Glivek

Yyyy kupiles :>? czy jestes mechanikiem i naprawiasz ?

Łooo kur...a to moze zostawie sobie na zapas z sti v5 bo teraz jezdze na GTkowym my99, ale to to samo przeciez jak sprawdzalem czy dziala to nie chcialo mi sie juz wyciagac ;>.

To powinno byc w dziale "kupie czesci", ale dzwon do jakiegos serwisu subaru bo tak to nie znajdziesz w ofertach sklepow internetowych. btw mam i krokowca i tps to to co sie pod nim znajduje czujnik polozenia przepustnicy, sprawdzalem czy dziala na swoim sti my99 akurat ten czujnik i krokowiec sa takie same jak w gt99.

Wez sobie kogos do pomocy, niech pompuje hamulcem a ty patrz na zdjetym zacisku czy tloczki wychodza bez zapierania sie w fotelu ma to isc, tylko tak z 1.5cm zeby nie wypadly :> mozesz odchylic uszczelke czy nie podrdzewiale, tak samo z wcisnieciem ich nie moze byc duzego oporu dwa lomiki i w recach ma isc. Z przodu jest wiecej zabawy, ale wystarczy ze ejden tloczek stoi i juz nierowno klocek przylega co powoduje bicie, a jak nie chowa sie to nie tylko przy hamowaniu ale i jezdzie czuc bicie.

Hmm czyli jak jest jakies spore obciazenie instalacji to spada chwilowo napiecie i tak reaguja zegary, a jak wlaczasz wentylator czy dlugie czy klime to tak samo zegary reaguja? jesli tak to by sie potwierdzalo, tylko zegary powinny miec kondensatory na tyle pojemne zeby takie spadki napiecia nie byly widoczne tak jak kazdy normalny sprzet elektroniczny. Jeszcze raz jasno: - radio wlacza ci sie na pozycji "1ON" -wiec dobrze - ustawienia radia sa zapamietywane i nie rozwala akumulatora ? To teraz podlacz sobie jak chcesz z radia: - +12v "1 ON " do zasilania zegarow - mase tez z radia do zegarow - czujnik wiadomo(chyba ze jest tam jakies przebicie, co to ma pokazywac ?) - +12v z podswietlania zapalniczki do sciemniania zegarow w twoim przypadku. A patrzyles w ogole ktory pin w zegarach za co odpowiada ? moze tam cos zamienione jest albo w kostce, jesli jest ok, to tylko jakies przebicie w instalacji moze powodowac objawy ze ci faluja wskazowki przy wlanczaniu innych uzadzen.

Jak Ci radio dziala bez kluczyka to masz zle podlaczone i rozwala ci akumulator? , masz stale +12v do zasilania radia a powinno byc do podtrzymania pamieci, chyba ze ktos dwa plusy zrobil. Ma byc tak: +12v z aku do podtrzymania pamieci radia(gruby zolty w kostce radia) +12v po kluczyku na "1ON" do zasilania radia (gruby czerwony w kostce) Przy radiu nie ma +12v "po zaplonie" czyli kluczyk na (II ON) Jak Ci te wskazowki faluja przy zamykaniu szyb ? zalanczaja sie "open ceremony" ?

Za daleko mi do Warszawy, wole sam sobie radzic i rozkminiac jak co jest rozwiazane bo nikt tak Ci nie naprawi jak ty sam ;>, ew. wlasnie podpytac gdzie szukac problemu i jakimi sopsobami.

Tu masz elektryczna regulacje siedziska i pompowane ledzwie, w tych evo i accorda tez ?

Aha to masz tylko lacznie 4 kable, zamiast brac +12v z zapalniczki i z podtrzymania radia wez z podgrzewania trylnej szyby ona dziala dopiero po zaplonie albo jesli ten daszek z zegarkiem wlancza sie dopiero po zaplonie to z niego, a do sciemnienia jak pisalem z podswietlania zapalniczki, chyba ze w tym daszku masz ze tez po swiatlach pojawia sie +12v. Wez miernik i posprawdzaj kiedy pojawia sie +12v w zaleznosci od pozycji kluczyka i swiatel przy tym daszku.

Ja u siebie wlasnie wczoraj rozgryzlem jak ma byc zasilanie na przykladzie depo 4 w 1. Po kolei piny od lewej do prawej. 1. Stale +12v wez z podtrzymania pamieci radia (zazwyczaj zolty i gruby) 2. +12v pozycja kluczyka ON wez z zapalniczki 3. Mase tez np. z zapalniczki 4. +12v do zmiany koloru podswietlania jak wlaczasz swiatla z podswietlania zapalniczki :> (fioletowy pasek na kabelku) jakie masz zegary bo moze byc inny rozklad pinow, ale masz pewnie 4 ,np w replice Defi jest dwa zamienione i moze dlatego cos ci nie wychodzi.

Hmm ja mam porownanie z gt my99 z sti 99 , sti bug i gt99 ale fotele recaro prodrive specjalna edycja w tych latach na szwajcarie i niemcy chyba. I w tych wlasnie prodrive najlepiej sie siedzialo i trzymalo, ale ciezko takie dorwac

Siema, nie moge sobie poradzic z dwoma dziwnymi i nieregolarnymi objawami zwiazanymi z dzialaniem urzadzen elektrycznych w STi my99 jdm: 1. Nie zawsze odpala za pierwszym kreceniem, mam aftermarketowy alarm i immo, po przekreceniu zaplonu klika sie dowolny przycisk na pilocie kontrolka immo gasnie i mozna zapalac ale krece a tu nic nie chce lapac dopiero jak cofne kluczyk i probuje drugi raz zapala jak Norris z pol-obrotu. 2. Gdy wrzuca sie kierunki caly licznik troszke przygasa nawet zegarek widac bardziej wieczorem przy wlaczonych swiatlach, co dziwne po wlaczeniu samych awaryjnych nic nie przygasa . Moze ten co robil przekladke cos pomotal, bo np widzialem ze cos jest kombinowane ze sterowaniem wentylatorem nawiewu jakis dodatkowy sterownik jest i tam idzie glowne zasilanie od niego tez jakas kostka 4 pinowa do konsoli sterowania ogrzewaniem itd. oraz inny pojedynczy kabelek co zalancza przekaznik po ON w stacyjce(powinno byc po zaplonie?). Slysze tez cichutkie piszczenie wraz z wlanczaniem kolejnych biegow nawiewu, w ogole cos jest pomylone bo jak chce cieplo daje zimno i na odwrot tak samo kierunkowosc nawiewu, jak chce na szybe wali na twarz i odwrotnie . Co mozna sprawdzic i jak, prosze o porady moge porobic zdjecia tych polaczen jak ktos sie domysla gdzie szukac chochlika.

A ktos wie ktory to przewod sygnalowy RPM przy liczniku, zeby podpiac shift light w sti v5 bo nie znalazlem jednoznacznej i wiarygodnej informacji w sieci. to jest v4 ale v5/6 za cholere nie moge znalezc JDM V4 Harness: This is what the connector leads to on the gauge cluster A1> BlU/WHT high beam indicator A2> RED high beam indicator A3> YEL door open, interior lights A4> LTGRN ! symbol for parking brake A5> RED/WHT CEL (now in red) A6> BLK/WHT battery symbol/light A7> BLK/BLU seat belt symbol/light A8> GRN/WHT oil drip symbol/light A9> BLU/RED open door warning/light A10> WHT vehicle speed sensor 2 A11> GRN/BLK vehicle speed signal wire A12> BLK vehicle speed sensor 2 A13> VIO illumination B1> YEL/BLK clock B2> GRN/WHT temp gauge B3> BLK/RED temp gauge B4> BLK ground B5> ------- B6> BLK/GRN left turn indicator B7> GRN/RED airbag symbol/light B8> BLU/ORG open door warning indicator/light B9> LTGRN/BLK right turn indicator B10> GRN tach signal C1> ORG/WHT illumination C2> BRN/WHT fuel gauge C3> RED/BLK low fuel warning light C4> YEL/GRN hot "thing" warning light C5> LTGRN/YEL ABS indicator/light C6> BLU/YEL snow flake "HOLD" warning/indicator C7> PNK ??? C8> WHT/BLK small lightbulb housing, with no transparent indicator C9> YEL/RED I/C Spray indicator light C10> BRN/RED small lightbulb housing, with no transparent indicator C11> ------ small lightbulb housing, with no transparent indicator C12> WHT/GRN temp gauge C13> YEL/GRN clock

Hmm, jak wymrugales blad po spieciu zielonych wtyczek? skoro one sa do diagnostyki, wlanczaja sie wentylatory i solenoid klika Zeby zobaczyc bledy ecu spinasz 1 pinowa czarna kostke. Chyba nie probowales jezdzic ze spietymi zielonymi :>? A ta przeplywka co podmieniales jest dobra na 100%?, bo skoro piszesz ze czy podlaczona czy nie jest tak samo to znaczy ze tak jakby jej w ogole nie bylo i obwod dalej jest przerwany, trzeba by bylo pomierzyc napiecia i opory na wtyczce przeplywki czy w ogole cos daje :>, lepiej jedz do warsztatu bo tu na forum ostatnio ciezko dostac rzeczowa odpowiedz np o wlasciwe wartosci napiec na poszczegolnych czujnikach. Ja coraz czesciej radze sobie sam, np. dzis wykrylem nieszczelnosc na y-pipe i to pewnie sprawialo(czekam na nowy y-pipe) ze turbo mi nie doladowywalo a mam vf 22 wiec powinno trzymac wysoko.

Jeszcze jedna kwestia, "panratownik" zrob zdjecie swojej pompy bo skoro masz wrx-a buga eu to ma taki sam silnik jak GTek 99/00 218km, a pompe z takiego GTka mialem okazje niedawno rozbierac, i rozni sie paroma sprawami, w ogole masz zbiorniczek przy pompie czy nie ?, moze byc inna wtyczka czujnika, moze byc inny wklad krocca cisnieniowego.

Do rozrusznika do pasa przedniego kolo lampy lewej i do kielicha na gorze kolo mocowania amora, przeczysc papierem sciernym styki i po zakreceniu posmaruj smarem zeby nie rdzewialo wiecej :>, mozesz sobie jak ja poscic dodatkowy kabel masy do ecu.

Mialem niedawno podobne objawy ale o wiele mniej drastyczne, tez falowanie na wolnych od 500 do 1000obr. i lekkie dlawienie gdy ze stalej predkosci chcialem przyspieszyc, potem zbiera sie normalnie. Zajrzalem do krokowca, osadzilem poprawnie oring, pomierzylem napiecie na TPS od 0.5v do 4.25 tez ok, i chyba w koncu pomoglo przeczyszczenie stykow masy do karoserii i danie dodatkowego do ECU. U ciebie sprawa przyszla nagle takze mozliwe ze jakis przewod sygnalowy sie przelamal , zazwyczaj tak jest ze wywala checka od razu gdy obwod jest przerwany. Takze sprawdz sobie kostke przeplywki, tps i krokowca.

Hej panowie a czy ten y-pipe bedzie pasowal do seryjnego IC sti gc8 v5, jesli nie to moze ktos poda linka gdzie znajde dedykowany albo ma w garazu do odsprzedania? http://mtuning.pl/Przewody-silikonowe-Turbo-Subaru-Impreza-WRX-96-00-GC8-TurboWorks-p22208 bo ten drugi z oferty tego sklepu to chyba do GTkow ze skosnym IC http://mtuning.pl/Przewody-silikonowe-Turbo-Subaru-Impreza-GT-97-98-TurboWorks-p22207

Bylo juz kilka tematow o tym ale nie znalazlem jakie wartosci powinny byc prawidlowe dla danego modelu. Mam sti 99 jdm czyli ej207 pashe II, ze zmian ktore moga miec wplyw to- kolektor wydechowy custom i wydech przelot fujisubo 3" oraz turbo vf 22, pomierzylem te napiecia to na zamknietej mam 0.47v a na full otwartej 4.22v napiecie wraz z otwieraniem przepustnicy zmienia sie bardzo plynnie ,takze tu jest ok, tylko czy te wartosci nie odbiegaja za bardzo od normy? co ciekawe wziolem sobie mase z np. kolektora dolotowego to mialem o 0.03v wyzsze wartosci niz na masie z pinu TPS. czyzby to byl caly problem zasniedziale styki masy na ecu? Pytam bo mam podobne objawy czyli przy stalej predkosci jazdy noga sztywno na pedale gazu a autu jakby na chwile brakowalo paliwa czy powietrza ale wystarczy lekko musnac gaz i przyspiesza normalnie. Przy okazji zapytam ile powinno ladowac turbo na 4 biegu i piatym. Do 6500obr/min laduje 1.1 bar po odlaczeniu klemy czyli resecie ecu, bo przed ladowal mi nawet tylko 1.0 bar, ale wlasnie w pamieci zapisaly sie bledy 24 -krokowy i 31- tps, dlatego zaczalem resetowac ecu i testowac. Dziwne bo po zakupie auta jak wracalem przez 330km do domu wydawalo mi sie ze wszystko jest ok a turbo ciagnelo do konca i ladowalo nawet 1.2 bar. Moze to wina paliwa bo wlasciciel lal tylko VP racing 100oct. a ja 98 na orlenie plus 2oct dodatek millersa.

Ło za duzo zachodu jak dla mnie i rzezby ale efekt koncowy niepowtarzalny. Jednak troche ostudzil mi sie zapal i chcialbym tylko cos takiego jak maja sti new-age... shift light z buzzerem. Moze ktos polecic jakis sprawdzony bajerek z polskiego sklepu albo aledrogo lub ktos ma na sprzedaz?

Hej szanowni forumowicze czy bawil sie ktos z was w takie urzadzenia jak: shift light, buzzer, shift gear indicator ? i zaproponuje mi jakis taki dynks w rozsadnej cenie. Na aledrogo znalazlem cos takiego: http://allegro.pl/mavi-wyswietlacz-monitor-zmiany-biegow-shift-gear-i5864521092.html ale wolalbym cos w tym stylu : wiem ze to dziecinada ale silnie mi sie spodobala wizja posiadania takiego bajerku

aha to mam jeszcze taka stalowa w swoim wraku po Gtku :> pewnie ruda jak cholera ;/

Szybkie pytanie czy ta podstopnica: https://inter-rally.pl/product-pol-8477-Podstopnica-kierowcy-RRS-ECO.html podejdzie mi do przelozonego sti v5, wlasnie tam niebardzo jest kawalek plaskiej powierzchni bo wiadomo jezdze na miejscu pasazera :>

Zeby nie zakladac nowego tematu zapytam, czy tylna klapa z duzym spojlerem sti robak podejdzie do wrx-a bloba ?

U nas snieg juz od wtorku, przed Zamosciem w Karpiu jest fajny duzy parking z 60mx30m w lasku cwiczy tam grupa motocyklowa, kazdy wezmie po starej oponie i se wyznaczymy trase przejazu :>.