regeneracja wiskozy gc8 2.0 turbo

[Matiz]

 

,będziesz ją miał na dole to można zajrzeć i sprawdzić.

 

 

 

powodzenia przy zbijaniu trzpienia i samego krzyżaka wybieraka biegów

 

ja mojego rozciąłem.....

Edytowane 15 Stycznia 2016 przez Matiz

[Dottoree]

 

 

i tak skrzynia poleci w dół niedługo na montaż blach

Gdzie to będziesz robił?

[4mamut]

 

,będziesz ją miał na dole to można zajrzeć i sprawdzić.

 

 

powodzenia przy zbijaniu trzpienia i samego krzyżaka wybieraka biegów

 

ja mojego rozciąłem.....

Trzeba mieć wybijaki. Tam sa dwa sworznie jeden 3-4 mm drugi chyba 6 mm jeden w drugim .Krzyżak nie wybija sie na aucie. Po to jest śrubka m6 Edytowane 16 Stycznia 2016 przez 4mamut

[zubru]

Może byc tak ze pierwotny właściciel kolegi Sti'ka zażyczył sobie mocny centralny dyfer jeszcze w salonie

A to ze sti lepiej sie prowadzi od gt to nie tylko zasługa napędu. Jest tam lepszy zawias krótsza skrzynia i większa moc rzecz jasna no i chyba lżejszy jest wiec wiele sie na to składa

[respect]

@@Bartek1986, przdni dyfer masz luźny? Twoje sti tak miało  chyba w serii. Wtedy dało by się porównać visco wględem gt.

[4mamut]

Może byc tak ze pierwotny właściciel kolegi Sti'ka zażyczył sobie mocny centralny dyfer jeszcze w salonie

A to ze sti lepiej sie prowadzi od gt to nie tylko zasługa napędu. Jest tam lepszy zawias krótsza skrzynia i większa moc rzecz jasna no i chyba lżejszy jest wiec wiele sie na to składa

Zdziwiłbys sie co robi gt na szperach i skrzyni 4.44 z Dccd czy bez. Jeździłem za skrzyni z sti i skrzyni z type r w gt w stosunku do serii obie to przepaść . Przy 220 km idzie bokiem wiec zamiast ładować kasę w remap czy stabilizatory zmień napęd. Auto nie do poznania. Edytowane 16 Stycznia 2016 przez 4mamut

[cybel]

 

 

Przy 220 km idzie bokiem

Czego takie zachowanie ma dowieść czy do czego przekonać?

Bokiem można rower postawić a szper nie ma.

[4mamut]

Czego takie zachowanie ma dowieść czy do czego przekonać? Bokiem można rower postawić a szper nie ma.

 

@cybel  - seryjna skrzynia nadaje się do wyjechania z zaspy. Moce rzędu 250 KM przy fajnym napędzie powodują że kopara opada.  Mam już 3 skrzynie na aucie pierwsza TY754VN1AB o ile pamiętam wyleciała po pół roku od kupna....i nie zamierzam do tego wracać chyba że do dupowozu, potem 4.44 od STI a teraz TY754 od Type R z kilkoma zmianami....

 

Kup 4.44 na wiskozie  lub DCCD i koniecznie szpere w tylny dyfer. Będziesz żałował dwóch rzeczy

 

1. Czemu wcześniej kupowałem mało znaczące pierdoły.

2. Czemu kupiłem ten zestaw to tak późno

Edytowane 16 Stycznia 2016 przez 4mamut

[Bartek1986]

 

 

@Bartek1986, przdni dyfer masz luźny? Twoje sti tak miało chyba w serii. Wtedy dało by się porównać visco wględem gt.

 

Tak. Przód jest "otwarty".

[respect]

 

 

Tak. Przód jest "otwarty".

No to  możesz porównać moment puszczenia visko w gt i sti -masz dostęp chyba do obu?

Podnieś jedno przednie koło,  ręczny , luz  , załóż klucz dyno na nakrętkę centralną i kręć powoli do przodu. w chwili , gdy koło zacznie sie obracać czytasz moment. Robisz tak dla gt i dzielisz wynik przez 2. To samo dla sti i dzielisz przez   2,2  .

Porównując te wartości masz jakie takie pojęcie, bo opory oleju w skrzyni będą podobne. Dobrze jesli nie ma mrozu, ale trzeba to zrobić przy tych samych temperaturach. Te pomiary to porównanie , a nie wyznaczenie momentu podawanego przez wytwórcę.

przy braku dynamometrycznego możesz uzyć zwykłego klucza do kół -długiego / z przedłużką i jakimś odważnikiem -moment obliczysz ( siła x ramię) Domowe sposoby , ale fajne

pozdr.

[SubBlackbird]

Temat bardzo stary ale czy może ktoś powiedzieć jaką lepkość oleju silikonowego należy użyć aby uzyskać 4kgf spięcia, a jaki dla 10kgf? Czy w dalszym ciągu jest to temat tabu i nikt o tym nic nie wie i nie powie?