Lotnictwo

[Grzesiek_67]

kashmere,

sprecyzuj :

1. pilotem czego ,

2. jak krzywa masz zęby ?

 

G.

[kashmere]

kashmere,

sprecyzuj :

1. pilotem czego ,

2. jak krzywa masz zęby ?

 

G.

 

1. pilotem samolotu pasazerskiego

2. nie jest zle, tylko gorna 3ka. Kiedys ktos powiedzial ze to mnie eliminuje.

[spalili]

Damazie... czy ja wiem czy taki duzy ten zapas jest... Na 21-wszysch nie wolno bylo teoretycznie przekraczac 10g, (chlopaki przywozili czasem 11-tki) ale wiadomo bylo, ze rozpad nastapi w okolicach 13g

kilkadziesiąt lat temu podczas wypadku kapsuły, kosmonauci prezeżyli przeciążenie 17g. ciekawe jakie konsekwencje takiego doznania :?:

[Chloru]

niestety, zmęczenie mat. na co dzień zamieszkuje w nienacku .

 

Kurde a mnie przez ponad piec lat uczyli, ze w dyslokacjach i takich tam ;-)

[Grzesiek_67]

EDIT.

[kashmere]

Grzesiek_67, dzienxx :cool:

[Grzesiek_67]

EDIT

[Simon]

spalili,

Cytat:

kilkadziesiąt lat temu podczas wypadku kapsuły, kosmonauci prezeżyli przeciążenie 17g. ciekawe jakie konsekwencje takiego doznania

 

 

Mieli jajca w samym środeczku móżdzku.

Móżdzek odpowiada, za nasze najprymitywniejsze odruchy (wegetatywne)

 

 

Spalili, zalezy ile czasu te 17g znosili. Bo na bojowych fotel Zwiezdy (czyli to w co wyposazone sa Su-22 i Mig-i-29) podczas odstrzelenia generuje 25g.

 

A odnosnie zebow, to faktycznie, teraz nie jest juz tak zle, bardziej patrza na ogolna higiene jamy ustnej (czy sa dziury, prochnica, etc) ale pomaga przyniesienie kwitka z lecznicy, ze te zeby robisz, i juz jest ok. No i oczywiscie polecam lecznice takie jak Medicover czy Lim, bo w WIML-u dalej czesc lekarzy bada jak na kosmonaute.

[Grzesiek_67]

EDIT

[WRC fan]

Może ktoś che poznać specyfikę lotów przez Atlantyk ? Nie jest to wbrew pozorom pozorom lot DCT-DCT (direct to direct). :grin:

 

 

Ja chcę :-)

 

Apropos lotów przez Atlantyk - czy wiadomo już coś więcej na temat tanich linii transatlantyckich ?

[Simon]

Grzesiek, zapewniam Cie ze K-36DM daje Ci w kregoslup 25g jak nic... Znam ten temat bardzo dobrze, bo wiaze sie bezposrednio z moim odejsciem z wojska. Pamietam, ze silnik rakietowy dysponuje ponad 30kN mocy (dziala przez 0,2s) a przyspieszenie w pierwszej fazie masz ponad 13m/s. :roll:

 

Tak BTW, to Martin-Baker wali ok 16g, a oni zawsze mieli polowe tego co u Ruskich... :wink:

[Grzesiek_67]

EDIT

[Grzesiek_67]

EDIT

[WRC fan]

Może jeszcze inaczej, zapytajcie o coś szczególnego..., może ktoś z Was leciał jako pasażer i coś Go zadziwiło (no oczywizda poza ponad przeciętną urodą polskich stewardes ;-) )

 

Ja leciałem kiedyś do Edmonton i widoki były powalające...te połacie lodu... :shock: Mam gdzieś nawet fotki.

[Grzesiek_67]

EDIT

[WRC fan]

1. Polityka linia i wykupiony serwis obługi transatlantyckiej. Czytaj : czy lot będzie odbywał się po tzw. NAT, czy też będziemy śmiagali na północ od najbardziej północnego NAT-a. Co to są NAT's ? North Atlantic Tracks, czyli po naszemu szlaki północnoatlantyckie.

 

No właśnie to mnie jeszcze ciekawi - jakie są zalety i wady latania trackami i poza nimi ? Ma to jakieś znaczenie dla pasażera (np czas lotu ) ?

 

 

WRC fan,

czyli leciałeś poza trakami.

 

Pewnie tak było :-) LOTem leciałem. Lata tam dalej LOT, czy ograniczyli się do Torontowa ?

 

A wiesz coś o tych tanich liniach transatlantyckich ?

[mistee]

Witam - po dłuższej nieobecności i zaburzonym poczuciem czasu. :roll:

 

Ja także w temacie dłuższych tras. Opiszę, co zaobserwowałem lecąc z Zurichu do Bangkoku A340-300 i tą samą maszyną droga powrotna.

 

ZRH-BKK

 

Start z najdłuższego pasa w ZRH, łagodne poderwanie (taka specyfika A343) i wolne wznoszenie (obliczyłem, że średnio 300 m/min. z licznymi zwrotami na FL290. Lot na tej wysokości z prędkością ok. 850 km/h ponad 2 tys. km. Potem FL350 i szybciej, z chwilową prędkością ponad 900 km/h. I tu pytanie do mężczyzn w skórzanych czapkach i goglach Czy początkowa wysokość lotu i prędkość miała na celu zmniejszenie masy samolotu, aby potem wzbić się na FL350 i przyspieszyć?

 

BKK-ZRH

 

Tutaj to dla mnie same były już dziwy! Większa część trasy została pokonana na FL310 (jakieś 3 tys. km - FL360), ale prędkości, nawet biorąc korekty związane z "turbulencjami", były zadziwiające. Maksymalnie samolot leciał z prędkością 870 km/h, ale większą część trasy zrobił w zakresie prędkości 700!!!-750 km/h. Czyżby Swiss oszczędzał? Może ktoś zna odpowiedź dla takiej charakterystyki lotu?

 

Swój opis lotu, opisuję tak jak wynikał mi z informacji wyświetlanej na monitorze (Flight view).

 

Teraz trochę obserwacji o A343:

- maszyna rzekłbym dostojna, mocy chyba jej brakuje mimo, że samoloty Swissa mają najmocniejszy silniki w opcji - CFM56-5C4 (151.25kN);

- bardzo długa droga startu, przy poderwaniu jeździe sobie jeszcze tylnym podwoziem chyba z pół kilometra, łagodne poderwanie;

- dla paxa raczej komfortowy - nieźle znosi turbulencje;

- "ciche" działanie klap i wysuwanego podwozia;

- lądowanie nie tak delikatne i podobno jest to cecha wynikając z konstrukcji tych maszyn.

 

pzdr.

 

mistee

[Simon]

Witaj, dzieki za odgrzebanie tematu. :cool:

 

Czy początkowa wysokość lotu i prędkość miała na celu zmniejszenie masy samolotu, aby potem wzbić się na FL350 i przyspieszyć?

 

Ja bym obstawial raczej zajetosc tego levelu w poczatkowej fazie lotu i pozniejszego go zwolnienie.

 

Czyżby Swiss oszczędzał?

Tu raczej opcja z przciwnym do kierunku lotu jet-streamem. Kombinowanie wysokoscia rowniez wskazuje na to, ze panowie probowali znalezc optymalna wysokosc, na ktorej wiatr najmniej bedzie spowalnial maszyne.

 

lądowanie nie tak delikatne i podobno jest to cecha wynikając z konstrukcji tych maszyn.

 

A tutaj to pierwsze slysze, ladowanie zalezy tylko i wylacznie od warunkow atmosferycznych (czasem lepiej twardo i pewnie niz przesadzic z delikatnoscia i sie potem ratowac) i (a moze nawet przedewszystkim) od umiejetnosci pilota.

[mistee]

Simon1 dzięki.

 

Może faktycznie wiatr był tu czynnikiem.

 

Ze Swissowym oszczędzaniem coś chyba jest na rzeczy - link

 

Co do lądowania - nawiązując do tego o czym była mowa w topicu już wcześniej - zgodzę się, że nie ma co się bawić w Mr. Deliku... przy lądowaniu. Doświadczyłem 3 lądowań w A343 (opisywana trasa + krótki lot z Singapouru do BKK) i pierwsze z nich było naprawdę deliktane (ZRH-BKK) przy czym pogoda była wspaniała. Co do umiejętności pilotów Swissa nie miałbym wątpliwości - wystarczy obserwować manewr podejścia do lądowania w ZRH (lądowałem AvroJ 100 i A343). Sprawa nie jest taka prosta a warunki atomsferyczne nie są tam takie sprzyjające.

[Simon]

Fakt, Zurrich latwy nie jest. Podobno strasza nim niegrzecznych pilotow.

[mistee]

Lądowanie w Zurichu - myśle tutaj o podejściu od strony Monachium to niezła zabawa przypominająca nieco kluczenie pomiędzy górami. Widziałem to w ciągu dnia z AvroJ 100.

[Simon]

slyszalem od ktoregos z pilotow, ze podczas ladowania z wektorowaniem to brakowalo mu ze 200KT i czulby sie jak w F-16 podczas treningu w wielkim kanionie...

Ale wesolo to tam musi byc dopiero jak marnie widac... :shock:

A teren za dnia wyglda tak:

[damazie]

damazie napisał/a:

niestety, zmęczenie mat. na co dzień zamieszkuje w nienacku .

 

 

Kurde a mnie przez ponad piec lat uczyli, ze w dyslokacjach i takich tam ;-)

 

większość wypadków ze zmęczeniem mat. w roli głównej pokazuje, że takie uszkodzenia pojawiają się z nienacka (a nie z dyslokacji i takich tam).

 

cbdo

 

a przyspieszenie w pierwszej fazie masz ponad 13m/s.

??? przyspieszenie w [m/s] ???

 

tak, tak, czepiamy się... :cool:

 

 

- lądowanie nie tak delikatne i podobno jest to cecha wynikając z konstrukcji tych maszyn.

to tak, jakby niektórzy forumowicze pokonujący wszystkie zakręty "na ręcznym" i zmieniający biegi metodą "do odcinki" twierdzili, że to wynika z konstrukcji ich samochodu...

[Simon]

Simon1 napisał/a:

a przyspieszenie w pierwszej fazie masz ponad 13m/s.

 

??? przyspieszenie w [m/s] ???

 

tak, tak, czepiamy się... :cool:

 

Przeciez to naprawde mozna sobie latwo przeliczyc... :roll: Dalem poglad na to jak szybko opuszczasz samolot. :wink:

[damazie]

Simon1, chodzi o jednostki.

przyspieszamy w m/s^2. :razz:

 

ale to na prawdę szczegół. natomiast chwilowe 20g w takim fotelu...

jeśli pilot ma pecha, to jedno użycie fotela wystarczy, żeby go "uziemić"...