lukass

Jakieś źródło , bo chętnie poczytam o tym czymś co się podobno nazywa "impreza"

Dzisiaj czytałem w Auto Świecie test STI'08. 305 kucy i aż 5,9s do setki jak :sad: dla mnie do bani

Wydaje mi się że seryjny DV też powoduje oszukiwanie przepływki , pytanie tylko jak duża jest różnica. Bo w sumie do cylindrów dostanie się tyle samo powietrza.

W związku z tym zadam ostateczne pytanie , czy jak założę tego bova to spadnie żywotność katalizatora czy nie? Jak tak to jak bardzo ? I czy ktoś ma doświadczenie z bovami dwutłoczkowymi z proracintechnology , jak się spisują w wrx?

Pytanie jak szybko się rozwalą ? Może ktoś wie? A co wtedy z sondami nie będzie błedów ? Sam myślałem o bov-ie , ale teraz już sam nie wiem?

Hołek A na Karowej nawet jak będzie się spinał na czas to i tak będzie boookiem.

Możliwe że autosugestia , nie zmienia to faktu , że na razie wszystko uległo poprawie i to jest najważniejsze. Z drugiej strony to z tym paliwem róznie bywa , bo czasami PB95 wcale nie ma tych 95. Swego czasu( z dziesięć lat temu) miałem takie autko w którym był dosyć mocno podniesiony stopień sprężania. Ogólnie trzeba było lać 98 , ale czasami nawet na 98(chyba pseudo) zawory grały takiego marsza , że aż strach. A jak się zatankowało porządnego 95 to bywało ciszej , co nie znaczy że zupełnie dobrze. Z tego co pamiętam to na Orlenie( róg Górczewskiej i Lazurowej ) mieli taki chłam 98 , że chyba stara benzynka 86 oktanów (chyba się zwała niebieska) byłaby o niebo lepsza.

Zrozumiałem i auto jeździło tylko dawało się wyczuć minimalny spadek mocy w zakresie 4 - 5,5 tyś obr , nie szarpanie. Poza tym musi coś w tym być skoro większość użytkowników na forum zaleca jazdę na PB98. Póki co jest ok więc sie nie martwię na przyszłość

problem w tym że BP to raczej markowa stacja , ale u nas i tak wszyscy w plocku kupują

Jedno tankowanie bo auto w moich rękach jest od 2 tygodni . Na dignostyce nic nie wyszło , a zmiana paliwa i reset kompa pomógł , więc narazie nie będę zgłębiał tematu. póki co będę lał PB98 .Jak się powtórzy to będę dopiero sobie tym zawracał głowę , narazie cieszę sie ujeżdżaniem pierwszego Subaru w karierze.

No aż tak dobrze to nie jest :wink: Jak najbardziej seria , a co do przerywania to może źle ująłem , bardziej chodziło o lekkie przymulenie w zakresie średnich obrotów. Następnie idąc tym tropem: ,ma to jak najbardziej sens , ponieważ im niższa liczba oktanowa tym większe prawdopodobieństwo spalania stukowego , ale to oczywista oczywistość. Niby w instrukcji jest dopuszczone stosowanie PB95 , ale nasuwa się pytanie czy nasza benzynka faktycznie tyle ma. Z tego co czytałem na forum to zaleca się jeździć na PB98. A zalanie tego Racinga to taka mała terapia szokowa , co by wymieszać 1/4 zbiornika 95.

Problem rozwiązany. Byłem na kompie i nic nie wykazało - wszystko w jak najlepszym porządku. Zgodnie z sugestią do ćwiartki zbiornika z PB95 dolałem do pełna V-power Raicing , potem reset kompa (zdjęcie klem ) i teraz auto lata jeszcze lepiej ,bez żadnego szarpania. Ps. przy okazji wyczyściłem selenoid valve , ale on nie miał chyba żadnego wpływu.

Niektórzy potrafią skopać i Imprezkę http://pl.youtube.com/watch?v=714jOWD_Kv4

Jak ja nie lubię elektroniki Przy okazji byłem się teraz przejechać i zrobiłem mały pomiar 0-100 km/h . Wyszło mi jakieś 7 sekund . pomiar stoperem i robiłem to sam , więc mogą być przekłamania. Z drugiej strony oznacza to że jeżeli spadek mocy jest to niewielki. Chyba bez kompa się nie obędzie. Zresztą przeglądając forum zauważyłem , że to dosyć częsta usterka - ten czujnik spalania stukowego. Pytanie ile taki czujnik kosztuje? i gdzie się znajduje , jakas drobna regeneracja , czyszczenie ?

A czy to że jest zalana zwykła PB95 może mieć wpływ?

Mam taki problemik ze auto nierównomiernie rozwija moc - tzn: Jadę dajmy na to na drugim biegu obroty jakieś 2500 i daję mu buta w podłogę , przy około 3000 obr auto zaczyna mocno ciągnąć , przy około 4200 obr jest uczucie jakby coś mnie trzymało , auto cały czas przyspiesza , ale to nie jest to samo . Później przy około 5500 obrotów znowu dostaje wigoru i ciągnie do odcięcia. Sytuacja powtarza się na każdym biegu i przy każdej prędkości , zawsze w tym samym przedziale obrotów. Będę wdzięczny za każdą pomoc i wszelkie sugestie od czego zacząć sprawdzanie .

A może ktoś podrzucić cenę takich klocków lub DS2500 , może być na PW

Do mojego WRX potrzebuję coś normalnego założyć na przód. Tarcze seria , i klocki też są orginały , ale szybko się palą ( czy to norma?). W Intercarsie mają na tą chwilę tylko Ferodo Premier - pytanie czy do normalnej eksploatacji wystarczą i czy będa lepsze niż seria.

A jak to co polecacie prezentuje się cenowo i gdzie można nabyć

Mam pytanko , bo ciężko znaleźć jednoznaczną odpowiedź , czy ktoś ma doświadczenie jakie klocki założyć do normalnej jazdy , ale żeby nie paliły się po kilku mocniejszych hamowaniach , jak mi się zechce pojechać trochę szybciej

W przypadku gdybym wziął regulowany , to pytanie na ile go ustawić , aby spełniał swoje zadanie i zarazem nie otwierał się przy przyspieszaniu, bo szczerze to nie wiem ile wynosi maksymalne chwilowe ciśnienie doładaowania w seryjnym WRX.

Dziękuje , za odpowiedź , ale dalej nurtuje mnie pytanie czy jest sens pchać się w ten który jest w moim poscie wyżej. Czy lepiej kupić dwutłoczkowy i nie myśleć o regulacji.

Po pierwsze jako nowy forumowicz chciałem wszystkich przywitać. Jakiś tydzień temu nabyłem Imprezę WRX'01 i chciałbym założyć BOV-a. Mam pytanie czy nie występują jakieś anomalie po tym zabiegu , co sądzicie o następującej propozycji: http://allegro.pl/item262460723_zawor_u ... w_off.html Ewentualnie co innego polecacie w rozsądnej cenie. Auto bez żadnych modów i takowe też nie są przewidywane.