Skocz do zawartości

Glivek

Użytkownik
  • Postów

    140
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez Glivek

  1. Chyba nie ma co się martwić, to napiecie było na wyjętej wtyczce mierzone, jak włożylem to pokazuje 0.00, jak odpalę auto to 13.2v czyli wszystko ok, spadek napięcia to 1.2v bo na akumulatorze jest 14.4v Naczytałem się mitów ze gc8 ma słaba instalacje do pompy i jak się wsadzi walbro to spadki są do 10v, może jak ktoś ma zaśniedziałe styki to tak.
  2. Witam, chciałem spytać czy w gc8 my99 powinno być jakieś wstępne napięcie na kablu zasilającym/plusowym, bo u mnie nawet jak się nie włoży kluczyka do stacyjki jest 3.7v i nieważne skąd masę do miernika wezmę. Gdy przekręcę na zapłon normalnie się pojawia 12v na chwilę podania paliwa. Czytałem serwisowke (może nie dokladnie) i nic nie ma o jakichś 3.7v, powinno być 0.00 albo 12v, podczas pracy silnika około 13v. Czy ktoś coś o tym słyszał albo mógłby sprawdzić u siebie jak jest, please
  3. Glivek

    gt MY00 dławienie

    Na pewno nie był to krokowiec bo odpowiada tylko za wolne obroty, czujnik przepustnicy i potencjometr też nie bo przy różnej wartości obrotów tak ci się robiło, że jak próbowałeś utrzymać stała prędkość jazdy zaczynał się jakby dławić, czyli jechałeś na podciśnieniu więc chyba coś się nie domykalo najpewniej westgate. A nie odczowasz że teraz jak się naprawilo szybciej narasta boost jak wciskasz gaz?
  4. Proszę oto fotki, w sumie mało widać muszę go wykręcić, i wiem że obudowa wentylatora zgnita
  5. Ok jest jeszcze na aucie, także zrobie parę ujęć na podnośniku.
  6. Ok, w takim razie kupię roznoodleglosciowy albo zamienię lub sprzedam swój który ma niby dawać lepszy spool ale mi na tym nie zależy. To jest ogłoszenie żeby nie zakładać osobnego tematu
  7. A moze ktos wie na 100% czy wyzej wymienione kolektory sa tez zamienne w silniku ej207 z sti v5/v6 bo mam jakis custmowy rownoodleglosciowy, ale mysle by zmienic na seryjny dla typowego dzwieku imprezy turbo.
  8. A kody bledow sprawdzales? w moim byly dwie czarne kostki 1 pinowe do zlaczenia pod deska nad pedalem gazu- po tym dajesz zaplon na ON i patrzysz na kontrolke "check engine" dlugi blysk to dziesiatki a krotki jednosci, jednostajne miganie =brak bledow (zielone kostki to diagnostyka dzialania wentylatora chlodnicy i solenoidu-jak pyka to zawor w nim dziala). Masz linka i rozkminiaj bo moze w my96 cos jest inaczej :> https://www.carsaddiction.com/articles/2018/09/classic-subaru-impreza-engine-diagnostics-and-ecu-error-codes
  9. GT my96 nie mialem ale w seryjnym my99 powinno max 0.9 bar ladowac w twoim cos kolo 0.8 bar( jak masz jakis wydech o wiekszej srednicy moze o 0.1 do 0.2 bar wiecej niz na serii) pod max obciazeniem 4 i 5 bieg. BTW. jak zmieniales przewody podcisnienieniowe to na 99% nie dales restryktora, przeciez bys pamietal chyba :>? "mirasek" zapewne ma racje i ci dalej pomoze, ale warto sprawdzic wszystkie wezyki podcisnieniowe. Sam aktuator tez moze byc przytkany.
  10. Gdybys nie mial restryktora( ma byc miedzy wylotem zimnej strony w wezyku ktory idzie do trojnika, z ktorego jeden wezyk do westgate drugi do solenoidu tak jest w my99-00, u ciebie w my96 moze byc tez pod solenoidem)to by ci moze z 04-05 bara naladowalo pod obciazeniem, zas jesli masz restryktor o zbyt malym przeswicie wtedy bedzie ladowalo za duzo, lub zapchany wezyk. Pierwsza rzecza cos sie sprawdza to jest szczelnosc ukladu od turbo az do przepustnicy, DV, westgate tez czy klapka lekko chodzi.
  11. Glivek

    Zawieszenie WRX do GC8

    By nie zakladac podobnego tematu odswieze ten. Mam dylemat co do doboru sprezyn do swojego gc8 sti v5 bo juz od dluzszego czasu irytuje mnie ze przod wyzej stoi niz tyl o 8-10mm (zalezy jak dlugo auto stoi po jezdzie) malo tego prawa strona przod wyzej stoi o 4-5mm. od lewego przodu(mierzylem dlugosci sprezyn jak auto stoi na kolach). Oba przednie MacPhersony rozebralem do weryfikacji- poduszki z lozyskami ok, talezyki sa, podkladki gumowe niezbyt wygneicione, jest to jeszcze fabryczny 21 letni zawias sti na grubej ladze, sprezyny chyba tez ori. czarne z dwiema rozowymi kropkami w pionie. Tylu zas nie rozebralem bo zbyt bardzo zapieczone sa sruby i zly dostep trzeba miec kanal albo podnosnik. Ale sa tam zwykle regulowane AGX-y 8-stopniowe na cienkiej ladze(poprzedni wlasciciel zmienial jakies 6l temu), poduszki tez wygladaja na dobre jak i gumy, tylko nie wiem jakie sa sprezyny bo lakier odpadl z oznaczeniami. Chyba trzeba kupic zestaw nowych sprezyn zeby zrobic z tym pozadek przy okazji obnizyc ze 20mm bude i poprawic prowadzenie/sztywnosc: 1. Rozowe STi z japonii ciagnoc za wygorowana cene i czekac niewiadomo ile mi sie niechce 2. Eibachy pro kit do GC(E7705-140) ktos poleci?, no nie bo do Sti nie wolno, za miekkie ponoc do amorow na grubej ladze. 3. Moja propozycja to Eibach -30 ale do WRX MY00-02 (E10-77-002-04-22) Moze sa jeszcze jakies sensowne zamienniki, moze ktos jezdzi/jezdzil na jakims zestawie ktory pasuje zarowno do amorkow na grubej ladze jak i do AGx na cienkiej w GC? uzytkownik : "k1robot" mial podobny zestaw ale nie napisal komentaza jak to sie spisuje, w teori powinno byc dobrze bo i auto ladnie stoi i sztywneij musi byc niz na eibach przeznaczonych do GC
  12. Do mnie Emil dzwonil z ponad mies. temu tez pytal sie czy Chelmska czesc forum jeszcze zyje, cos o zawodach wspominal ze ty Adam sie zbroisz (startowales)? . W sumie jak macie tam gdzies w okolicy jakis odcinek gdzie mozna dla zabawy pojezdzic i sa chetni to robmy takiego aktywnego spota zeby pojezdzic a nie tylko postac przy autach .
  13. No nawet w opisie Eibacha jest notka zeby zakladac z seryjnymi lacznikami i nie daja poliuretanu tylko mocowania z jakiej stam specjalnej mieszanki gumy. I w gc8 te staby eibacha powinny pasowac zarowno do sti jaki i GT, bo widzialem ze u whitelina ten sam model stabow pasuje tu i tu, po prostu sa tylko inaczej wygladajace laczniki i aluminiowe wahacze w sti ale wymiary te same.
  14. Zeby nie zakladac nowego tematu chce zapytac czy staby 23 i 24mm eibacha nieregulowane w opisie jest ze pasuja do gc8 sedan, w tym gt99 podejda tez do sti v5 my99 z aluminiowymi wahaczami?. Moze ktos ma i uzywa?
  15. Witam koledzy dawno o nic nie pytalem, ale ostatnio mam dziwny problem przy odpaleniu auta. Otoz na poczatku myslalem ze to wina dokladanego immobilajzera/alarmu bo przy probie odpalenia migala mi od niego kontrolka (a powiinna zgasnac po nacisnieciu przycisku na pilocie), wiec auto nie odpalalo, oddalem do mechniora i kazalem wywalic ten alarm z immo. Po jego usunieciu problem nie zniknal, w ogole tam bylo jakos dwa dodatkowe aftermarketowe alarmy spiete ☺. Po czasie doszlismy ze gubi sie masa na ecu, w trakcie krecenia rozrusznikiem, co dziwne na popych odpala z miejsca. Wnioski sa takie ze cos rozlacza ecu tak jak przekaznik rozlacza swiatla, radio, wentykatory itd. w trakcie odpalania z kluczyka zeby cala moc poszla na rozruch ale ecu musi miec przeciez zasilanie caly czas na pozycji zaplon, wiec albo ten przekaznik sie psuje bo czasami raz na 10 uda sie odpalic z kluczyka, albo kabel od masy gdzies sie przelamuje. Pytanie jak w temacie czy jest w ogole przekaznik od zasilania ecu jak tak to gdzie, czy jest rozlanczany faktycznie masa? Ok, juz sobie poradzilismy nie bylo dobrej masy na przekazniku ktory sobie poprzedni wlasciciel zamontowal przy rozruszniku zeby odciazyc instalacje przy rozruchu, rozrusznik krecil ale ecu nie widzialo obciazenia i odcinalo zaplon, jakos gc8 ma tak zrobione ze musi byc wzbudzenie
  16. Siema, a moze ktos z Chelma chcialby jechac na slomczyn 15.07 paru ludzi z forum bedzie bralo udzial w zawodach o puchar toru na szutrach, moze sie wybierzemy chociaz jako kibice ?
  17. Glivek

    gt MY00 dławienie

    To jak kupowales nie zastanowilo Cie takie zachowanie?, dobra nagraj jakis filmik zeby bylo widac jak to poszarpuje i jakie odglosy oraz jak masz podlaczone tam kolo obudowy filtra.
  18. Glivek

    gt MY00 dławienie

    A to ciekawe, objawy jakbys jezdzil na LPG I generacji :>, skad wybuch w dolocie , hmm jest taki zbiorniczek na prawo od obudowy filtra powietrza ida dwie rurki bodajze, jedna z oparami paliwa druga do ukladu podcisnien i krociec do rury dolotowej, tak z pamieci pisze i niebardzo wiem co to ma robic ale moze te opary paliwa przedostaja sie do dolotu ? bo cos sie przytkalo albo rozszczelnilo albo jest zle podlaczone niech ktos madry sie wypowie. Od kiedy masz takie objawy z autem ? no i ten olej co masz to do sportu i na lato pelne wlasciwosci osiaga w wysokich teperaturach takze nie paluj auta ponizej ok 80st na oleju, a ty jezdziles na tym przez zime ?
  19. Glivek

    gt MY00 dławienie

    Dla bezpieczenstwa, doswiadczeni posiadacze i upalacze mowia ze subaru maja ta wade ze przy jezdzie z duzymi przeciazeniami bocznymi olej zostaje w glowicach po prostu odplywa z miski dlatego zaleca sie zeby byl wysoki stan i stosuje sie antyspieniacze i separatory w misce.
  20. Glivek

    gt MY00 dławienie

    No zaloz sobie 1mm i bedziesz mial bezpiecznie, fabrycznie Gtek99 ma 0.9bar na 4 i 5 biegu i restryktor 1.1mm bodajze. I nie wciskaj mocno gazu przy takich obrotach to za maly silniczek i za dluga skrzynia no i jeszcze turbo go dlawi zeby jezdzic tym jak dieslem, ale mimo wszystko szarpac nie powinien mozesz miec jakas nieszczelnosc, wskazowka od doladowania nie faluje ? albo lewe powietrze przed turbo jak na podcisnieniu Ci tak sie dzieje, bova nie masz ?. A olej kiedy zmieniany i jaki? poziom powinien byc na "F" albo deczko wiecej.
  21. Glivek

    gt MY00 dławienie

    Bo tak jest boost to gear sie to zwie, mi do 1.2bar kiedys przeladowywalo, i ostatnio sprzedalem ten silnik jako uszkodzony, ale z powodu panewki, okazalo sie jeszcze ze jeden tlok juz zaczelo brac bo wlasnie sucho sie robilo, takze zmniejsz boost, albo remap.
  22. Glivek

    gt MY00 dławienie

    No wyblyskaj sobie bledy ecu(czarne kostki pod stacyjka) jak ci pokaze .22 to knock sensor i to nie znaczy ze czujnik uszkodzony tylko naprawde masz stukowe skoro takie objawy. Po pierwsze zmniejsz max. doladowanie 1.3 bar to juz topi seryjne tloki daj np wiekszy restryktor zeby bylo w peaku 1.05bar max(z czego masz teraz wsadzony?), lej najlepsze dostepne u ciebie paliwo i nie jezdzij ponizej 2500obr/min, to niezdrowe dla panewek i przy dodawaniu gazu zwieksza mozliwosc wystapienia spalania stukowego. To takie porady na szybko, lepiej pojedz do warsztatu nich ci sprawdza afr cisnienie na cylindrach i komore spalania endoskopem.
  23. Hmm, to ze nawiewy sa odwrotnie i ogrzewanie to sie domyslilem ze zamienione kable, to sie zrobi, ale tutaj z przekaznikami pompki i kierunkow moze byc dobry trop, ale przekaznik od awaryjnych i kierunkow jest ten sam i tu jest dziwne czemu na awaryjnych nie przygasa a na kierunkach licznik przygasa(styki przy samych dzwigienkach ?). Z zapalaniem to juz obczailem ze po tym jak za pierwszym razem nie odpali trzeba odczekac ze 4sec zanim przekaznik znowu zalapie i pompka sie wlaczy. A czy powinno byc tak ze centralny po odpaleniu sam blokuje drzwi, czy japonce tak maja?, i jak auto bylo zamkniete z pilota po otwarciu wsiadam zamykam drzwi a tu kontrolka dalej swieci ze drzwi otwarte i gong to sygnalizuje, dopiero jak przekrece kluczyk na zaplon przestaje albo czekam az podswietlanie na podsufitce zgasnie. Moze te wszystkie anomalie od tego alarmu/immo sie biora ? Nie wiem jak bylo przed przekladka bo kupilem po. Masz jakas stronke z rozpiska przekaznikow i ew. bezpiecznikow? bo teraz wszystko mam opisane po japonsku :>,
  24. OK, posprawdzam wszystko jeszcze raz objawy i zaleznosci, ale z odpalaniem to jest tak ze mam kluczyk w pozycji II ON naciskam na pilocie przycisk dioda immo/alarmu gasnie slychac przekaznik ze przelancza, nieraz pompka paliwa wtedy dopompuje, no i mozna krecic do upadlego i nic, cofam kluczyk jeszcze raz i juz pali. Ale czasami jest jak powinno i po zgasnieciu diody zapala za pierwszym i szybko. No tylko po wlaczeniu ktoregos z kierunkow troszke licznik przygasa, inny osprzet elektryczny nie powoduje tego to mozliwe ze przekaznik, a z tymi nawiewami to wlasnie popatrze i zrobie zdjecia tych kostek bo jest jeszcze jakas przykrecona do obudowy wentylatora ale ona nic nie robi :> ma ze 6 pinow w tym 5 to +12v pojawiajacym sie po zaplonie II ON a szosty to ani masa ani plus : > dodam ze ta kostka maja jakies ramie ale bez ciegna.
  25. O kolega moze miec racje, sprawdz droznosc przewodow, odkrec zacisk i niech ktos depcze a ty do sloiczka lap plyn, ma walic jak z rozcietej tetnicy :>
×
×
  • Dodaj nową pozycję...