Grzecho

Jaaaaaak... jak moj smok pali 12 a już się staram jeździć bez szaleństw... :/

Przed odpaleniem ściszyć głośniki 20190307163912_0_0_1000029 (online-video-cutter.com).mp4

Ja nie twierdzę że są mega extra itd, po prostu na moje jeżdżenie NA po mieście gdzie auto nie ogląda toru w zupełności wystarczają

Co do łożysk jeśli SKF to podobna półka jest SNR jak nie trochę wyższa, ja generalnie mam SKFa sprawdzonego w kilku autach nigdy nie miałem problemu. Tarcze Brembo takie to Włoskie jak... robione w Dąbrowie Górniczej. Powiem Ci tak chłopaki z Brembo przyjeżdżają do mnie po hamulce, sami wiedzą co produkują i do swoich aut tego nie chcą. Sam jeżdżę na Textarach poza tym że popiskują problemów z nimi nie mam.

No to jeszcze jedna żaba

To jeszcze nic ja kiedyś szukałem w nocy telefonu świecąc nim sobie po pokoju...

Który kolega był tym czerwonym kombi NA?

Dzięki ekipa za spota

A myślałem że tylko ja przechodząc obok swojego Subaru zawsze mówię cześć kochanie

Tomku zadzwoń do Maćka Czerwinskiego do Sosnowca na Naftowa, gość od lat siedzi w Oplu może będzie miał dostęp do jakiegoś sensownego motoru

Mam dwie stacje albo Orlena albo Lotosa nigdy nie miałem problemu na żadnej z nich tym razem dostał 3/4 baku 98 na orlenie i chemię na czyszczenie wtrysków z którą też nigdy nie miałem problemu

Nie znalazłem wcześniej albo słabo szukałem, Impreza GD ej204 wolnossak pojawił się błąd jak w tytule p0441 nie mam czasowej możliwości żeby póki co podjechać na Żeliwną do chłopaków do Mikołowa tym bardziej, wiem co to za błąd ale gdzie szukać przyczyny i czy z tym bez większej szkody mogę póki co jeździć?

Panowie ja z innej beczki, przykra sytuacja matka wymusiła i się stało, więc pytanie ktoś ma jakis dostęp do używki do takiego wynalazku?

Swierklaniec/Orzech? To pozdrawiam i przyznam jak janusz jechałem na halogenach bo mi się jeden xenon przepalil to mówię lepiej tak niż pokazać że coś w Subaru padlo

@Togus podeślij vin na pw to dam Ci nr OE co fabryka dała. Z tyłu masz pewnie tarczobeben

Pozdrowienia z Piekar

Po konserwacji pomyślałem sobie zajmę się tym puszczonym zgrzewem w bagażniku, dla spokoju z dwóch stron. Skontrolowałem miejsce w którym był uderzony z tyłu, im bardziej w to patrzę tym bardziej mi się nie podoba. Ćwiartka w bardzo dobrym stanie zabezpieczona leży i czeka, blacharz który zajmuje się również m. in. odrestaurowywaniem starych aut powiedział cyt. "narazie nie ruszaj" a że zawsze słucham bardziej doświadczonych osób to nie ruszam. Choć w oczy kłuje. Wspomniałem wcześniej że rozważam sprzedaż i ktoś pytał jak to miejsce wygląda żeby niepotrzebnie nie jechać km więc dla uczciwości wrzucam zdjęcia. To mokre co widać to tylko odtłuszczacz. Co do samych zgrzewów narazie poszło zabezpieczenie przed rdzą (na wszelki wypadek bo miejsce czyste) za chwilę podkład i masa uszczelniająca. Aha, a Hawk póki co zostaje

Impreza GD ej204 Ubywa mi płynu w zbiorniczku wyrównawczym, ale żeby nie było za łatwo raz w roku. Staram się utrzymywać poziom płynu w połowie max-min, w ciągu roku auto zrobiło jakieś 7k km i płynu nie ubywało, wszystko było w porządku regularnie sprawdzam. W ciągu tygodnia ubyło ok 2 cm z zbiorniczka, zapewne przy pierwszych większych mrozach które nie dawno mieliśmy. Przewody miękkie, olej na bagnecie ładny, pod korkiem żadnej mazi, zbiorniczek nie osmolony, nic nie bąbluje, grzeje się normalnie, ciepły nawiew itd. Dodam że w zeszłym roku miałem dokładnie to samo, jak pamiętam też w okolicach zimy, dolałem do poziomu jaki był wcześniej i przez rok był spokój bez większych czy zauważalnych wahań w poziomie. Ja rozumiem że w zimie płyn może zmniejszyć objętość ale aż tyle w Subaru? jeśli to ma znaczenie wlany Valvoline max life, raczej porządniejszy nie pierwsza lepsza dostępna woda. Poprzeglądałem jakieś ewentualne wycieki ale nie zauważyłem. Mam ten sam płyn zalany w Oplu i BMW tam nie zauważyłem żadnych zmian. TTTM czy szukać jeszcze ewentualnych przyczyn? zasadne już jest zrobienie testu na Co2?

Pozdrawiam kierowczynię srebrnego bloba z niskim parapetem na DW mijaną dziś koło 10 w okolicy Hallera w Kato

Pewnie tak ale myślę że amatora na takiego bez problemu by się znalazło. Tylko czy to ma faktycznie sens. Jak długo nie odpalane to pewnie większość uszczelek i tak do wymiany. Nie mniej sedana NA z zerowka chyba samemu bym przytulił chętnie

Tak, zdecydowanie IV miałem na myśli @133699 może i tak ale kolega nie pytał o zmianę softa/mapy a dołożenie turbo, a to trochę zmienja

W gulfie to jest możliwe do zrobienia za 2~3 tysie bo tam już przykładowo te 1,6 i najsłabsze 1,8t ma te same hamulce, zawiasy i sprzęgło w wersji bez dwumasy Projektem bym tego nie nazwał, zobacz przekladasz silnik to i skrzynie z automatu też musisz, przy większej mocy większe hamulce to Twoje bezpieczeństwo itd, itd, raczej konieczność przy takiej zabawie niż uogolnienie

Dalej będę się upieral że to nie ma sensu. Jak masz zdrowe NA i pewne co do stanu to dbasz dalej a nie bierzesz używki z większą pojemnością brnac w nieznane. Poza tym pamiętaj że każdy swap musi być wbity w dowód, a co za tym idzie i inaczej ubezpieczony. Znam przypadek gdy gość wymienił silnik na większy, danych w dowodzie nie zmienił i spowodował wypadek. Ubezpieczenialnia się wypiela na niego i całkiem słusznie moim zdaniem. Swap to można w golfie robić gdzie jak zdechnie 1,6 wkładasz 1,8t za 2 tysie i latasz dalej wieswagenem. A policz koszty w Subaru. Zadbane NA powiedzmy koło 2007 r czyli taki Hawk jak mój bo takiego szukałem to ok 20-23 tys. choć jakąś mega perełka to on nie był. Robisz swap na turbo tak? Silnik 4k, turbo 2k, chłodnice, osprzęt następne 2k, założysz silnik bez sprawdzenia? Nie. Załóżmy że rozbierasz jest ok składasz bez remontu, nowe uszczelki, szpilki jakieś 1,5k. Na starym rozrządzie się nie składa no to następne 1,5k. Wydech musisz zmienić kolo 1k lekko liczę. Silnik masz ale to nie hamuje. Zaciski, tarcze, klocki przód i tył 3k. Podlicz na szybko, za auto dałeś 23k, graty do niego na swap 15k i liczę bez robocizny jak ogarniesz samemu to masz blisko 40k na ulepa. Za takie pieniądze już kupisz wrx. Swojego Hawka szukałem 2 lata, zależało mi na tej budzie, i właśnie na NA co koszty ewentualnych napraw będą do przelkniecia. Turbo poza zasięgiem wtedy bo były inne wydatki. Doprowadzilem go do stanu który cieszy już oko, zamiast na siłę robić swap i podnosić moc wolę mu dać jakieś dodatkowe zegary by mieć wgląd w silnik by wiedzieć że się nic nie dzieje, zrobić konserwacje by nie zgnil i zadbać by miał wszystko na czas robione. Łapiesz o czym mówię?

Ja chętniej zobaczylbym NA z kompresorem