4mamut

To możesz mieć odpowiedź. Check świeci się bo wcześniej siadła kompresja, telepało silnikiem ? teraz problem się nasilił i wywala olej do wydechu przez nieszczelny pierścień lub pęknięty tłok. Dlatego wypada zapłon. Wypadanie zapłonu było objawem większej usterki a nie zwykłej świecy. Obym się mylił

Albo pierścień :(. Możesz odkręcić kolek wlewowy oleju i zobaczyć czy górą nie go nie wywala. Przy czymś takim powinien wywalić check engine

kup łożysko koła zamachowego jest standardowe znormalizowane wiec dostaniesz je w każdym sklepie z łożyskami kosztuje Ok 20 pln dobrej firmy Skf FAZ łapę tez chyba gdzieś mam .

sprawdzę bo chyba mam coś takiego

Lajcik ....Lepiej UPG niż panewka. Zresztą na panewkę też przyjdzie czas. Poniżej masz ekstermalną przyczynę problemu - tj.pęknięcie na zbyt cienkiej ściance tulei cylindra, Mierzyłem jest 6.5 mm vs 11 mm dla EJ20 stąd dmucha uszczelki. Ogólnie silnik 2.5 nie należy do udanych. Albo zamkniesz blok, albo wstawisz tuleje albo 2.0 + stroker, albo najtaniej ARP + uszczelki coswortha. Jak chcesz żeby EJ25 był bez awraryjny to wyjmij turbo.....:( w foresterach nawet działa. To jest jak z kochanką..........kosztuje sporo ale daje frajdę.......

Dobre hehe

Jeszcze raczej nie ma ale grzebiąc po necie znalazłem coś takiego https://cdn.skoda-storyboard.com/2017/04/170401-2018-ŠKODA-campaigns-KODIAQ-in-SUV-rally-championship.pdf O co kaman.......Od 2018 będą SUV WRC......?

Wyrobione jabłka w mechanizmach . zdejmij podszybie i ciegna . Objaw jest taki ze nie zawsze zatrzymują sie w tym samym miejscu potrafią przejechać pkt b i wyjechać poza szybę

Odwołują oes jak im się sypie harmonogram dnia i auta nie moga wystartować o czasie na kolejnych odcinkach . Najprościej odwołać oes i zyskać 1h a winę zrzucić na kibiców a prasie ciemnote wciskać ze to przez nich

Ostatnio czytałem wypowiedzi FIA na francuskim portalu. Miesiąc temu opublikowali że przypadek ze strażą pożarną oraz odwołanie oesów ze względu na kibiców dobrze nie wróży przyszłości Rajdu Polski . Dodał też że jest dwóch mocnych kandydatów Chorwacja i Turcja. Szukali pretekstu.

Tyle ze poprzedni był wokół stodoły makinena wiec wygraliby nawet bez pilotów. Znają trasy na pamięć tam trenowali

Chodzą plotki że dwóch sebów ma jeździć w Citroenie w 2018. Evans nie ma żadnych szans na asfaltach. Przyczyną są D-MACKi. Niestety o ile dają radę na szutrach to na asfalcie jest przepaść między Michelinem. Sam Evans po niedzielnym power stage mówił że zrobił wszystko co mógł w tym przejeździe a na on-board było widać jak mu tył auta ucieka i traci kolejne sekundy. Doświadczenie w serii endurance oraz nowe zdobyte w formule E przynosi jak widać sukcesy a tajemnica tkwi w mieszankach i kordach. Rozmawiałem na rajdzie polskim z francuzem odpowiadającym za opony i bardzo skrupulatnie liczą opony nowe i zużyte. Żadna zużyta opona asfaltowa nie może zostać na trasie. Jeżeli zespół fabryczny jej nie dostarczy, choćby strzępów.....karą jest dużoooo euro. Mam wrażenie że Toyota słabnie z rajdu na rajd a Citroen rośnie. Silnik jak i pierwszy yaris WRC jeszcze w starszej budzie powstał w Kolonii, czyżby coś przeoczyli na wstępie ?

Możesz mieć przełamane przewody pomiędzy drzwiami a buda pracują prawie 20 lat wystarczy ze jeden się przetarł.

Miałem podobnie silnik od podnoszenia szyby się odkręcił od blachy przy podnoszeniu się zakleszczył . Robota jest prosta trochę trzeba pomyśleć jak wyjąc zestaw prowadnic bo niestety trzeba je przeczyścić i nasmarować . Robota mi zajęła 1.5h

Jestem śledzę poniekąd rajd co prawda wczoraj na coś tam plus leciał oes ns żywo ale jak jml oraz lappi jechali to zdechł sygnał Trudno będzie wygrać z Finami w tym rajdzie. Niewielu zdaje się to udało. Chociaż potencjał c3 wrc na wieczornym oesie świadczy ze coraz lepiej je ustawiają. Jezeli 3 toyki będą w pierwsze szóstce na koniec sezonu to w wielu zespołach zmieni się kadra . Póki co w tojocie są chyba wszyscy tj angole, japonce, jest francuz , jest Polak , i pewnie inni co daje to ciekawa mieszankę . Jest tez determinacja i świeża krew .

Może zobaczymy jeszcze jeden ciekawy projekt. Szwedzi starują z Coltem R5. Jeździ już w Australii i Nowej Zelandii. http://www.mitsubishir5.com/MitsubishiR5_Brochure.pdf

Spoko zwiększyliśmy troche czytelnictwo tego wątku .

Nikogo nie przekonuje. Gdyby zdradzili ustawienia fiesty WRC np. Citroenowi i + dołożyli latvale to być miał na pudle DS3 WRC. Pamiętaj że mieli prawie 2 lata na to auto. Ci ludzie pracują tam od 2014 nad tym projektem. Sukces widzisz ty . Ja widzę kradzież technologii dokładanie taką samą jak chińczycy robią z EU.

Pamiętam accenta WRC ale to była zdaje się porażka, chyba któryś z naszych kierowców nim śmigał. Toyota w motorsporcie była od zawsze. Mają wszystkie plany, rysunki każdej części w toyocie A-grupowej. Wiadomo było że nie będą jeździć dla reklamy. Hyundai nie miał nic...poza budą. Zdecydowanie łatwiej zbudować justy WRC mając dokumentację imprezy WRC. Makinen nie miał ludzi, kilka osób z M-sport, Prodrive, KTM i makinen Racing tworzy ten zespół. Jeżeli szef inżynierów ma 30 lat to co to oznacza.....że dostał tą fuchę bo w M-sporcie tył tylko technikiem ale miał wgląd w co trzeba aby zrobić copy -> paste.

Czy ja wiem. Pokazał że może dorównać najlepszym ekipom ale czy jest to zasługa teamu Makinena i sporego budżetu oraz centrum Toyoty w Kolonii czy jazda samego Latvali, który fartem tam trafił po wycofaniu VW. Bez Latvali Toyota nie miała by takiego wyniku

Ponad 10 lat temu koleś z grupy zdaje się odpowiadającej za dobór mieszanek chciał przejść dla kasy z Michelina do Bridgestone. Bridgestone go wydał, a Michelin wytoczył mu proces. Na pewnym etapie jak inżynieria w motorsport, przemysł zbrojeniowy itd różnego rodzaju przejścia są bardzo obwarowane zakazami pracy w konkukrencji. Know How jest w niektórych aspektach bezcenne. Owszem ludzie przechodzą między zespołami ale to jest niestety żal.pl dla przedstawicieli handlowych. Wejście do fabryki competition w cataroux graniczy z cudem. Pytałem kolesia czy rozbierają tną opony, itd. żeby udowodonić czy jest uczciwie. Odpowiedział że na etapie WRC jest duże zaufanie i dżentelmeńska umowa między zespołami. Zobaczymy czy Makinen osiągnie sukces......

Tyle że nie koniecznie uczciwie. Rajd generalnie spoko byłem dwa dni w tym roku ze względu na pogodę tylko na arenie i w strefie serwisowej. Udało się zresztą wejść do namiotu tojki tam,gdzie może wejść tylko team aczkolwiek jak się później okazało zostaliśmy delikatnie przesunięci o kilka metrów ponieważ nie załatwiłem z tą osobą z którą powinienem. Koleś okazał się mega burakiem, zresztą zdziwiłem się że fin może taki być więc sprawdziłem co to za typ. Tak jak się spodziewałem to angol pracujący od 2 lat w tojcie który przeszedł wraz z kilkoma kolesiami z M-sport po 12 latach. Nie dziwi mnie teraz fakt że ustawienie toyoty są tożsame z Fiestą WRC i wszystkie tajne rzeczy zostały mówiąc szczerze zdradzone przez nich. Jest poniekąd odpowiedź więc dlaczego Toyota mając pierwszy sezon jest w stanie dorównać reszcie. Smutne....:( Malcolm Wilson przeklina do tej pory. Jakość ludzie z VW i Hyundaja nie przeszli więc honor mają, natomiast brytyjczycy szkoda gadać. Z ciekawostek to dwa rodzaje opon - gravel soft oraz gravel hard. Każdy zespół 28 szt. na kierowcę. Przy tej pogodzie ganiali wszyscy na softach. Waga opony WRC to ok. 15KG, co ciekwe z kompletem felg taki zestaw waży 100 KG na auto. WRC2 jest już lżejsza i nie jest taka sama jak opona WRC - ok 13 KG, natomiast hołek ganiał na budżetowych BFG.

Możesz zrobić szlif o ile wał jest prosty. Ustawiaj się na 0,25 mm na korbowodowe oraz 0,50 mm na główne. Oddam Ci nówki sztuki panewki ACL RACE które w tych rozmiarach przywlokłem z USA (4B8296H.-25) oraz (5M8309H-.50). Miały iść pod mój wał ale okazało się że ma bicie, więc czekają. Szlif + ACL RACE i zmieścisz się w 1 tys PLN.