Jump to content

AdaSch

Użytkownik
  • Content Count

    7879
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by AdaSch

  1. sprawdź wężyki gruszki przy turbo, za turbo., sprawdź czy prowadnica gruszki turbo pracuje bez oporów. Jak się zawiesi bo tak może być. ew podłącz strzykawkę do węża gruszki turbo u zobacz czy działa poprawnie, może jest nieszczelna? Raczej nie zakładam takiej awarii solenoidu sterującego pracą gruchy turbo, bo oznaczało bu to, że ma ogromna nieszczelność czego też nie można wykluczyć.
  2. wg mnie się nie da, do fiata podłączałem i działało bardzo dobrze. tutaj zmieniarka nie jest potrzebna bo ma aux, plus transmitter bluetooth lub ipad i muzyka gra
  3. a przycisku list nie masz aby wybrać 1 na liście?
  4. Czy ktoś ma schematy elektryczne z audio od forestera 2011? być może 2010 też, byle z mikrofonem z lampie bo moja nowa nawigacja jest od MY11 czyli z inną obsługą mikrofonu zamontowanego w lampce
  5. odgrzewam kotlecika Robię podejście nr 2 z Wooferem nie mam pojęcia dlaczego mam od niego oryginalny kabel z wtyczką nie pasującą do radia. Czy pomiędzy wooferem, kablem a radiem był jeszcze jakiś adapter przy oryginalnej instalacji? aha, moja stara nawigacja FXDD07EF2 jest na sprzedaż - ma wadę - nie da się włożyć płyty cd, czytnik jaj nie chce i od razu ją wypruwa. Navi działa, Navi jest z mapą pl z 2014
  6. taką ciekawostkę odkryłem... Mocowane dyfra w STI jest bardzo bezpośrednie z tak zwanym helikopterkiem - nie wiem skąd ta nazwa... Obecnie mam od STI ale przez to, że nie ma tulejek pomiędzy mocowaniem dyfra o poprzeczką to mogą się po budzie rożne drgania przenosić. W tym z STI nie ma tulejek 41326B oraz 41326C Generalnie proces konserwacji jest zakończony. Piaskowanie itp prace trwały 3 dni robocze. Podsumowanie jest takie, że poziom zabezpieczenia fabrycznego jest żałosny na tyle auta. Jak nic nowym supabru trzeba jechać na pełne zabezpieczenie mocnym woskiem do zabezpieczania profili inaczej auto nie ma szans z zębem czasu. U mnie to był ostatni moment i żaden wcześniejsze prace nie pokazały tego poziomu korozji. Po wypiaskowaniu dołu auta wiele rzeczy się odkryło. Generalnie Forester 2 i tak ma lepszy poziom zabezpieczenia na łączeniach ale i tak wygląda to średnio do niektórych aut europejskich. Niektóre wady materiałowe są tak zbłaźnione, że ręce opadają.Korozja między nadkolem a zderzakiem zaczyna się od uchwytu zderzaka i idzie dalej. Uchwyty zderzaka, za 36 pln tak przegniły, że nie wiem jak ten zderzak się jeszcze trzymał - CUD. Wina fatalnie zabezpieczonego elementu. O dziwo reszta pod zderzakiem wyglądała bardzo dobrze. Teraz drobne wstawki z reparaturki i blacharsko będzie bdb. Innym katastroficznym elementem jest rura wlewy paliwa. MASAKRA. A wystarczyło zdemontować, zabezpieczyć i problem z głowy na lata a tak goły metal. To samo z progami, w nowym aucie wystarczyło to zabezpieczyć choćby woskiem i też nie byłoby problemu ale trzeba przyznać ,że po wypiaskowaniu wyglądało to dobrze na przodzie, tył wymaga wycięcia i reperaturki ale w bardzo niewielkim stopniu. Impreza jest z Hiszpanii i wyglądała w zeszłym roku bardzo dobrze od dołu, ale teraz na wiosnę zdemontuje te progi itp i wszystko każe zabezpieczyć jakimś wściekłym woskiem.
  7. Mam odmienne zdanie. O ile ja ze swojego mogę zrobić STI bo to skrzynia zawieszenie hamulce to sti nie ma nawet podgrzewanej przedniej szyby. Dla mnie STI przez swoje braki nie jest brany pod uwagę jako baza
  8. Wg mnie te naprawy to i taki pikuś przy włażącej korozji, Mój forek jest na restauracji blacharsko coś tam.... TO DOPIERO SĄ KOSZTY. Jak jesteś normalny to lepiej nie dotykać. Tylko fanatyk może tak inwestować w auto. Cały czas mam nadzieję, że to się w krótce skończy ale coś nie chce się skończyć. Wg mnie kończy się wiskaza - ale ją mam no to przy nawracaniu na rondzie coś stuka jak przegub, więc może jednak nie wiskoza? Na wiosnę tym się zajmę.
  9. Wcześniej się z tego wyleczyłem niestety... dokładnie
  10. Jednak silnik EJ255 a nie EJ257 ale może zalezy od rocznika Tak ma impreza 2006 STI a tak Forester STI - przynajmniej tak znalazłem Dawca do mojego gratów też jest EJ255 z STI MY06 - miał ksenony pozdro
  11. wole jednak XT z gratami od STI. Powody: Szklany dach!!! Grzane fotele Tylna roleta Ksenony? w STI powinny być ale na fotce wygląda jakby były zwykłe krótka skrzynia - do potwierdzenia ale ZTCP tak jest, dlatego fajniejsza ze spec.b na nasze warunki a nie 2500 rpm przy 100km/h (idiotyzm JDM) Silnik fajniejszy ale z małą uwagą, że z uwagi na jeszcze większe odprężenie jeszcze mniej ekonomiczny od 2.5T ale z drugiej strony z większym potencjałem. Tak czy siak auto bardzo fajne jako kolejne w domu.
  12. AdaSch

    Sprężyny

    Kolory to znana sprawa chyba we wszystkich markach każda następna sprężyna po wykonaniu nigdy nie jest idealnie taka sama jak pierwsza. Tester testuje sprężystość i inne parametry a następnie je segreguje aby potem potworzyć pary. One maja wszystkie podobne parametry ale dla identycznego zachowania auta sprężyny paruje się na daną oś. Prawdą jest, że np czerwone kropki oznaczają twardsze sprężyny a żółte miększe ale różnice nie są duże ale jednak producenci sprężyn tak je oznaczają. To identyczna sytuacja jak kropki na oponach na pierwszym wyposażeniu. Producent oznacza tam największą masę, natomiast w feldze odwrotnie czy jakoś tak, aby w fabryce na pierwszy montaż masy się znosiły. na YT są pokazaene filmy jak się robi sprężyny. W Gliwicach mamy fabrykę aut, na forum fiata wypowiadali się ludzie jak to działa i dlaczego tak to się obi - oczywiście skala i czas montażu aut jest tutaj kluczowa. W tirach nawet odpowiednimi kolorami są poukładane fotele aby wszystko szło możliwie najbardziej optymalnie.
  13. Tarcze brembo malowane, klocki TRW i hamuje znacznie lepiej a jest tanio i bardzo dobrze. Jak chcesz mega mocno bez kompromisów dot hałasu/pylenia to RC5+ i jest już mega hamowanie. Mam kolejny taki setup, tarcze spokojnie wytrzymują, nie gna się a auto hamuje bardzo brutalnie. Wadą są hałasy przenoszące się na całą budę przy silnieszym hamowaniu, mocne pylenie klocków ale nie wiem czy obecnie jest coś lepiej hamującego niż RC5+ nie niszczącego zwykłych tarcz.
  14. AdaSch

    Wahacz w SG

    pasuje w 100% P&P Jak będziesz kupować to dopilnuj adapter/stożek aby był w zestawie od zwrotnicy sti bo stożek sworznia od blaszaków nie pasuje. Ja potem adapter/stożek musiałem szukać. Sam sworzeń jest ten sam ale potrzebny jest ten adapterek. http://opposedforces.com/parts/impreza/en_g11/type_21/suspension_and_axle/front_suspension/illustration_2/ komponent nr 21 jeżeli masz ksenon to kup z sti 2006 z mocowaniem pod czujnik obciążenia ale raczej nie masz więc bez różnicy, byle od GD
  15. Tak z innej beczki, czy przy okazji gdyby wsadzić 2.0t to ktoś mógłby się czepiać? Wysłane z mojego HTC U11 plus przy użyciu Tapatalka
  16. U mnie nie skrzypi, smaruje jakimś sztyftem do uszczelek. Wysłane z mojego E6683 przy użyciu Tapatalka
  17. A nie puszcza się tego dołem w progu? Wysłane z mojego E6683 przy użyciu Tapatalka
  18. Miało być rezystor smd. Zobacz w Google jak wygląda i ogladnij luty wokół nich na płytce z ledami Wysłane z mojego HTC One dual sim przy użyciu Tapatalka
  19. Mi rozlutowal się rezystor sms. Dotknięcie lutownica i naprawione Wysłane z mojego HTC One dual sim przy użyciu Tapatalka
  20. Moja chłodnica to 45119SA030 czyli z funkcja wymiennika ciepła oleju skrzyni biegów. Czy THE FORUM poleca coś konkretnego? Widzę, że jest jakiś Nissens, NRF, być może Denso... albo może zupełnie coś innego? Podobno te sportowe/powiększone nie pasują P&P i nie mają funkcji wymienika ciepła oleju sprzyni więc odpadają Pozdrawiam
  21. Normalnie jaja, prawdopodobnie mnie to też spotkało! Jakby cieklo na górnym połączeniu plastiku z chłodnica. Węże są miękkie więc raczej Noe upg co ma 45kkm
  22. Pewnie masz LED a to dopiero początek problemu... Wiesnackie rozwiązanie słabnie typowo rocznie 1-3% i często jest nie wymienialne. Czym więcej zanieczyszczeń typu więcej cząstek siarki tym srebrne lustro LED szybciej ciemniejsze itd. We wesniackich skodach jest to samo. Wysłane z mojego HTC One dual sim przy użyciu Tapatalka
  23. jeżeli bierze powyzej 0,8l/1000km a nie jest niebiesko przy starcie silnika granica górna dla olejów full saps. Jeżeli przydymia po wolnych obrotach, lub z rana to ucieka przez uszczelniacze, ale raczej zakładam typowo, przegrzane pierścienie, powolną owalizację tulei cylindrów. Największym problemem jest nagar w komorze, to zmienia stopień kompresji a to tylko skok do spalania stukowego a w konsekwencji uszkodzenia silnika typu głowica/tłok/uszczelka. Jeżeli jeszcze by była wymieniana uszczelka pod głowicą, to bym jeździł a jak w końcu poleci to przy okazji inspekcja silnika + wymiana pierścieni oraz ich dotarcie plus zmiana śrub mocujących głowicę na szpilki. Przy olejach low saps może ter proces trochę spowolnić ale wcale nie musi (ilość nagaru) Przebieg sugeruje jajkowate tuleje i zmienioną uszczelkę więc naprawa niekoniecznie może pomóc - było kilka takich przypadków, a po zmianie pierścienie nawet się pogorszyło. Najlepiej obserwuj sytuację, ja zawsze mierzyłem chwilę po zgaszeniu silnika i to była referencja co do zużycia oleju a mój brał od nowości. Dopiero przy drugim silniku i pełnej procedurze dotarcia na specjalnym oleju do tego przeznaczonym drugi silnik raczej nie bierze oleju. Olej zmieniam 5-7,5kkm zgodnie z japońskimi zaleceniami dla tych silników.
  24. Lub felgi krzywe Wysłane z mojego HTC One dual sim przy użyciu Tapatalka
  25. nawet optycznie się różnią, co widać na rysunkach
×
×
  • Create New...