lukass

Niekoniecznie, bo są auta które mają sztywne spięcie osi i mimo to jeżdżą bezpiecznie. Ale żeby Cię usatysfakcjonować - w takim Forku byłoby to niebezpieczne. I dlatego np system X-mode (który w wersjach z CVT min na sztywno spina osie) wyłacza sie sie przy 40 km/h.

Odpowiedziałem parę postów wstecz - więc ten okulista co to mnie wysyłąłeś to jednak bardziej Tobie.....

Bo i po co? Jak zawsze i tak wiesz lepiej..........

Filmik z Volvo kompletnie nie potwierdza żadnej teorii,bo to nie jest długi poślizg przy przyzwoitej szybkości,tylko próba zrobienia beczki,bączka. Zgadza się. Prawda jest taka że robienie długich poślizgów - gazem, a nie ręcznym, w aucie 4x4 czy to STi, czy EVO czy Golfem R wymaga podobnej pracy kół i kierownicy. I nie będzie to ustawienie kół w przeciwskęcie jak w RWD, a bardziej zblizone do kół na wprost i/lub skręconych w stronę zakrętu

Jakoś dla mnie róznic w ustawieniu kół i sposobu w jaki obraca się auto specjalnie nie widać. https://www.youtube.com/watch?v=yKnXj4e87y0

Ze sztywno spiętymi osiami - niekoniecznie (choć Justy 1 tak miało i nowe auta WRC tez tak mają), ale wszelkie stany pośrednie są jak najbardziej dozwolone. Idąc twoim tokiem rozumowania i nazywająć brak sztywnego spięcia, rozpięciem, to nowy Forek XT i reszta Subarowskich CVT tez w zakręcie rozpina.......... ba nawet na prostych rozpina........ Bardziej by się przydał marynarz do nauki tego a nie Hołek

Obejrzyj sobie filmy z STI czy EVO i jest tak samo - szybka jazda w długich poślizgach autem 4x4 tak właśnie wygląda. Raczej koła są skręcone w tą samą stronę co zakręt, przeciwskrę/kontra pojawia się tylko na ułamki sekund. Ale ja nie umiem jeździć, nie znam się, zarobiony jestem. No może po nowym roku i to też nic pewnego.

To nie ułomność tego Haldexa ich wyrzuciła z drogi, a debilizm i ufnośc że majac 4x4 sa królami drogi. W Subaru skończyliby tak samo. Sam Haldex nie przerzuci nagle bez powodu dużego momentu na tył. Żeby to zrobił musisz mocno zamielic przodem, a to się raczej nie dziej bez udziału kierowcy. Subaru (bez ESP, bo z jest szansa że stłumi głupie pomysły kierowcy) jak mu na lodzie wpakujesz w zakręcie pedał w podłogę skończy przygodę w tym samym rowie co Skoda z haldexem Temu kierowcy chyba zapomnieli powiedzieć że ten haldex na pewno sie rozepnie

Nie wiem czy traktować to jako wypowiedź z lekką nutką ironii czy innaczej, ale już w wrzesniu miałem oficjalna ofertę od Dealera w PL na wersję 5d z maualna skrzynią (tak chciałem) i z kilkoma dodatkami za 143 tyś zł. Dalej nie negocjowałem bo podjąłęm decyzje o zakupie raczej auta z silnikiem H6

żadne z nich nie kupisz za 180k pln.... No może golfa. Każde inne jest bliżej 250k pln.... Golfa kupisz poniżej 150tyś realnie........

Myslę że gdzieś wkradł się błąd w tłumaczeniach marketingu VAG - XDS działa niemalże identycznie jak ATV - ma za zadanie przyhamować wewnętrzne odciążone koło w celu "wciągnięca" auta do wierzchołka zakrętu. Działa to na podstawie danych z czujników systemu ABS/ESP (jak w Subaru) i pewnie jeszcze kilka danych z sterowników silnika/skrzyni też zasysa. Przewaga ATV i XDS nad starszymi wersjami EDS polega na tym ze działa to przy każdej prędkości (EDS raczej do kilkudziesieciu kmh) oraz że zaczyna działąć zanim koło wewnętrzne straci trakcję - czyli pozwala ją utrzymać a nie odzyskiwać. Oj chyba nie rozmawiamy o tym samym dyferencjale w VAGu: "Volkswagen’s new Mk7 Golf GTI, due later this year, will be available with an optional performance pack which includes the “VAQ” differential (front axle transverse differential lock) in the front (driven) axle. Unlike the electronic EDL or XDS traction systems, which use a standard differential in conjunction with individual electronic control of the front brakes, the VAQ is an active mechanical clutch pack-based device located between the differential cage and the right-hand drive shaft. The pressure required to actuate the clutch pack is produced and regulated by an electrically-powered hydraulic pump." Działa to dokładnie jak aktywny dyferencjał i właśnie jest w stanie wygenerować wiekszy moment na na kole dociążonym jednocześnie nie hamując koła wewnętrznego. Żadna szpera czy ATV realizowane przez hamulce tego nie potrafi. Nalezałoby swoją wiedze uzupełnić o coś więcej niz ogólniki dotyczące pierwszej generacji A to ciekawe - to ze tak jest inicjalnie nie oznacza zawsze. Trzeba by bardzo dokładnie przeanalizować mapę sterowania sprzegłem w skrzyni CVT, bo mógłbyś się mocno zdziwić. Na forum z kreską ktoś opisywał obserwacje wysterowania selonoidu który odpowiada za hydraulikę spinająca sprzęgło międzyosiowe dla starszych skrzyń automatycznych Subaru i wyniki były dość zaskakujące - w wielu momentach to był samochód bardziej FWD niz AWD Po co wypisujesz takie bzdury?

Jeżeli to ten, to Maciek już w nim "dzwonił"

A nie lepiej dogadać się z kims kto ma dużę doświadzczenie w takiej usługdze (którymś z CFMów) ?

Xds uogólniajac dziala bardzo podobnie do torque vectoring. Natomiast w najmocniejszych fwd vag posiada teraz aktywne przednie dyferencjaly ktore swoim dzialaniem na glowe bija niestety subarowe t-v

A widziales kiedykolwiek jakiegokolwiek Mercedesa ktory bylby szybki z powodu prowadzenia a nie mocy?

Ale ze co nie jest mozliwe/nie ma miejsca - spięcie czy wykrycie poślizgu przed jego wystapieniem?

Z tymże w 2011r były troche inne przepisy i tak źle to nie wyglądało - odliczałem 6 tys VAT, 19% w postaci amortyzacji, a potem sprzedawałeś z stawką VAT zwolniony, więc płąciłeś tylko 19% PIT i już, a teraz szkoda słów........................

do mnie się miło odzywa

Powiedzmy ze tak nie mogłem wtedy zrobić Czemu płakać? Bo przez chorą ustawe o VAT mój zysk podatkowy wynosi w przybliżeniu "zero" Kupiłem za 85 tyś - odliczyłem 6 VATU i 15 amortyzacji. Teraz zapłacę 20, 5 tyś VAT i PIT razem - zysk jak cholera. A US dwa razy skasował VAT za to samo auto

To by było pół biedy, bo jeszcze trzeba zapąłcić 19% dochodowego po czym zostaje mi aż 39 tyś.

Może ktoś mi poradzi bo już zgłupiałem - co ksiegowa to inna opinia itd. W lutym 2011roku kupiłem na FV (VAT22%) samochód za 85 tyś brutto. Skorzystałem z odliczenia 6 tyś VATu. W tej chwili chciałbym to auto sprzedać za 60 tyś brutto i realnie chciałbym wiedzieć ile pieniędzy z tego mi zostanie.

Jakoś argument że ktos kupuje nowe STi za prawie 200tyś żeby je upalać na pojeżdżawkach do mnie nie przemawia. Troche zawodów w życiu zaliczyłem i raczej aut salonowych tam nie ma. Owszem sa tam i takie za 200 tyś, ale z salonem to mają one wspólne tyle co ja z baletem Większość jednak wychodzi z założenia by kupić cos takiego: http://otomoto.pl/subaru-impreza-wrx-sti-rajdowka-kjs-swiezo-zbudowany-C35017954.html a za reszte dupowóz który wcale nie bedzie wolniejszy od STI MY15 w użytkowaniu na drodze. Pewnie jest w pełni prawda że MY15 to najlepiej prowadzące się STi ever, ale na tle konkurencji silnikowej wypada bardzo blado i stoi w miejscu odkąd wyjechał z fabryki pierwszy sTi US-spec ponad 10 lat temu. Nawet japońska konkurencja już ładnych kilka lat wstecz oferowało 2.0T z 400 kńmi i gwarancją Silnik pokroju 2.0 DIT z 350 końmi zamknął by usta wszystkim sceptykom (w tym mi), zapewnił osiągi godne konkurencji i pewnie jeszcze spowodowałby spadek ceny w PL (akcyza) ale póki co FHI i dealerzy w EU musza nas przekonywać ze się mylimy i 2.5T jest lepsze

Niestety tak sie kończy jazda na pseudo-całorocznych oponach tak uwielbianych w USA

A to jest akurat błąd

Taaaaa, szczególnie na oponach 245...............