house_1

Ja bym jeszcze dodał, że taki ostatni mohikanin z duchem Subaru to Impreza WRX STI 2010-2014 sedan. Jednak szukając auta 2015+, które ma to "coś" (abstrahując od tematu wątku) to zdecydowanie Ford a nie Subaru .

Subaru nie jest samochodem z segmentu premium. Subaru potrafi wygenerować koszty z segmentu premium +. Subaru dawno, dawno temu, w odległej galaktyce było niezawodne. Subaru poprawiło nadmierną niezawodność gdzieś w okolicach roku 2000. Subaru za 13000 zł w znakomitej większości egzemplarzy będzie miało problemy z korozją. Subaru (zwłaszcza stare) jest dla osób zarażonych subaro-bakcylem, a nie dla zwykłego człowieka. Obecnie Subaru zmienia się - było marką dla ludzi nie idących w głównym nurcie, lubiących aktywne życie (możliwości wjechania tam gdzie inni nie mogą, ale nie chodziło o przeprawy w błocie po podsufitkę), stosunkowo dobre osiągi na tle konkurencyjnych modeli i rozsądne ceny. Teraz: ceny są zaporowe, koszty utrzymania bywają wysokie, a dostajemy wszystko-samo-robiące auto dla spokojnego emeryta (np. 150KM z CVT). Aktualnie oferowane pojazdy zerwały z dawnym duchem poprzednich dekad. Nie znajdziesz już auta tak innego od innych jak Subaru SVX, Legacy Turbo 4WD czy Impreza GT Turbo z lat 90-tych. Teraz: Subaru z producenta aut niszowych stało się producentem masówki dla emeryta. Myślę, że Subaru się zmienia, bo i świat się zmienia. Przechodzimy z rzeczywistości do protezy jaką jest VR. I auta przestają być prawdziwe, a zaczynają być super-bezpiecznym urządzeniem do przemieszczania się z punktu a do b. Bez emocji. PS. Przepraszam, błąd. Subaru potrafi dostarczyć emocji. Jak dostaniesz rachunek za naprawę starego Subaru .

Dlatego napisałem "takie tam rozważania". Niby to samo, a niby inne. Niemniej jednak, jeśli paliwo spełnia normy w danym kraju (a musi spełniać) i większość samochodów jeździ normalnie, a pojedyńcze rodzaje/sztuki nie, to problem jest w paliwie, czy w samochodach?

Chwała mu za to. Poważnie. Takie sformułowanie wyłącza rękojmię na tylny napęd .

Czyżby tylko? https://kielce.wyborcza.pl/kielce/7,47262,24560935,sprzedal-auto-z-ukryta-wada-musi-zwrocic-klientowi-o-wiele.html?disableRedirects=true to zależy jak jesteś oblatany z KC i jakiego masz papugę.

Wciągania oleju nie jesteś w stanie zweryfikować i jak sprzedający kłamie przy świadkach, oczywiście rękojmia zadziała. Ja osobiście nie rozumiem, jak można tego nie sprawdzić przy zakupie Subaru z automatem? Kupujący nie zezwalał na sprawdzenie stanu technicznego? Dobrze że oddał kasę. Może wiedział o tym, a Ty nie sprawdziłeś? Nie wiem. I jak ustaliliście że inwalida jest warty 90% pełnosprawnego?

https://motoryzacja.interia.pl/news-orlen-bp-shell-czy-statoil-nie-ma-znaczenia,nId,1387470 Takie tam.... rozważania. A słyszeliście o LSPI?

Bzdura. W subaru z MT napęd nie jest dołączony. Jest stały. Wynika to z zasady działania. Nie ma możliwości rozdzielenia napędu osi. Ładnie to opisałeś na początku postu, ale potem taka bzdura....

Tak. Istnieje rękojmia. Problem z tym, że przysłowiowiowi Janusze i Karyny uważają, że mogą z niej korzystać jak im się podoba. Mnie tam nikt nie zastraszy sądem, ale są ludzie, których wizja pójścia do sądu przeraża i wolą się nie kopać z koniem, nawet jeśli koń nie ma racji. I to mnie wkurza - tak generalnie, nie uszczegóławiając do tego konkretnie przypadku. Swego czasu parę aut kupiłem i sprzedałem. I najbardziej mnie drażniło, że im wóz starszy i tańszy, tym nabywca wyobrażał sobie więcej i był bardziej roszczeniowy. Najbardziej mnie drażniły wywody o oryginalnej przedniej szybie w 10- czy 15- letnim pojeździe. No jak jest nieoryginalna, to co? Albo wóz ma na drzwiach nawet 2mm szpachli punktowo, a poza tym wszystko perfekt. A co mówi przysłowiowy Janusz - mistrz miernika? Panie, co tu musiało się dziać? BITY! No, ktoś za przeproszeniem wózkiem za*.*ał pod supermarketem. A jakiś sprytek wyszpachlował. I co z tego? No niespotykana sytuacja... I co ciekawe, oczekiwał taki klient czasem więcej niż oferuje producent nowego samochodu. Tak jak ta twoja uwaga w kontekście zużycia oleju w przedmiotowym przypadku. Subaru, o ile pamiętam dopuszcza zużycie na poziomie chyba 0,8l oleju /1000 km (niech mnie ktoś poprawi jak się mylę) w tym modelu. Rzeczony pojazd zużywa 1/4 dopuszczalnej ilości - przypomnę - na tę "zawyżoną normę" godzi się nabywca nowego pojazdu, podpisując książkę gwarancyjną. A Ty wyjeżdżasz z rękojmią przy aucie 14-letnim z przebiegiem circa 350 tys km, o którym pierwszy użytkownik i sprzedawca dawno zapomnieli. Nawet spotkałem się z sytuacją, gdzie nabywca dostał możliwość sprawdzenia samochodu gdzie mu się podoba i jak mu się podoba. Oględziny trwały circa 2 godziny. "Fachowiec" stwierdził, że auto bite, z "historią" i nie należy kupować - czego oczywiście sprzedawca nie krył. I co zrobił nabywca? Kupił. A potem strzelił rozrząd i trzeba było wydać na naprawę silnika. I co? - "On mnie oszukał", "rozrząd miał być zmieniany". "Ja go podam do sądu". Co się wysłuchałem o osobie postronnej, to moje. I był zmieniany przez przez poprzednika poprzedniego właściciela, ok. 2 lata wcześniej. I w tym przypadku mechanik popełnił ewidentny błąd montażowy. Tylko, że.... CZY rękojmia obowiązuje w TYM przypadku? Bo gwarancja była na rok.

A korzystać ma z tej rękojmi z jakiego tytułu? Że 14-letnie auto pobiera 0,2l oleju na 1000km? To może najpierw należy sprawdzić w instrukcji obsługi, jaką normę przewiduje PRODUCENT dla nowego pojazdu? Bo obstawiam że jest kilkukrotnie wyższa niż 0,2l / 1000km. W/w lektura powinna oszczędzić ewentualnej kompromitacji w sądzie...

Czasem kończy się koronka magnetyczna na łożysku (albo wręcz w chinolach są złe fabrycznie) i powstaje problem. Odczyt z wykresów z czujników prawdę Ci powie (nie pomiar prędkości w liczbach).

Ciężko mi się wypowiadać na temat OBK MY20+, ale mam Legacy GT 2005. Jego stopień skorodowania na tle równolatków z Japonii jest niemal zerowy. A wyposażenie w USA jest (uwaga!) zwykle bogatsze niż w EU. Mam też Imprezę STI 2004 robioną w Japonii na rynek USA. Przez wiele lat nie było problemu z korozją, ale ostatnio narastający lawinowo problem korozji powierzchniowej na spodzie skłonił mnie do ingerencji w tym temacie. A Legacy od spodu dalej jak z fabryki. Co prawda w OBKu 15- sytuacja jest już inna. Wyposażenie jest na podobnym poziomie. Za to w wersjach USA dramatycznie miękkie jest tylne zawieszenie i uważam że tym trzeba zainteresować się w pierwszej kolejności. Rdza może być co najwyżej rezultatem nieumiejętnej naprawy blacharskiej. Do tego fabryka w USA chwali się że auta robi z amerykańskiej stali, a japońcy swego czasu na jakości stali oszukiwali już na etapie huty. Była całkiem spora afera z tym związana. Generalnie dla mnie Subaru produkowane w fabryce w Indianie jest lepsze od takiego z Japonii. PS. przychylam się do wcześniejszych wypowiedzi, że wybrałbym MY19 z H6 a nie nowy z 2,4DiT. Mniej potencjalnych problemów i łatwiej o lpg.

Doszedłem kiedyś do praktycznie identycznych wniosków. Tyle, że bez przelewania na papier w formie pracy naukowej. Zły projekt, który nigdy nie był zły....

Wstępnie, najprostszym wytłumaczeniem jest brak ładowania i w konsekwencji rozładowanie aku do zera. Od sprawdzenia napięcia aku bym zaczął.

Wszystkie objawy wskazują na konwerter. Już to ćwiczyłem. Regeneracja rozwiązuje problem. Jest to dość częsta awaria lockupa.

Belka nie pasuje. Inny rozstaw śrub mocujących do nadwozia.

Jak nastawiasz się na lata eksploatacji, to tylko części OE. Żadnych poliuretanów czy zamienników. Taki np. Febest jest na chwilę. A poli obniżają komfort.

Ok.

Co tu rozwijać? Pojedź do najbliższej SKP i sprawdź siłę hamowania na rolkach przodu i tyłu. A potem zastanów się co będzie na zakręcie, jak wygenerujesz taką siłę hamowania z tyłu, jak jest z przodu. Dajmy na to, masz awaryjne hamowanie i blokujesz tył np. przy 120km/h w zakręcie? Tył ma być sprawny i działać PROPORCJONALNIE do przodu, a nie tak jak przód.

Bo ma kant kuli, a nie kulistość kuli .

Nie prawda. Jest kilka rodzajów kolektorów. Oczywiście dla niewprawnego ucha nie ma to znaczenia. Ale ja słyszę różnicę pomiędzy 2,5 sti a starym Legacy Turbo (2.0). Brzmią inaczej bo mają inny kolektor. I fazy rozrządu też mają (zmienne lub nie) wpływ na dźwięk. Do tego też wpływa na dźwięk rodzaj (przede wszystkim wielkość) turbosprężarki. W zasadzie wszystko wpływa na dźwięk.

Jednak każdy rozumie co chce. Pytanie było czy są takie same, a nie czy dadzą się zamontować. .

Nie są takie same.

Tak. Z definicji trzeba korygować geometrię. Mechanik źle złożył. Nie trafił z kątami pochylenia.

Ja w Focusie RS zastosowałem LPG . To bardzo dobry rozpuszczalnik do nagarów .