Shabat

Powinien mieć, ale na 180km/h Pompa paliwa nie wyrabia ?

Takie pytanie - jak wygląda sprawa przeglądu z takimi lampami ?

Chodzi o "Witka"

Ja tylko nieskromnie przyznam, że potwierdziłem twoje wątpliwości podczas rozmowy telefonicznej z naszym wspólnym znajomym

Problem tkwi w opornicy znajdującej się w obudowie nagrzewnicy.

Przerzucanie gratów między silnikami/blokami może się nie opłacić ze względu na pasowania chyba, że ktoś wszystko precyzyjnie pomierzy i da gwarancję, że się nie pomylił. Pamiętaj o tym, że występowały dwa rodzaje wałów - z podporą na środku i z tyłu - to samo oczywiście tyczy się bloków. Raczej najtaniej będzie znaleźć drugi sprawny silnik i zostawić sobie pozostałe z tego silnika części na zapas. Jeżeli zdecydujesz się na szlif to w Warszawie jest polecany zakład na Krasnobrodzkiej.

Niech twój mechanik sprawdzi rezystancje uzwojenia pierwotnego i wtórnego cewki i porówna z dokumentacją (znalezienie trwa z 5 minut...), sprawdzi czy dochodzi zasilanie, a nie próbuje się bawić w wymieniacza

BAT +12V stałe GND masa ACC +12V po zapłonie LIG +12V podświetlenie

Tak - ma być słyszalne cykanie zaworu sterującego turbiną po spięciu zielonych kostek do samodiagnostyki.

Czasem producenci mają inny standard wtyku, od którego odchodzi iso do podłączenia w instalacji samochodu.

Skoro zdemontowałeś poduszki to po cholere masz trzymać zbędny balast w postaci sterownika i wiązki poduszek? ... Zdemontuj też żarówkę od podświetlenia airbag'ów z deski, bo powinna się cały czas świecić po odłączeniu sterownika i poduszek.

Jak jedna z nich zupełnym przypadkiem ma oznaczenie IHI VF24 to chętnie przygarnę za rozsądne pieniądze

Wrzuć lepiej zdjęcie obecnego komputera wraz z informacją ile wtyczek jest wpiętych przy obecnym komputerze - wydaje mi się, że powinien być komputer o oznaczeniu "88" dużymi literami i z trzema wtyczkami, ale dopóki nie wrzucisz foty to nie potwierdzę.

Znajdź sobie schemat elektryczny i dojdź po przewodach do czego podpięty jest ten układ oznaczony jako TD3.

STI v4 z 1998r. 280KM ma kompa 75 22611 AE360 A18-000 D66 i w STI v5 też taki sam widziałem

Nie lubię jak ktoś wnosi niepotrzebne hasła do dyskusji - nie wiesz czegoś lub się na czymś nie znasz to nie komentuj - tyle w temacie. W żadnej serwisówce nie ma informacji na temat długości przewodów hamulcowych sztywnych/metalowych - są tylko ich numery katalogowe. PS. nie będzie tam pisało tylko będzie napisane ;] kolejny post nie wnoszący nic konkretnego ...

Dziękując za liczne podpowiedzi ułatwie trochę zycie pozostałym - 85cm na prawy tył oraz bodaj 205cm na lewy tył w zupełności wystarczyło.

szczur75 - nie wiesz to powstrzymaj się od komentarza . Potrzebuje przed demontażem wszystkich elementów typu bak, dyfer itd. mieć podane długości żeby zakupić miedziane przewody zarobione na wymiar, a nie latać tam i z powrotem pomiędzy warsztatem i sklepem.

Witam. Potrzebuję informacji dotyczącej długości oryginalnych metalowych / sztywnych przewodów hamulcowych do Subaru Impreza GC sedan 2.0 turbo od łącznika z prawej strony z tyłu samochodu do prawego oraz do lewego koła.

Sprawdź błędy silnika - albo wymrugaj (poszukaj na forum jest poradnik jak to zrobić) albo jeżeli jest możliwość to podłącz się z kompem chociaż z racji rocznika pewnie się nie uda.

Wkręcić w miejsce czujnika mechaniczny / zegarowy wskaźnik ciśnienia oleju i porównać wskazania. W magistrale olejową masz wkręconą gruchę, od której odchodzą przewody do wskaźnika, które należałoby sprawdzić czy nie zwierają się do masy, bo są np. przetarte bądź przytopione - stad mogą pojawiac sie dziwne wskazania.

I jeszcze jedno - może byc dodatkowa mała rolka prowadząca w nowszym typie układu rozrządu.

Może być różnica w napinaczu rozrządu - występuję w wersji z rolką i sam napinacz tzw. rurka - obydwa napinacze mają inne flansze do mocowania.

Jak na podstawie wału rozpoznać czy panewka oporowa powinna znajdować się na trzecim czy piątym czopie ? Na podstawie bloku to wiadome natomiast chciałbym się dowiedzieć czy jest jakiś sposób rozpoznania na podstawie symbolu nabitego na wale, pomiarów ?

Ten egzemplarz oglądałem w styczniu tego roku i uważam go za konkretnego trupa. W styczniu jeszcze auto znajdowało się w Koszalinie i nie miało żółtego oklejenia, walily panewki, było uderzone z lewej strony w przód na bank, bo podłużnica była ruszona, każdy z elementów samochodu był malowany i było to widać ze względu na źle dobrane odcienie lakieru - wyników z pomiarów miernikiem grubości lakieru nie pamiętam. Wnętrze było zniszczone - w szczególności boczki drzwiowe. Teraz jak wyglada i pracuję musiałbyś sam ocenić jak masz blisko - ja jechałem z Wrocławia do Koszalina i wydałem niepotrzebnie tylko kasę na paliwo i straciłem czas.