AMI

A tak przy okazji jakie to sa te przelotowe predkosci i przy jakich konkretnie obrotach. Bo skoro juz tak dyskutujemy, to chetnie konkretnie bym porownal. Dajmy na to przy 120 i 140km/h na piatce oczywiscie - skrzynia jak rozumiem ty752 ktoras tam, na dyfrze 4.111?

Tak konkretnie to TypeR - ale szukajac przejrzalem tez pare RA - i w podobnych rocznikach nie widze roznicy zbyt wielkiej, ale niech bedzie kolegom, ze dzikosc to tylko w RA, a typeR to lagodnosc W sumie jednak TypeR jezdze na codzien, a nie TypeRA. A moze mam male wymagania i mi wszystko jedno, czy trzeszczy, czy nie trzeszczy Z tymi drogami roznie bywa niestety - ale fakt, ze z reguly megawyrypow nie ma. Aczkolwiek ostatnio wyjalem seryjny zawias i juz tak kolorowo nie ma na gwincie - chociaz na miekciejszych ustawieniach jest milo. Ale skrecony "najtwardziej" - nie da sie jezdzic. Ale i na miekkich nastawach generalnie na nierownosciach slychac kazdy plastik z wnetrza Pozdrawiam

No ale i TypeR - jesli to ten ze zdjecia jest troszke mlodszy jednak, a drugie - nowsze roczniki chyba sa akurat faktycznie nieco mniej juz surowe. Ale porownujac ten sam rocznik TypeRA i TypeR - procz roznic w budzie i byc moze jej sztywnosci, jesli ktos czuje juz takie niuanse, raczej chyba wielkich roznic we wrazeniach bym sie nie spodziewal przy tej samej konfiguracji.

i to wlasnie dlatego co niektorzy nazywaja GC8 gruchot-age`m 8) albo mozesz z tym zyc, albo nie Ano, troche moze wkurzac - ale taki urok samochodu. Niewatpliwie jednak prawda jest, zeby przyznac jeszcze k@milowi troche sprawiedliwosci, ze turbo-klasyka i tak sie rzadko kupuje chyba obecnie jako jedyny samochod do wszystkiego. Chyba, ze sie jest zapalencem i takie duperele nie przeszkadzaja. Dla mnie jest to jedyny obecnie samochod i zupelnie nie narzekam - ale ja mam male wymagania od samochodu, nie musze miec "swini" na fotelu ani podswietlanych lusterek w oslonach przeciwslonecznych i innych tym podobnych [moderator czuwa] Samochod ma mnie wozic - a im wiekszej zabawy mi przy tym dostarcza, tym lepiej. Za mlody sie czuje na mercedesa Zreszta i tak wolalbym bmw

Ja w sumie pisalem o TypeR tak naprawde - bo z tym mam doswiadczenia. Ale zawieszeniowo, silnikowo itp. itd. to praktycznie do samo - nie przypominam sobie, by byly jakies wieksze roznice - wiec raczej spodziewac sie nalezy tego samego. Prawda jest taka, ze czy sedan, czy coupe - to sa, jesli o wykonanie i jakosc, tanie kompakty. I to sie czuje oczywiscie w jezdzie. Ale z seryjnym zawieszeniem, seryjnym wydechem, dopoki nie zacznie sie robic jakichs hardcorowych modyfikacji, mozna spokojnie bez bolu glowy jezdzic. Jedno, z czym zdecydowanie sie zgodze, jesli szukamy czegos do szybkiego smigania po niemieckich autostradach - to lepiej chyba jakies bmw 330d Do smigania po wiekszosci normalnych drog - z pozycji za kierownica TypeR na gwincie i z glosnym wydechem nie widze problemu o ile nie mam do zrobienia dluzszej trasy, ale to tylko za sprawa wydechu, ktory zreszta bede wyciszal na ile sie da nie tracac przeplywnosci. Oczywiscie faktem jest tez, ze generalnie w gc8 wszystko trzeszczy, piszczy i stuka. I tego raczej chyba nie przeskoczysz w zaden sposob. EDIT: oczywiscie w jednym sie zgodze z k@milem zdecydowanie - w warunkach polskich brak zabezpieczenia antykorozyjnego w serii moze byc problemem. Warto zabezpieczyc samochod przed pierwsza zima. Ale nie traktowalbym tego jako problemu dyskwalifikujacego samochod do czegokolwiek, tylko wlasnie jako rzecz do zrobienia.

Nie nadaje sie kompletnie. Skrzynia konczaca sie na 180kmh i jazda w dowolnej trasie z predkoscia 100kmh, by nie oszalec od halasu i wibracji a przy okazji nie zatrzec silnika to glowny element, ktory eliminuje to auto z codziennej eksploatacji. Do tego brak zabezpieczenia antykorozyjnego. Oczywiscie ze wszystkim mozna rzezbic i robic z RA auto na codzien, tylko podstawowe pytanie - po co? RA jest do sportu/upalania. Na codzien jest wygodne STi. Doprawdy... teraz musze sie przekonac sam do tego, ze moj samochod zle mi sluzy na codzien. Do tego musze go przekonac, by nie jezdzil wiecej niz 180km/h (w sumie zwykly WRX tez duzo wiecej nie pojedzie - czy to oznacza, ze tez sie nie nadaje na codzien? ) Zreszta nie wydaje mi sie, by nawet na starszych skrzyniach ty752 nie dobil przynajmiej do tych 200-210km/h po zdjeciu limitera w ecu. Inna kwestia, czy na codzien wieksze szybkosci sa potrzebne. Owszem, jest glosny i niekomfortowy - ale z tym zacieraniem silnika to przyznam nie rozumiem. Oleju nie dolewasz? OK - jazda non stop przy maksimum obrotow jest obciazeniem, ale pewnie dla kazdego samochodu jest jednak jakims obciazeniem. Ale znow - te 180km/h nawet - az tak duzo non stop 180km/h to w wiekszosci miejsc w Europie sie nie najezdzisz - a na pewno nie jednostajnie przez dluzszy czas. Tu fakt, ze sa samochody lepiej dostosowane do bycia pogromcami autostrad (pewnie jakies turbodizle ) A po co sie "meczyc" ? - po to, ze mi sie np. bardzo przyjemnie jezdzi impreza na codzien. Ale owszem, w trasy przydaloby sie cos bardziej cywilizowanego - ale jedyny dyskomfort jaki odczuwam to kwestia relatywnie krotkiej skrzyni biegow, ktora na autostrade jest meczaca - ale spokojnie dobija do okolo 220km/h (zegarowe 240 tak pi razy oko - dalej nie krecilem, bo sie balem Gardy ) oraz halasu 3calowego przelotu - ale tutaj sam sobie jestem winien, bo mozna ciszej. No i oczywiscie dyskomfort uczucia jakbys napedzal ten bolid palac w nim pieniedzmi Ale ok - rozumiem, ze Tobie moze nie odpowiadac jako samochod na codzien. Za to opiniami "nie nadaje sie kompletnie" bym nie szafowal.

Nie pamietam, czy to o tym, czy o sr-50 - ale aps maja chyba opinie turbo nieco przereklamowanych, z trudem osiagajacych reklamowane moce. Ale moze to tylko wroga propaganda Faktycznie masz silnik calkiem przyjemny - gotowca, ktory zrobi 340KM - owszem, nieco mniej niz zakladasz, ale odnosze wrazenie, ze przebicie sie na druga strone 350KM to juz sporo wieksze koszta i zdazysz je jeszcze poniesc w przyszlosci

AMI nie upieram sie przy twin-scrollu, ale zależy mi na wysokim momencie jak najniżej, jeżeli taki typ turbospręzarki nie jest konieczny to jakiej powinienem szukac, aby opędzić te cirka 350KM? Zakładam iz koszta takiej operacji będa wysokie i z ekonomicznego punktu widzenia - delikatnie mówiąc, niezrozumiałe, ale naprawde mam ambicje aby mieć szybkiego wrx-a. Skoro powiedzialo sie juz "a" ze skrzynią, co łącznie z robocizną przy przekładce kosztowało mnie ok 20k pln, to czemu nie iść dalej - w takim przypadku auto i tak zalicza dozywocie. Sam twin scroll nie jest problemem - to raczej dobre rozwiazanie. Tylko kwestia w jakie turbo konkretnie chcialbys celowac. Technologia stosunkowo malo popularna jeszcze, wiec moze byc drozsza - ale efekty moim zdaniem swietne. Zwlaszcza jesli nie musisz sie przejmowac kosztami, a chcesz miec szybkie auto. Sproboj sie skontaktowac z Litchfield i zapytac o to ich nowe turbo twin-scroll

Nie wiem jakie turbo twin-scroll masz na mysli - ale jesli vf36/37 to mimo wszystko raczej ciezko bedzie Ci przeskoczyc 350KM, moze 360KM przy dobrych wiatrach. Ale oczywiscie sa tez wieksze turbo na twin-scroll - Litchfield ma teraz jakis nowy wynalazek chyba profilowany wlasnie pod 2.5l

Chyba nie bardzo - z tego co pamietam z forka znajomego, to bardzo nie bardzo - troche inny ksztalt maja u podstawy.

A 97? Pozostale wyspy maja to na praktycznie kazdej stacji, seryjne WRXy UKDM maja nawet ostrzezenie na klapce wlewu paliwa, zeby lac wylacznie 98. 97oktanow jest dostepne w Irlandii Polnocnej i to max co jest tam dostepne. W poludniowej jest tylko w zasadzie 95oktanow oraz e5 na maxolu, ktore wg. producenta ma 99 oktanow, ale jak wspomnialem juz nie wszedzie jest dostepne. O bioetanolu e85 mysle, ze nie ma co wspominac w tej dyskusji, zwlaszcza, ze tez tylko na wybranych stacjach Maxol dostepne - poza tym raczej nikt sie tylko na e85 nie mapuje, zwlaszcza, ze boja sie korozji ukladow paliwowych.

Obawiam sie, ze po modyfikacjach ma to juz i tak relatywnie male znaczenie - chociaz moze az tak duzo namodzone w tym nie jest, ale juz fmic, krotki dolot "na grzybku" itp. Albo sie trzyma wersje specjalne w oryginalnym stanie, albo sie rzezbi po prostu fajny samochod i co za roznica, czy jest to McRae czy jakis tam inny superduperedyszyn. Chyba, ze sie chce to do stanu oryginalnego przywrocic. Bardziej bym sie nad kondycja techniczna egzemplarza zastanowil jesli juz, bo tak czy inaczej moze byc fajny samochod, zwlaszcza, jesli porobiony z glowa.

Z rozbieranego STI po strzale bocznym z tego co pamietam, czy tam po rolce, jakos tak - takze nie z rajdowki. Ale tez i przez rok nie bylo problemow. No nic, pozyjemy zobaczymy co tam bedzie sie dzialo - nie ma co panikowac - zapytalem glownie na wypadek, gdyby byly jakies dobre "patenty" na pozbywanie sie problemow z tego typu przedmuchami.

Dwie szpile zostaly wymienione, bo jedna zdecydowanie sie luzowala, a nakretki sie tak zapiekla, ze wykrecaly sie tylko calosc z glowicy w parze. Zalozenie nowych uszczelek, ale nie tych stalowych wielowarstwowych, a takich z jakims takim czyms szarym miedzy warstwami stali - kupilem je chyba dawno temu w zestawie przy okazji remontu silnika. I na razie odpukac jest ok. Jeszcze chyba troche popuszczal miedzy kolektorem a uppipe - nowa uszczelka, sruby podokrecane - wyglada lepiej, a na pewno pachnie lepiej Jesli sie problem zacznie znow powtarzac, to faktycznie moze wezme kolektor na sprawdzenie flansz gdzies. Kolektor i uppipe jest fabryczny subaru - ale to chyba nie jest zeliwo? Rury stalowe? Dzieki za uwagi i pozdrawiam

Ee tam... Co sie tam ma nie nadawac... Chociaz sa samochody dalece wygodniejsze i bardziej "cywilizowane" - owszem.

A tak przy okazji jeszcze- z tego co pamietam Marek ma jakis tam podstawowy prosty zegarek z afr podpiety, ale chyba do waskopasmowej. Specyfikacja tego auta różni się diametralnie od oryginalnej? Pytam, bo chodzi mi po głowie sposób na dobranie ciśnienia paliwa. Bardzo to moze nie, zalezy co rozumiemy przez bardzo. Niestety nie wiadomo za bardzo jakie turbo tam siedzi. Na pewno jest fmic, na pewno nie ma przeplywomierza, bo jak bylo juz wczesniej - strojone na simteku. Silnik raczej seria chyba. Na cos szczegolnie nalezaloby zwrocic uwage?

A tak przy okazji jeszcze- z tego co pamietam Marek ma jakis tam podstawowy prosty zegarek z afr podpiety, ale chyba do waskopasmowej.

Do wszystkich klasykow robia i do czesci new age tez. http://simtekecu.co.uk/ Podpina sie czujnik temperatury - w praktyce z reguly przed przepustnica, bo prosciej, niz wiercic w samym kolektorze z reguly - co oczywiscie przy ecu bazujacych na MAP/speed density , czy jak to tam sie zwalo, jest pewnie raczej wysoce wskazane.