Shabat
-
Postów
125 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Artykuły
Wydarzenia
Pliki
Treść opublikowana przez Shabat
-
72Nm +- 3Nm wg serwisówki
-
Zmień na silikon Samco albo zamów coś od chińczyków i problem z głowy - koszta niewielkie, roboty trochę jest, bo trzeba zdemontować kolektor ssący, ale warto,. Kończy się odwieczny problem pękającej rury przy samym turbo. Tylko pamiętaj żeby znaleźć silikon z identycznymi wyprowadzeniami jak oryginał.
-
Rozepnij dwie zielone wtyczki pod kolumna kierownicy to problem wentylatorów zniknie. Skoro twierdzisz, że został Ci kabel masowy to przykręć go do nadwozia gdzieś gdziekolwiek - ważne żeby był dobry styk.
-
Na zestaw z seryjnym czeterotłokiem założyłem gładkie wentylowane Brembo i klocki Galfer FDT1055 i nie żąłuję
-
Nie są takie same. Chłodnica klimatyzacji też jest inna.
-
-
Element oznaczony jako 22 - nr katalogowy 807515712
-
Przewód/łącznik gumowy spływu oleju z turbiny.
-
Poczytaj tutaj: http://forum.subaru.pl/index.php?/topic/81950-impreza-gt-wyci%C4%85ganie-silnika/
-
Ja i jeszcze jeden forumowicz To do zobaczenia na trasie ;]
-
Sprawdź przewody paliwowe gumowe pod kolektorem - pewnie sparciały. Przy okazji zerknij na stan przewodów przy filtrze paliwa. Kolejno sprawdź szczelność filtra par paliwa - węglowego przy prawej stronie obok chłodnicy i jego odejścia, które wędruje chyba aż do połowy progu od strony kierowcy. Możesz mieć również nieszczelny/skorodowany przewód doprowadzający paliwo z wlewu do baku.
-
Zarówno kolektory jak i rozstawy śrub w tych dwóch rodzajach głowic są różne - zerknij nawet na to, że są inne uszczelki kolektor-głowica.
-
Nie. W STI 98 masz kolektor z cewką na środku - u Ciebie jest zapewne kolektor z cewką bliżej aku. Niestety, ale nie są kompatybilne.
-
Wyrzuć lampki razem ze wspornikami i wklej nad tablicą kawałek listewki ledowej.
-
Imusem wykręcasz zaślepkę, a póżniej wkręczasz śrubę m6 w wałek. Wyciągasz całość energicznym ruchem albo wybijasz delikatnie robiąć np. kluczem dźwignię zapierając ją na wcześniej wkręconej śrubie m6, którą pobijasz gumowym młotkiem.
-
Zabrudzony silnik krokowy i/lub uszkodzona uszczelka pod nim na ten przykład to może być.
-
280KM.
-
Jeżeli chcesz tylko zdemontować to się da Bardziej na poważnie to próba demontażu oryginalnego TIP-a , (turbo inlet pipe) i montaż jego silikonowego zamiennika bez demontażu kolektora ssącego jest niemożliwa, więc tak samo będzie z podmianą na drugi oryginalny TIP. Przeszkadzają przewody metalowe (paliwowe) idące pod kolektorem.
-
Jak nie miałeś dccd to seryjnie siedzi TY752VBCAA
-
Tak dla waszej informacji w Orbicie jest mecz koszykarskiego Śląska Wrocław o 20:00.
-
Puszki nawiewu i nagrzewnicy oraz belka pod deską są inne.
-
Przewody podciśnień do sprawdzenia.
-
Rev limit, czyli jak myślę odcięcie jest warunkowane przecież przez ECU - przy STI V4 jest na bodaj 8000 z hakiem obrotów (obrotomierz jest do 9000) - przy silniku ej20k przygotowanym pod 280KM seryjne wałki są inne niż w przypadku GT
-
Czego potrzebujesz się konkretnie dowiedzieć ? W STI V4 (GC8E4ED) z 1998. roku są seryjnie głowice z regulacją hydro.
-
W piątek nie polecam pod milenijnym, bo koszykówka jest ;]
