maciuo

Do wyboru masz założyć całe kolumny z diesela (tam masz takie same sprężyny jak w h6 przedlift) bo 60% sprawności amortyzatorów to już raczej słabo albo kupić sprężyny nowe- tutaj polecam lesjofors. W katalogu maja rozróżnienie na dwa typy sprężyn przednich w h6. Nie zwlekaj z wymiana bo jeszcze ci pęknie w drugim miejscu i sprężyna z kielicha wyjdzie robiąc kuku oponie co może skutkować dzwonem.

No już jakiś czas autko śmiga, zastosowałem zestaw frenkit taki za 18 zeta. Wcześniej się zapiekało szybko co można było poznać po nawrotach piszczenia. Hamulce lepiej biorą. Smar był w zestawie z gumkami i prowadnicami.

Na pewno na przodzie są inne sprężyny i amortyzatory. Przypuszczam że na tyle będzie tak samo. Nie wkładaj kompletu od legacy bo będzie stał strasznie nisko.

Wg mnie miękka zawiecha to powoduje i tyle myślę ze test z gumą do żucia prawdę Ci powie

Gdybym to wcześniej wyłapał i poprawił to bym miał jeszcze z rok jazdy na tych tarczach i klockach a tak to mi nierówno klocki zużyło i tarcze przy okazji wyszły do zmiany...

No właśnie na ten moment to poskładałem i hula ale się zastanawiam bo i tak muszę to rozebrać jeszcze raz bo tarcze i klocki w przyszłym tygodniu mi przyjdą...

Cześć, Z nudów zabrałem się za hamulce w swoim OBK. Po rozebraniu zacisku okazało się że dolna prowadnica stoi. Udało mi się ją wybić i oczyścić. Jednak na powierzchni śruby są wżery- wg.mnie kwalifikujące śrubę prowadnicy do wymiany. Jakie jest wasze zdanie? I jeszcze pytanie do tych co robią na co dzień w mechanice. Wiem ze zdania są podzielone i nawet poszczególne instrukcje serwisowe w zależności od marki się różnią w tym temacie-w Subaru smarujecie te sruby czy zostawiacie suche?

A może szpeje w bagażniku ci stukają o butle LPG jak podskoczy na progu ;p

No niee ma tez kilka innych fajnych opcji termometr spalanie chwilowe zegarek można ustawić czas palenia się oświetlenia w środku

Sprężyny przód przedlift są grubości 14,5mm (takie same są potem w dieselu) a od połowy 2005 w h6 są już 14mm. Sam mam ochotę przełożyć i sprawdzić czy to coś zmieni...

Wg mnie tez zawias z forka SG był fajniejszy szczególnie fajnie śmigało mi się przez progi zwalniające ale pewnie rozmiar felgi tez robił swoje forek 15 a OBK 17

No niestety tttm. Tez się zastanawiałem nad sprężynami z diesla. Z tego co patrzyłem katalog lesjofors pokazuje ze przednie maja 14,5mm grubości zwoju i takie same były wg nich stosowane w OBK H6 do połowy 2005. Potem już 14mm czyli cieńsze... a oryginalne amory w OBK dostarcza Kayaba.

To legacy da się bardziej obniżyć? Toż to ma tyle prześwitu że haczy o koleiny i zjazdu na parkingi podziemne bez problemu. Ale co kto lubi...

Ciekawe ale wydaje mi się ze można spróbować: 1.kupić używany najtańszy kluczyk z pilotem tak sam jak twój 2. Kupić obudowę do kluczyka z grotem i pastylka immo takie jak twoje 3. Przełożyć bebechy z używanego kluczyka do nowej obudowy 4. Dociąć nowy grot żeby był taki sam jak w twoim aucie i sklonować pastylkę immo w punkcie dorabiania kluczy 5. Nauczyć/zakodować pilota centralnego zamka tak żeby otwierał twoje auto 6. To chyba wszystko wydaje się ze powinno śmigać

A weź na próbę odłącz lpg tzn masz dwie cewki jedna przy wielozaworze na butli i druga przy zaworze najczęściej w okolicy parownika w komorze silnika. Najlepiej wyjmij obie i wypal gaz z przewodów aż się przełączy na benzynę i sprawdź czy problemy będą się powtarzać tylko na benzynie. Może być tak ze parownik ci puszcza gaz przez noc do kolektora powoli podciśnieniem. Jeszcze bym na noc ściągnął klemę z aku żeby pokasować korekty w ecu silnika.

O! Super o takie info dokładnie mi chodziło Muszę popróbować czy będzie mi to odpowidac

no niestety Forester SJ podoba mi się tylko ta skrzynia niekoniecznie, paskudy raczej nie chcę...5 EAT znam i sobie chwalę w obecnym.

Jak to jest z tym cvt w Subaru. Gdzieś wyczytałem że od jakiegoś rocznika oprogramowanie skrzyni symuluje zmiany biegów i odczucie zmiany biegu jest podobne jak w zwykłym hydrokinetycznym automacie. Od jakiego rocznika CVT pracuje w ten sposób chodzi o Outbacka paskudę (ten od 2009) lub nawet bardziej Forestera SJ.

Co ciekawe z Fordem mi się nie chce łączyć a z Subaru każdym działa a kilka już sprawdzałem jak kupowałem samochód 1,5 roku temu. Niektórzy byli mocno zdziwieni bo tylko kontrolka swieci nic się nie dzieje specjalnego a ja wyciągałem elma i sprawdzałem apką i zonk.

Proszę tutaj przykład wymiany short-blocka w boxer-dieselu: https://allegro.pl/ogloszenie/subaru-outback-br-3-0-h6-awd-automat-lpg-8948897032 Swoją drogą przekładka level expet.

Ładny! Zresztą taki sam jak mój tylko ja mam z czarnym wnętrzem. Procedura wymiany u mnie taka sama jak i Ciebie (mam rok prod 05 ale rejestracja MY06)

Jak kupowałem lat pare temu zestaw to wziąłem ina i był tam ten sam set co wcześniej był zamontowany w pojeździe i co kolega pare postów wyżej podawał. Czyli to co idzie w oryginale koyo nsk itp tak ze polecam. Dodatkowo wiadomo ze rolka zębata dostaje najbardziej po dupie bo tak to już jest zaprojektowane i raczej byłoby średnio gdyby była to pompa wody...

Jakiś czas temu widziałem w ogloszeniach Forestera SH boxer diesela wypatroszonego i był wsadzony układ napędowy z legacy 2,2:) W sumie Forester diesel padnięty z 10k i legacy na przekładkę 4K i pare K swap

EOBD-Facile coś takiego używałem w zeszłym roku z elm327 i działało. Apka jest darmowa. Do odczytywania i kasowania błędów wystarczy.

Z tymi wielosezonami bym uważał miałem pirelli nowe i były głośne co dodatkowo w aucie które jest słabo wygłuszone (forester) robiło jazdę męcząca poza tym dawały rade bdb.