AdaSch

a p2008 to nie klapy kolektora?

EGR jest pewnie ten sam - tam jest błąd konstrukcyjny plastik metal zębatki przy wysokiej temperaturze to nieporozumienie.

hahaha powinni sięgnąć głębiej, uboty też były elektryczne

u mnie nie ma mocy, sadza 150% osad 23% spada tylko jeżdżąc do obrotów 1500. Węże wyglądają na całe, IC cały, przy turbo też nic nie widać. Jak dla mnie EGR, to już nie wiem który, chyba trzeci lub czwarty. Wytrzymał rok. Wkrótce się okaże... albo turbo wali olejem itp ale oleju nic nie ubywa...

Hej, mi się wałsnie coś "wykrzaczyło" SBD to moje auto podróżne, ma już ponad 300kkm, przy ok 270kkm oddałem profilaktycznie dpf do czyszczenia, bo stałych cząstek było całkiem sporo (72%) - po regeneracji wszystko ok. A dzisiaj podczas powrotu z wakacji (telepałem się z rana) zaczęła mi migać ikona dpf, po ok 80km przestała (pewnie rozrzedzony olej przez jazdy lokalne itp) potem jadę sobie autostradą typowe 140km/h czyli 6 bieg, wiadomo, 2300 rpm, luzik, a tu nagle zaświeciła się na stałe ikona dpf i nie zgasła do samego domu (400km), nawet zwolniłem do 120 bo się zdziwiłem a tu nic. Rozpakowałem auto, odpalam, chce wjechać do garage a tu check engine, ikona dpf, brak kontoli trakcji itp. Spalanie bez zmian, czyli typowe na tej trasie 6,6l/100. Sama jazda, reakcja na gaz itp raczej bez zmian. ktoś coś tak z kuli do wróżenia? Do mechanika podjadę pewne w PN, no chyba, że dam radę odczytać błąd romraider,

Dla mnie elektryki są ok pod warunkiem, że pasują do stylu życia, biznesu itp oraz własnych systemów ladujacych. W GD ogromna ilość aut kurierskich to elektryki, uważam to za bardzo rozsądne, ale nie widzę żadnych szans na dzielni jak i pod względem mocy jak i gniazdek. Dzielnica z 200 bliźniakami, każdy dom to średnio 2,5 auta, Jaka siec mogła by to wytrzymać? A dzielenie przyłącza jak netu, spowoduje lądowanie liczone w tygodniach... Jestem przekonany, że świat wycofaa się z rezygnacki z silników spalinowych.

To to mega wyczyn, bez wątpienia. Mecze na starym stadionie?

Tak, do my06 miały potem cięcia budżetowe Chłodnica działała jako wymiennik ciepła, czyli zimą grzała, latem miała chłodzić. Generalnie, celem było utrzymanie temp oleju na optymalnym poziomie. Do swojej musisz dokupić drugą właśnie do chłodzenia oleju w skrzyni, ale zimą, dopóki skrzynia nie ogrzeje się od silnika to z biegami może być trudniej. Ja do swojego z tego powodu kupiłem OEM pomimo, dość kontrowersyjnej grubości.

Widzę, że tutaj cisza, @niebieskiultras nie świętujesz na TF? Gdyby Śląsk spadł to bym pewnie zrezygnował z C+ a tak zostawiam. Lechia Gdańsk zaliczyła taką glebę, że chyba nawet $$$ arabskie nie pomogą szybkiemu powrotowi... wierzyłem, że to się nie może zdarzyć a jednak... Zobaczymy...

przepływomierz się "zużywa" ja swój wymieniłem i wszystko wróciło do normy, a było tak źle, że IAM spadał

głowice od 2.5? to mechanicznie pasuje?

Strasznie duża "krowa"

tłok spuchł i przytarł ściankę. Ciekawe, czy mógł się tak zapowietrzyć silnik, że nie było właściwego chłodzenia? Znam podobny przypadek z GD. Koledze zawiódł regulator ciśnienia paliwa i skończyło się podobnie. Silnik 2.0.

bardzo niemiło... Może pech, może niefachowa naprawa - kwestia rzeczoznawcy pewnie. Generalnie warsztaty mają polisę od takich spraw więc w tym kierunku może warto pójść?

tempmat w XT nie ma ograniczeń XD wracając, skoro autostrada to 140 czyli licznikowo 150, a te plus 20 i tak policja się nie schyla czyli z tempomatem jedziesz 170km/h a to już wysiłek. Jak chcesz bardziej ryzykować, to jedziesz 180-190 czy +30 lub +40... ale nie wiem ile obecnie takie ryzyko kosztuje. Ja za 170 w SBD dostałem opierdziel on mechanika, że się SBD nie nadaje na na taką jazdę jak na raz wywaliłem prawie cały bak. Generalnie nic się nie stało. Chwilę po powrocie z Włoch padł totalnie akumulator a potem rozszczelniła się chłodnica - podobno standard...

Na eBay jest adapter do poprawy chłodzenia 4 cylindra. Wszystko montowane w OEM miejsca. Testy jednoznacznie to potwierdzają. W sumie to to samo co fabrycznie jest zrobione na 2 cylindrze dzięki przewodnim chodzącym turbo. Ja i jeszcze jeden kolega ma to. Super jakość! https://www.ebay.pl/itm/Fuji-Racing-Ver-3-AN-Gold-Cylinder-4-Mod-ch-odzenia-pasuje-do-Subaru-EJ20-EJ22-EJ25-/274552350337?mkcid=16&mkevt=1&_trksid=p4429486.m46890.l6249&mkrid=710-127635-2958-0 Na YT są testy itp, polecam P.S. osobiście uważam to za sabotaż, że nie ma tego seryjnie. Proste i skuteczne

Ale wtyczkę masz żeńską z instalacji Potrzebujesz męskie aby pod kable instalacji podłączyć wtyczki do gniazdek.

brzeszczotem chcesz je odpiłować od zaworów i pompy? Pomysł ok, ale zima, woda, sól itp załatwią styki,

do pełni szczęścia brakuje wtyczek. Nie ma jakiś tanich zamienników czy nie szukałeś? Wydaje mi się, ze subaru bazuje na JST którego na potęgę kopiują Chińczycy.

dokładnie, to podkładki ustalają dystans, możesz mieć fart i pojedyncza zwykła tez będzie ok. Odstęp powinien być 0,6mm

pod śrubę boczną 2 sztuki https://allegro.pl/oferta/m8-podkladka-mosiezna-plaska-din-125-mosiadz-10-st-8960471287?utm_source=notification&utm_medium=Package was sent email&utm_campaign=cda19ec0-7e5d-4108-bb53-3debab508c1e&snapshot=MjAyMi0xMS0wMlQxNDoxMDowNC4zMjJaO2J1eWVyO2RlMjM1MzBiYzA4Yzc2YTQ3NGEyODJhNmJkNzljYmVlOGMyMDM4NzFmN2I1NzI4Y2E5ODAzYmU1YmIyY2UwMDE%3D nakrętki (dziadostwo, nie są miedziana a miedziowane) https://allegro.pl/oferta/nakretka-m8-x-1-25-cu-z-kolnierzem-febi-10szt-12204995990?utm_source=notification&utm_medium=cartWithPayment&utm_campaign=cef7b135-c856-4150-84eb-687c2d87cdd6&snapshot=MjAyMi0xMS0wMlQxNDoxMDowNC4zMjJaO2J1eWVyOzM3Yjg2MjBjNDU3MjA3NmVkNDgzY2EwMGE2NWQ3YWE2MDg3MGY0ZTFhZDliNDNiMTVjN2U3M2E4MDdhODRhOTQ%3D podkładki po 2 sztuki góra i dół przy kolektorze https://archiwum.allegro.pl/oferta/podkladka-powiekszona-din-9021-m8-mosiadz-10szt-i10804764842.html z firmy PTK łożyska kupiłem 8 × DIN 915 - Wkręt dociskowy M8x35 6 × DIN 915 - Wkręt dociskowy M8x40 oraz podkładki montowane miedzy blachami osłony 4 × DIN 7349 - Podkładka M8 pogrubiona A2 to chyba tyle

ja też kupiłem całe nowe a potem wyszło, dlaczego moje zaczęło zawodzić. Swoje nowe zostawiłem a stare porpawiłem i jest pięknie.

u mnie było zero korozji nawet po 18 latach. Od nowości tarcza była nie do końca nabita. ściągnięcie to był prawdziwy horror.

czyli możesz mieć podobny problem co ja: regulacja osadzenia to teoretycznie 2 podkładki na oście wieloklinu kompresora. Jak się u mnie okazało o ile wieloklin wchodził w tarczę tak przetoczenie wewnętrznej tulei tarczy powodował, że oś bez wieloklinu nie wchodziła do końca bo właśnie wadliwe przetoczenie przeszkadzało. 15 sekund pracy dremela całkowicie rozwiązało problem i tarcza weszła na 2 podkładkach zgodnie ze sztuką na 0,6mm sprawdź u siebie tu widać na fotce - to akurat jest inne ale chodzi o ideę

ale iskrzy od tarcia?