lukass

To Wy tutaj się martwicie czy po 3 czy 5 latach opony złomować , a jeden kolega ma takie świeżaki http://www.forum.subaru.pl/viewtopic.php?p= ... 073#619255 do sprzedania i nikt nie chce :razz: Brać nie pytać , a że rozmiar nie do WRXa to nie ważne EOT

W Sienie tapicerka ma ładniejsze kolory

Dla mnie to połysk z flesza

Odpozdrawiam Wzajemnie :razz:

W pełni popieram , ja to nawet się żonie dam namówić na jakiś "babski' film , byle kino było po drugiej stronie W-wy . W sobotę wieczorem to na ulicach jest tyle chętnych do skopania , że mogę obejrzeć potem nawet "Przeminęło z wiatrem" :wink:

To i ja sobie coś tam "kopłem" a dokładnie Escort XR3i. Teraz szczegóły: stoję sobie na światłach na prawym pasie na rondzie przy Galerii Mokotów , na środkowym stary Mesio w dieslu i coś tam na lewym. Zapala się zielone więc spokojnie ruszam bo zaraz mam skręcać do wspomnianej galerii i wtedy po odgłosach z wydechu Escorta zorientowałem się że kierownik się napiął. Miałem już zapiętą dwójkę , ale zdążyłem go jeszcze zrobić tak ze trzy długości auta i spokojnie skręcić do kina. Jedno wyjście do kina a tyyyle radości

Napisałem to wszystko żeby przestrzec Cię przed złudnym poczuciem że wszystko jest ok. Nawet jak po zmianie opon się poprawiło przy jeździe i hamowaniu na wprost , to co będzie jak tył złapie za mocno podczas ostrego heblowania na mokrym i jeszcze w zakręcie a na budziku będziesz miał grubo ponad 100 - chyba nie muszę pisać. W związku z tym życzę szybkiego doprowadzenia auta do pełnej sprawności. pzdr

Tak też myślałem i sądzę że w opisywanym przypadku nikt nie dobierał mieszanek klocków żeby zapewnić odpowiedni balans hamulców. Po prostu zepsuł się ABS i jeździ się dalej i wymyśla jakieś bzdurne teorie o oponach. Dla mnie wyjścia są dwa tak jak napisałem wcześniej: 1.naprawa ABS-u lub 2.zapewnienie odpowiedniego balansu bez ABS-u - odpowiednie klocki na przód i tył , albo korektor nawet taki z regulacją z wnętrza auta - to by było profi podejście

AZ tak dla pewności czy w imprezie z ABS występuje dodatkowo korektor czy nie ?

Czyżby miał chęć się obrócić? Czy poprzednie opony mogły mieć wpływ na takie niestabilne zachowanie? Szczerze wątpię tym bardziej że chyba występuje to także na suchej przyczepnej nawierzchni , a zakładając że były cztery takie same opony nawet zużyte to nie powinno to mieć takiego znaczenia , bo przecież większe różnice przyczepności między poszczególnymi kołami będą wynikać z nierówności drogi. Ja bym skłaniał się jednak do zgłębienia układu hamulcowego. Ale to ja :razz:

Dzięki AZ Czyli w przypadku auta masakrera jest tak jak napisałem - ABS przejmuje funkcje korektora ? Ps. Jakiego producenta ABS siedzi w Subaru? Ciemno jest i w latarce baterie mi padły więc pod maską nie zobaczę

No z tym się nie zgodzę. Od 94 r. Bosch do ABS dorzucił seryjnie EBV co pozwoliło wyeliminować klasyczny korektor. Dla potwierdzenia tego podrzucam link: http://www.bosch-prasa.pl/informacja.as ... rmacji=192 Tak jak napisałem w poprzednim poście , nie wiem jaki ABS i w jakiej konfiguracji siedzi w aucie masakrera , ale objawy braku stabilności przy ostrym hamowaniu z uszkodzonym ABS-em wskazują na brak mechanicznego korektora , a zastosowanie rozwiązania analogicznego do Boschowskiego ABS+EBV

Jeżeli tak uważasz to życzę powodzenia przy awaryjnym hamowaniu na mokrym lub nierównej nawierzchni , albo w czasie jazdy po łuku. Nie znam specyfikacji twojego auta , ale jeżeli miało ABS , to nie ma korektora siły hamowania tyłu ponieważ ABS przejmuje jego funkcję i nie dopuszcza do blokowania tyłu. Teraz jeżeli ABS jest wyłączony/popsuty i nie masz wstawionych korektorów siły hamowania tyłu to powodem obracania auta jest zbyt duża siła hamowania tylnych kół i wbrew temu co widzisz to tył blokuje wcześniej niż przód. Moim zdaniem jeżeli auto porusza się w normalnym ruchu to masz dwa wyjścia: 1) naprawić/włączyć ABS 2) jeśli jesteś "miszczem kierownicy" i nie tolerujesz takich wynalazków jak ABS to wstaw korektory. W każdym innym przypadku twoje auto stanowi naprawdę spore zagrożenie w ruchu. pzdr

Godlik :arrow: PW

A ja myślałem że wygląda niewinnie

No żona się na nim trenuje

Trochę fotek mojego buga

Hm , myślę że oczywiście czas jaki to trwa jest już długi , ale gdyby chociaż udzielali prawdziwych i rzetelnych informacji to można byłoby im wiele wybaczyć. A takie olewcze i lekceważące traktowanie klienta woła o pomstę do nieba. W sumie to że wyszedł jeszcze zwijak i go nie ma w magazynie to nie ich wina , ale teraz to już ciężko w coś im uwierzyć.

Zgadza się zalatuje lekkim druciarstwem, ale......CCC , w sumie jak odpadnie za dwa lata to nie będzie tragedii , bo seryjny swe miejsce w garażu będzie miał :razz: Simon1 A jak z głośnością , bo nie chciałbym czuć się jak w środku pudła rezonansowego - po prostu zależy mi tylko na lekkim pomruku , a nie jakiś hardcorowych doznaniach.

Jako że nie mam zamiaru dokonywać w moim aucie żadnych modów i nie widzę sensu wydania na wydech xk zł to mam w związku z tym pytanko czy ktoś próbował takiego pasztetowego rozwiązania jak poniżej: http://moto.allegro.pl/item307644953_tl ... jaaaa.html http://moto.allegro.pl/item307487134_wm ... hatow.html http://moto.allegro.pl/item310471835_tl ... osnos.html Chodzi głownie o to żeby nie było zbyt głośno , a jedynie wydobyć trochę dźwięku boxera. Pozostała część wydechu pozostaje seria.

No i jak z tym kibicowaniem , bo chętnie bym popatrzył :razz:

Zapomniałeś o DENSO :wink:

Bo jakby nie patrzył to owe Mondeło służy bynajmniej w teorii do jeżdżenia

Z tego co przeczytałem tu; wynika że poprawia się reakcja na gaz na niskich obrotach.Pytanie czy taka przeróbka ma sens w WRX'01 i jakie są efekty uboczne tego np akustyczne :razz:

Opis auta ładny i tak sprytnie udało się przemilczeć temat historii wypadkowej bądź bezwypadkowej