Sprawdzanie hamulców na SKP

[mati19999]

Witam,

Nurtuje mnie pytanie odnośnie sprawdzania hamulców w subaru imprezie z wiskozą w tylnym dyfrze, a mianowicie podczas ostatniej wizyty na przeglądzie poinformowałem diagnostę, że auto ma stały napęd 4x4 i że na wcześniejszych przeglądach w związku z tym nie sprawdzali hamulców. Diagnosta wziął auto i mówi że przestawi ścieżkę na 4x4 i sprawdzi hamulce. Przestawienie ścieżki polegało na tym, że w momencie najechania na rolki jedno koło kręciło się w jednym kierunku a drugie w przeciwnym. Czy takie badanie jest poprawne czy może uszkodzić coś w napędzie np. wiskozę ? Pozdrawiam i dzięki za pomoc 

[.Misza.]

Wszystko ok., tak też można ogarnąć temat hamulców.

[pawels1]

na pewno ? ryzyko chyba jest 

2 godziny temu, .Misza. napisał:

Wszystko ok., tak też można ogarnąć temat hamulców.

 

[STRAZAK]

chyba że masz dużą różnice między lewym a prawym kołem na jednej osi to wiskoza poczuje tą próbę hamowania 

[Krystian Lasota]

Główny problem to wiskoza w tylnym dyfrze, powinien wtedy dać przód na rolki a tył ma się kręcić w tym samym kierunku. Jeśli tylne koła kręcą się w przeciwnych kierunkach wiskoza w dyfrze dostaje po tyłku.

[mati19999]

5 minut temu, Krystian Lasota napisał:

Główny problem to wiskoza w tylnym dyfrze, powinien wtedy dać przód na rolki a tył ma się kręcić w tym samym kierunku. Jeśli tylne koła kręcą się w przeciwnych kierunkach wiskoza w dyfrze dostaje po tyłku.

Ok. A czy w takim razie takie badanie mogło coś uszkodzić od razu, ewentualnie jak sprawdzić czy wszystko jest ok ? 

[respect]

Diagnosta męczył trochę tylne visco, bo nie wiedział ,że je masz.  Awaria visco może się zdarzyć , ale niekoniecznie. To tak jak ruszasz z poślizgiem opon na betonie- opony się zużywają , ale nie od razu spalisz. Najlepiej gdyby miał dodatkowe lużne rolki i podkładałby pod oś nie badaną.-mało gdzie takie są. oszczędził za to centralną szperę. (chyba też masz visco). Mógł badać każde z tylnych kół osobno-jedno stoi, drugie kręci i wtedy pracuję dyfer i tylny i centralny ,tyle ,że , różnica prędkości obrotowych visco centralnego jest ok. 2 x większa niż tylnego-a ,że spięcie centralnego jest większe od tylnego to działa to na niekorzyść centralnego. Chyba ,że v2 ma mocne visco z tyłu.

Ale nie będzie wybuchu  z tego powodu.Po prostu przez chwilkę mocno popracuje.

[Tomasz_555]

Temat był już poruszany wielokrotnie na forum. Badanie na SKP jest nieszkodliwe dla napędu, również w sytuacji kiedy tylny MR jest wyposażony w wisko. 

Nawet w takiej sytuacji, że diagnosta nieświadomy obecności wisko pozwolił, aby drugie koło kręciło się w przeciwnym kierunku. Prędkość obrotowa koła na takim badaniu jest tak mała, a czas wykonania tak krótki, że tam się nie ma prawa nic wydarzyć. 

 

[carfit]

32 minuty temu, Tomasz_555 napisał:

Temat był już poruszany wielokrotnie na forum. Badanie na SKP jest nieszkodliwe dla napędu, również w sytuacji kiedy tylny MR jest wyposażony w wisko. 

Nawet w takiej sytuacji, że diagnosta nieświadomy obecności wisko pozwolił, aby drugie koło kręciło się w przeciwnym kierunku. Prędkość obrotowa koła na takim badaniu jest tak mała, a czas wykonania tak krótki, że tam się nie ma prawa nic wydarzyć. 

 

dokładnie tak, szkodliwość pomijalna, po za tym każda SKP musi być wyposażona w tzw. opóźnienomierz i możesz sobie tak kazać sprawdzić hamulce, tym sposobem  

[Korton]

13 godzin temu, carfit napisał:

dokładnie tak, szkodliwość pomijalna, po za tym każda SKP musi być wyposażona w tzw. opóźnienomierz i możesz sobie tak kazać sprawdzić hamulce, tym sposobem  

Czyli hamowanie na normalnej drodze i zmierzenie opóźnienia? Co z warunkami na drodze, oponami, itp - mogą mieć znaczący wpływ na wynik. Na rolkach to właściwie sam układ hamulcowy jest badany, opony i nawierzchnia już nie mają wpływu na test.

Edytowane 22 Listopada 2021 przez Korton

[Tomasz_555]

10 godzin temu, Korton napisał:

Czyli hamowanie na normalnej drodze i zmierzenie opóźnienia?

Z grubsza tak, przy czym musi to być odcinek płaski, utwardzony, suchy. Prędkość pomiarowa 30km/h. Opóźnienie zmierzone nie może być niższe niż 5,2m/s2. 

 

11 godzin temu, Korton napisał:

Co z warunkami na drodze, oponami, itp - mogą mieć znaczący wpływ na wynik.

Rodzaj nawierzchni pomijalny - asfalt/beton mają podobne współczynniki tarcia. Opona, o ile jest sprawna, nie wpłynie na wynik pomiaru - nie przy tak małej prędkości pomiarowej i nie w takich warunkach jak sucha nawierzchnia utwardzona. 

To badanie, podobnie jak badanie z użyciem rolek, ma wskazać nieprawidłowości w układzie hamulcowym i ogólną jego skuteczność.