WRX STI po raz drugi

[Tommi1]

1 minutę temu, MaciekK napisał:

Na te zaciski wchodzi więcej felg niż na "złote Brembo". Są po prostu węższe. Zacisk jest bardzo dobry, ale dostępność sportowych klocków skromna. Z czasem będzie więcej, bo ten monoblock zasługuje na dobre mocne klocki  

 

 

 

I tu Maćku masz racje z tą dostępnością ale juz na jueseju jest dość duży wybór Hawkow i stoptechow.

BDW. to ten sam zacisk co jest/byl w L IS-F...

 

[Benek433]

20 godzin temu, Tommi1 napisał:

Fajnie się prezentuje na tych felgach 

[MaciekK]

W dniu 8.02.2021 o 18:29, Tommi1 napisał:

Mały updajcik...

Autko wystrojone, i gotowe do odbioru 

Coś tam "wypluł" z siebie...

 

Dobrze rozumiem, że są 3 mapy? 345/470 - I, 359/519 - S, 363/532 S# ?

Lubię taką charakterystykę, moc rośnie i nie spada w ogóle, aż do odcinki, czyli im wyżej kręcisz, tym szybciej jedziesz  

[Tommi1]

2 godziny temu, MaciekK napisał:

Dobrze rozumiem, że są 3 mapy? 345/470 - I, 359/519 - S, 363/532 S# ?

Lubię taką charakterystykę, moc rośnie i nie spada w ogóle, aż do odcinki, czyli im wyżej kręcisz, tym szybciej jedziesz  

Dokładnie, każdy tryb ma swoje ustawienia. 

[Panbenonium]

Zawsze mnie to intrygowało, po co się robi kilka map do silnika ?

[Tommi1]

6 minut temu, Panbenonium napisał:

Zawsze mnie to intrygowało, po co się robi kilka map do silnika ?

[FilipeK]

1 godzinę temu, Panbenonium napisał:

Zawsze mnie to intrygowało, po co się robi kilka map do silnika ?

żebyś mógł żone po bułki wysłać  

[Tommi1]

2 minuty temu, FilipeK napisał:

żebyś mógł żone po bułki wysłać  

to teraz ja się zapytam, ... a po co w tramwaju kilka map? 

[FilipeK]

Teraz, Tommi1 napisał:

to teraz ja się zapytam, ... a po co w tramwaju kilka map? 

żeby sie emerytki nie kułały po pace jak z zajezdni na LC ruszy  

[Panbenonium]

2 godziny temu, Tommi1 napisał:

Pytam, bo nie wiem.

[Tommi1]

3 minuty temu, Panbenonium napisał:

Pytam, bo nie wiem.

np. żeby ustawić inne wartości mocy/momentu i ich przebiegi dla np. różnych nawierzchni drogi a także różnych warunków atmosferycznych.  

Ślisko, mała przyczepność, mniejszy moment mniejsza moc.

Sucho, duża przyczepność, większy moment większą moc.

Edytowane 14 Lutego 2021 przez Tommi1

[Panbenonium]

Czyli w sumie dla cywilnego auta bajer kompletnie bez sensu.

[rosaskc]

12 minut temu, Panbenonium napisał:

Czyli w sumie dla cywilnego auta bajer kompletnie bez sensu.

 

Ale Ty zdajesz sobie sprawę, że trzy mapy są wgrywane przez fabrykę do STI po 2008 roku?

[Tommi1]

12 minut temu, Panbenonium napisał:

Czyli w sumie dla cywilnego auta bajer kompletnie bez sensu.

Akurat mam inne podejście do tego i nawet w dupowozie takie rozwiązanie jest zainstalowane seryjnie i widzę w tym sens aczkolwiek w mocnych autach 

[Panbenonium]

5 minut temu, rosaskc napisał:

 

Ale Ty zdajesz sobie sprawę, że trzy mapy są wgrywane przez fabrykę do STI po 2008 roku?

Jak seryjnie, to nie ma o czym dyskutować. Ale jak nieseryjnie, to powiedz jaki to ma sens w cywilnym aucie, skoro Twoja prawa noga kontroluje moc i moment, a pomagają jej w tym informacje zaczerpnięte oczyma z obrotomierza ?

[rosaskc]

Teraz, Panbenonium napisał:

Jak seryjnie, to nie ma o czym dyskutować. Ale jak nieseryjnie, to powiedz jaki to ma sens w cywilnym aucie, skoro Twoja prawa noga kontroluje moc i moment, a pomagają jej w tym informacje zaczerpnięte oczyma z obrotomierza ?

 

Ma sens, kiedy masz nawierzchnię o zmniejszonej przyczepności, jak Tomek wcześniej pisał.  

Dla przykładu, jedziesz na tor, a na torze śnieg. Na najmocniejszej mapie S# zrywa przyczepność przy gazie wciśniętym na 20%, a na pośredniej mapie S przyczepność się kończy przy pedale gazu na 50%. Sam będziesz wolał jechać na słabszej mapie, bo będziesz w stanie bardziej precyzyjnie operować gazem mając do dyspozycji połowę skoku pedału zamiast 1/5 skoku. Tak czy nie?

[Panbenonium]

Ale moje zaprzeczenie sensu takiego rozwiązania dotyczy auta cywilnego, a nie używanego na torze.

[Tsunetomo]

12 minut temu, Panbenonium napisał:

Ale moje zaprzeczenie sensu takiego rozwiązania dotyczy auta cywilnego, a nie używanego na torze.

Wygrałeś. To bez sensu

 

[FilipeK]

18 minut temu, Panbenonium napisał:

Ale moje zaprzeczenie sensu takiego rozwiązania dotyczy auta cywilnego, a nie używanego na torze.

ja tam np w korkach wolałem jezdzić na I, niż na #s, ktore bylo bardziej czułe na pedał gazu

[Tsunetomo]

12 minut temu, FilipeK napisał:

ja tam np w korkach wolałem jezdzić na I, niż na #s, ktore bylo bardziej czułe na pedał gazu

Ja tez. Ale kolega wygrał.

[Oktan]

Panowie, tu nie ma 3 map sterowanych pokrętłem.

Tu mapa jest jedna, a są trzy tryby pracy przepustnicy, które się tu ustawia, o to chodzi w tym wszystkim w systemie SI Drive

Stąd są różna moc i moment bo inaczej pracuje przepustnica, ma różną reakcje na pedał i różne jest jej maksymalne otwarcie.

 

[MDsuperstar]

11 godzin temu, rosaskc napisał:

Ale Ty zdajesz sobie sprawę, że trzy mapy są wgrywane przez fabrykę do STI po 2008 roku?

Seryjnie to nie są różne mapy, tylko różna reakcja na gaz - różna praca pedału gazu. Moc i moment zostaje taki sam, wydaje mi się, że seria na S i S# wypluje to samo.

U mnie na przykład (po strojeniu Poznań/Siekierki) S i S# mają dokładnie taką samą reakcję, S# został jakbym chciał dodać jakieś fanaberie jak LC albo różne mapy dla każdego biegu.

 

Edytowane 15 Lutego 2021 przez MDsuperstar
Doprecyzowanie

[MDsuperstar]

O, Oktan już napisał

[Ptasi0r]

13 godzin temu, Oktan napisał:

Panowie, tu nie ma 3 map sterowanych pokrętłem.

Tu mapa jest jedna, a są trzy tryby pracy przepustnicy, które się tu ustawia, o to chodzi w tym wszystkim w systemie SI Drive

Stąd są różna moc i moment bo inaczej pracuje przepustnica, ma różną reakcje na pedał i różne jest jej maksymalne otwarcie.

 

Dodatkowo, jesli sie nie mylę, to na trybie I w serii jest ograniczony boost o 0,2 Bar mniej względem S i S#.

[MDsuperstar]

Różnice między seryjnym S a seryjnym S# rozumiem, natomiast jeszcze osobiście nie znalazłem zastosowania dla trybu '"I"