowanie. Mam kolejny taki setup, tarcze spokojnie wytrzymują, nie gna się a auto hamuje bardzo brutalnie. Wadą są hałasy przenoszące się na całą budę przy silnieszym hamowaniu, mocne pylenie klocków ale nie wiem czy obecnie jest coś lepiej hamującego niż RC5+ nie niszczącego zwykłych tarcz.
  3. AdaSch

    Wahacz w SG

    pasuje w 100% P&P Jak będziesz kupować to dopilnuj adapter/stożek aby był w zestawie od zwrotnicy sti bo stożek sworznia od blaszaków nie pasuje. Ja potem adapter/stożek musiałem szukać. Sam sworzeń jest ten sam ale potrzebny jest ten adapterek. http://opposedforces.com/parts/impreza/en_g11/type_21/suspension_and_axle/front_suspension/illustration_2/ komponent nr 21 jeżeli masz ksenon to kup z sti 2006 z mocowaniem pod czujnik obciążenia ale raczej nie masz więc bez różnicy, byle od GD
  4. Tak z innej beczki, czy przy okazji gdyby wsadzić 2.0t to ktoś mógłby się czepiać? Wysłane z mojego HTC U11 plus przy użyciu Tapatalka
  5. U mnie nie skrzypi, smaruje jakimś sztyftem do uszczelek. Wysłane z mojego E6683 przy użyciu Tapatalka
  6. A nie puszcza się tego dołem w progu? Wysłane z mojego E6683 przy użyciu Tapatalka
  7. Miało być rezystor smd. Zobacz w Google jak wygląda i ogladnij luty wokół nich na płytce z ledami Wysłane z mojego HTC One dual sim przy użyciu Tapatalka
  8. Mi rozlutowal się rezystor sms. Dotknięcie lutownica i naprawione Wysłane z mojego HTC One dual sim przy użyciu Tapatalka
  9. Moja chłodnica to 45119SA030 czyli z funkcja wymiennika ciepła oleju skrzyni biegów. Czy THE FORUM poleca coś konkretnego? Widzę, że jest jakiś Nissens, NRF, być może Denso... albo może zupełnie coś innego? Podobno te sportowe/powiększone nie pasują P&P i nie mają funkcji wymienika ciepła oleju sprzyni więc odpadają Pozdrawiam
  10. Normalnie jaja, prawdopodobnie mnie to też spotkało! Jakby cieklo na górnym połączeniu plastiku z chłodnica. Węże są miękkie więc raczej Noe upg co ma 45kkm
  11. Pewnie masz LED a to dopiero początek problemu... Wiesnackie rozwiązanie słabnie typowo rocznie 1-3% i często jest nie wymienialne. Czym więcej zanieczyszczeń typu więcej cząstek siarki tym srebrne lustro LED szybciej ciemniejsze itd. We wesniackich skodach jest to samo. Wysłane z mojego HTC One dual sim przy użyciu Tapatalka
  12. jeżeli bierze powyzej 0,8l/1000km a nie jest niebiesko przy starcie silnika granica górna dla olejów full saps. Jeżeli przydymia po wolnych obrotach, lub z rana to ucieka przez uszczelniacze, ale raczej zakładam typowo, przegrzane pierścienie, powolną owalizację tulei cylindrów. Największym problemem jest nagar w komorze, to zmienia stopień kompresji a to tylko skok do spalania stukowego a w konsekwencji uszkodzenia silnika typu głowica/tłok/uszczelka. Jeżeli jeszcze by była wymieniana uszczelka pod głowicą, to bym jeździł a jak w końcu poleci to przy okazji inspekcja silnika + wymiana pierścieni oraz ich dotarcie plus zmiana śrub mocujących głowicę na szpilki. Przy olejach low saps może ter proces trochę spowolnić ale wcale nie musi (ilość nagaru) Przebieg sugeruje jajkowate tuleje i zmienioną uszczelkę więc naprawa niekoniecznie może pomóc - było kilka takich przypadków, a po zmianie pierścienie nawet się pogorszyło. Najlepiej obserwuj sytuację, ja zawsze mierzyłem chwilę po zgaszeniu silnika i to była referencja co do zużycia oleju a mój brał od nowości. Dopiero przy drugim silniku i pełnej procedurze dotarcia na specjalnym oleju do tego przeznaczonym drugi silnik raczej nie bierze oleju. Olej zmieniam 5-7,5kkm zgodnie z japońskimi zaleceniami dla tych silników.
  13. Lub felgi krzywe Wysłane z mojego HTC One dual sim przy użyciu Tapatalka
  14. nawet optycznie się różnią, co widać na rysunkach
  15. bo nie napisałeś, że sprawdziłeś. Skąd szanowne grono forumowiczów ma wiedzieć, ze sprawdziłeś lub nie?
  16. http://opposedforces.com/ możesz sam sobie odpowiedzieć
  17. a ma inne nr części?
  18. Za duży czy za mały gwint? Wysłane z mojego HTC One dual sim przy użyciu Tapatalka
  19. Nie, to integralna część zaworu. Czujnik wykrywa ciśnienie kiedy zaworu się zamykają. Wysłane z mojego HTC One dual sim przy użyciu Tapatalka
  20. Z imprezy gh chyba mam, ale nie wiem czy pasuje Wysłane z mojego HTC One dual sim przy użyciu Tapatalka
  21. To błąd czujnika, czyli elektroniki, raczej nie do skasowana Wysłane z mojego HTC One dual sim przy użyciu Tapatalka
  22. Od myO6 wg mnie w kierownicy bo kręci się z kiera, wcześniej były przyciski po lewej Wysłane z mojego HTC One dual sim przy użyciu Tapatalka
  23. Pochylenie Koła jest ok, czyli lekki minus Wysłane z mojego HTC One dual sim przy użyciu Tapatalka
  24. Możesz wkeic fote? Jeżeli jest jak piszesz, to jakaś katastrofa! Wysłane z mojego HTC One dual sim przy użyciu Tapatalka
  25. zastanawiam się na alternatywnym niemechanicznym rozwiązaniem. Gdyby zastosować przetwornice 12-16+ Volt to może przy większym napięciu ustrojstwo by dawało rade? Przetwornice 12-24 są popularne ale to mogła by być przesada dla cewki więc przetwornice trzeba by trochę skręcić. Czy ktoś wie jaki tam idzie prąd? oczywiście czym wyższa temp tym gorsza sprawność magnetyczna ale może taki zabieg by wystarczy?
×
×
  • Create New...