Jump to content

AdaSch

Użytkownik
  • Content Count

    7862
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by AdaSch

  1. Miało być rezystor smd. Zobacz w Google jak wygląda i ogladnij luty wokół nich na płytce z ledami Wysłane z mojego HTC One dual sim przy użyciu Tapatalka
  2. Mi rozlutowal się rezystor sms. Dotknięcie lutownica i naprawione Wysłane z mojego HTC One dual sim przy użyciu Tapatalka
  3. Moja chłodnica to 45119SA030 czyli z funkcja wymiennika ciepła oleju skrzyni biegów. Czy THE FORUM poleca coś konkretnego? Widzę, że jest jakiś Nissens, NRF, być może Denso... albo może zupełnie coś innego? Podobno te sportowe/powiększone nie pasują P&P i nie mają funkcji wymienika ciepła oleju sprzyni więc odpadają Pozdrawiam
  4. Normalnie jaja, prawdopodobnie mnie to też spotkało! Jakby cieklo na górnym połączeniu plastiku z chłodnica. Węże są miękkie więc raczej Noe upg co ma 45kkm
  5. Pewnie masz LED a to dopiero początek problemu... Wiesnackie rozwiązanie słabnie typowo rocznie 1-3% i często jest nie wymienialne. Czym więcej zanieczyszczeń typu więcej cząstek siarki tym srebrne lustro LED szybciej ciemniejsze itd. We wesniackich skodach jest to samo. Wysłane z mojego HTC One dual sim przy użyciu Tapatalka
  6. jeżeli bierze powyzej 0,8l/1000km a nie jest niebiesko przy starcie silnika granica górna dla olejów full saps. Jeżeli przydymia po wolnych obrotach, lub z rana to ucieka przez uszczelniacze, ale raczej zakładam typowo, przegrzane pierścienie, powolną owalizację tulei cylindrów. Największym problemem jest nagar w komorze, to zmienia stopień kompresji a to tylko skok do spalania stukowego a w konsekwencji uszkodzenia silnika typu głowica/tłok/uszczelka. Jeżeli jeszcze by była wymieniana uszczelka pod głowicą, to bym jeździł a jak w końcu poleci to przy okazji inspekcja silnika + wymiana pierścieni oraz ich dotarcie plus zmiana śrub mocujących głowicę na szpilki. Przy olejach low saps może ter proces trochę spowolnić ale wcale nie musi (ilość nagaru) Przebieg sugeruje jajkowate tuleje i zmienioną uszczelkę więc naprawa niekoniecznie może pomóc - było kilka takich przypadków, a po zmianie pierścienie nawet się pogorszyło. Najlepiej obserwuj sytuację, ja zawsze mierzyłem chwilę po zgaszeniu silnika i to była referencja co do zużycia oleju a mój brał od nowości. Dopiero przy drugim silniku i pełnej procedurze dotarcia na specjalnym oleju do tego przeznaczonym drugi silnik raczej nie bierze oleju. Olej zmieniam 5-7,5kkm zgodnie z japońskimi zaleceniami dla tych silników.
  7. Lub felgi krzywe Wysłane z mojego HTC One dual sim przy użyciu Tapatalka
  8. nawet optycznie się różnią, co widać na rysunkach
  9. bo nie napisałeś, że sprawdziłeś. Skąd szanowne grono forumowiczów ma wiedzieć, ze sprawdziłeś lub nie?
  10. http://opposedforces.com/ możesz sam sobie odpowiedzieć
  11. a ma inne nr części?
  12. Za duży czy za mały gwint? Wysłane z mojego HTC One dual sim przy użyciu Tapatalka
  13. Nie, to integralna część zaworu. Czujnik wykrywa ciśnienie kiedy zaworu się zamykają. Wysłane z mojego HTC One dual sim przy użyciu Tapatalka
  14. Z imprezy gh chyba mam, ale nie wiem czy pasuje Wysłane z mojego HTC One dual sim przy użyciu Tapatalka
  15. To błąd czujnika, czyli elektroniki, raczej nie do skasowana Wysłane z mojego HTC One dual sim przy użyciu Tapatalka
  16. Od myO6 wg mnie w kierownicy bo kręci się z kiera, wcześniej były przyciski po lewej Wysłane z mojego HTC One dual sim przy użyciu Tapatalka
  17. Pochylenie Koła jest ok, czyli lekki minus Wysłane z mojego HTC One dual sim przy użyciu Tapatalka
  18. Możesz wkeic fote? Jeżeli jest jak piszesz, to jakaś katastrofa! Wysłane z mojego HTC One dual sim przy użyciu Tapatalka
  19. zastanawiam się na alternatywnym niemechanicznym rozwiązaniem. Gdyby zastosować przetwornice 12-16+ Volt to może przy większym napięciu ustrojstwo by dawało rade? Przetwornice 12-24 są popularne ale to mogła by być przesada dla cewki więc przetwornice trzeba by trochę skręcić. Czy ktoś wie jaki tam idzie prąd? oczywiście czym wyższa temp tym gorsza sprawność magnetyczna ale może taki zabieg by wystarczy?
  20. no właśnie chyba u mnie ten problem właśnie występuje.
  21. Sam odgrzebuje swojego kotleta Po prawie 6 latach kolejny raz coś zdechło w tym układzie... P2441 SECONDARY AIR PUMP VALVE 1 STUCK CLOSED po resecie błąd nie wyskoczył ale silnik był ciepły więc pompa nie musiała chodzić. Ciekawe co przyniesie popołudnie kiedy znowu będzie musiała pracować.
  22. a nie łatwiej znaleźć coś z rozbitka? Ktoś sprzedwał teraz drugą budę bo z dwóch robił jedną.
  23. 30 k przy ciężkich warunkach 60k przy normalnych
  24. ja się ściąga panele boczne zewnetrzne drzwi? tak po prostu szarpać czy jest na to jakaś cwana bezinwazyjna metoda? Auto oddaje do pełnego blacharsko lakierniczego spa a nie chce aby blacharze mieli szanse coś ukryć wiec wszystko co okrywa dół sam zdemontuje, a potem na własnych oryginalnych zapinkach założę ponownie całe zło ukrywa się pod plastikami. Dwa lata temu, czyli w 12 letnim garażowanym aucie tak to wyglądało przed konserwacją. Teraz znowu coś wychodzi więc zabawa zaczyna się od nowa. Martwi mnie to, że dół z tyłu auta wygląda słabo. Podłużnice z nalotem rdzy, tyny wózek ze sporą ilością korozji nie wspominając o tylnym uchu. Wahacze wzdłużne nowe mam z mocowaniami tulejami itp, cały ten wózek też więc pewnie zlece piaskowanie, malowanie proszkowe, zlanie woskiem konserwującym i podmienię. ta przednia rama przy wahaczach też wyglada średnio, ale to akurat łatwo wyminić. generalnie co roku, przed zimą progi powinny być ściągnięte za całość powinna być zalana specjalnym woskim
  25. Ja stosuje dacol czy jakoś tak i pomimo pełnej wrogości do pisowskiego Orlenu obsadzonego pociotkami i innymi pachołkami, od jakiegoś czasu stosuje paliwa effecta bo podobno w Czechach się sprawdziła. Wysłane z mojego HTC One dual sim przy użyciu Tapatalka
×
×
  • Create New...