AMI

Ad.1 my96 mozna wystroic albo chipem albo esl - tez wkladany w podstawke, albo ew. standalone jakis - wybor dosc sporawy Przy czym nie wiem, czy ktos w Polsce mapuje ESL Ad.2 najlepiej kabelkiem Ale nieco powazniej - w tym roczniku z seryjnym ecu to chyba tylko Subarowa diagnostyka w serwisie Aczkolwiek to o co pytasz - kompresja silnika to i tak temat nie na podpinanie sie pod komputer tylko po prostu, na pomiar kompresji cylindrow. Z innej paczki - nieco ciezko z tym dyfrem, mozna rozebrac i zabki liczyc Jesli wiesz jaka masz skrzynie, a numer powinienes miec na skrzyni gdzies przyklejony w okolicy kolnierza na sprzegle, to z duza doza prawdopodobienstwa dowiesz sie jaki masz dyfer, o ile nic nie bylo miedzane w bebechach. Mowisz o przelozeniach dyfrow. "Dlugosc" skrzyni zalezy od przelozen biegow - a calosc juz zalezy od przelozen biegow poszczegolnych oraz dyferencjalu. td05 (zwlaszcza te starsze) sa same z siebie powodem sporawego laga - ale cos za cos, chce sie duze turbo i duzo mocy, to niestety od dolu moze byc troche laga. Co do fmic zas - nieco niewatpliwie moze zwiekszyc "opoznienie" przy zmianach biegow itp. troche wiecej pojemnosci do nadmuchania cisnienia. Kwestia czy bedzie to zauwazalne w praktyce - nie wiem. Pewnie duzo zalezy od konkretnego "setupu". Tarcze czy nacinane, czy nie - to juz kwestia jakie kto sobie zalozyl. Zaciski chyba byly 2tloczkowe nawet w sti w tym roczniku? Ale glowy sobie za to uciac nie dam. Da sie zalozyc blow-off, ale po co?

Nie ma chyba niestety reguly. Zwlaszcza w turbo imprezach, gdzie moga dochodzic czynniki takie jak walenie marchew itp. itd. - co na pewno sondzie sie tez nie przysluzy dobrze. A sonda jak stara, do wymiany juz - to sie nie ma co szczypac, ze sie zniszczy - tylko wykrecac, najwyzej potem resztki wydlubac - ale chyba nie slyszalem jeszcze nigdy, zeby sie komus sonda przy wykrecaniu rozleciala. Aczkolwiek znow malo moglem widziec i slyszec, bo nie param sie mechanika

Nic na sile... wez wiekszy mlotek Probowales troche wd40? A potem to juz niestety chyba tylko wieksze przelozenie pomoze - dluzszy uchwyt?

Chyba predzej benzyna mu ucieka albo jakis krasnolony pierdoludek mu dodmuchuje powietrza, skoro ma ubogo Moze gdzies jakies lewe powietrze delikatnie bierze? A tak przy okazji - sprawdzany byl wezyk podcisnienia ktorego? Przy regulatorze cisnienia paliwa? Bo to tez warto sprawdzic, bo byc moze jest np. uszkodzony i cisnienia regulator nie podnosi ze wzrostem cisnienia doladowania?

Podjedz moze do kogos, kto moze zrobic jakakolwiek diagnostyke sensowna, najlepiej w trakcie jazdy, zeby zobaczyc jakie odczyty daje przeplywomierz dla przykladu. Razem z pompa wymieniles filtr na nowy tez dla pewnosci?

No ok - a jaki blad wyswietlil sie tym razem?

A co trzeba było jeździć po pijaku? Hehehe... dla znieczulenia byloby to jakies rozwiazanie Wszystkie bebechy tak naprawde wytrzasalo. O wnetrzu samochodu nie wspominajac. Tak mniej wiecej w 1/3 sie odnalazlem spokojnie z ustawieniem na ulice i jest cacy.

Wow... 2.5 godziny i wciaz nie ma edycji moderatora ani nawet straszenia paskiem. Cos sie modowie zepsuli? Pewne porady poszly na priv i tak - w sumie jest na tym forum jeszcze paru innych specow wartych polecenia zapewne

Sprawdz, czy nie ustawiles na miekko Jak to jest zawias torowy, to ustawione na max moga byc bardzo bolesne. Swoje bc-racing dla zaspokojenia ciekawosci ustawilem na max twardo i nie dalo sie normalnie jezdzic. Szkoda watroby

W tym dziale to tylko ASO?

Dla zaspokojenia ciekawosci przejedz sie na najtwardszym, a potem najbardziej miekkim - pewnie skonczysz gdzies pomiedzy tak naprawde, zaleznie od upodoban i wielkosci dziur w okolicznych drogach

Jak juz go do domu przywiozles, to zakladaj, to sie wszystkiego dowiesz

W sumie wolalbym sie mylic - oszczedziloby Ci to kosztow. Zawsze dla pewnosci mozesz zapytac swojego mappera co o nich sadzi No troche lipa - wez odloz troche eciow peciow i kup od Andy Forresta - taniej sensownych chyba nie znajdziesz. Chyba, ze gdzies sie wypatrzy uzywane przyzwoite jakies denso, nismo albo cos. Jakbym cos widzial, to oczywiscie dam znac - zebys znow w przyplywie napalenia jakiegos syfu nie kupil

Ja jezdze na nieco wiekszych w sumie 215/45 - byc moze stad nieco rozne odczucia, co do obrotow - ale z grubsza w sumie tak samo. Jak dla mnie da sie zyc. Ale glosno niewatpliwie jest. Sprawdze z GPSem

Slabo szukales - na scoobynecie widzialem dawniej, bo od jakiegos czasu nie potrzebowalem szukac opinii o wtryskach, raczej slabe opinie o wtryskach i mapperzy odradzali, bo podobno bywaja spore roznice w przeplywnosci miedzy poszczegolnymi i ogolnie bywaja dziwne ponoc i trudne do wysterowania. Ale coz - takie kupiles, na takich bedziesz jezdzil. Ja bym wolal na tym, jednak dosc kluczowym, elemencie nie oszczedzac przesadnie. Posprawdzaj moze uszczelki dokladnie, moze ew. kup dla pewnosci inny zestaw i sprawdz. Uszczelki to jakies grosze sa.

A tak z czystej ciekawosci - z jakiego wzgledu zmieniales listwy paliwowe? I jakie jak ja mialem? A teraz jakie zalozyles? I jakiej produkcji te wtryski? Nie skusiles sie przypadkiem na gowniane Venomy?

Mozesz cyknac fotki tych nowych wtryskow?

A ktora masz skrzynie? Bo wg. tabel w tych samych rocznikach type-ra i type-r powinny miec w sumie te same skrzynie. Ja na tej JDM Impreza WRX STi R & RA Ver. V/VI MY99-00 TY754VB1CA 3.083 2.062 1.545 1.151 0.825 3.333 1.000 4.444 DCCD (35:65) Mam przy 120km/h jakies, pi razy oko, 3500rpm - przy 140 - ok. 4500rpm Na http://spda-online.ca/modules/tinyconte ... tc_28.html z tego co widze, wszystkie z dccd na dyfrze 4.444 maja te same przelozenia, wiec zastanawiam sie, skad taka roznica. Oczywiscie sa starsze skrzynie krotsze, na dccd, ale z dyfrem 3.9 (z tym 4.111 mi sie pomerdalo z innymi) EDIT: tak mnie jeszcze natchnelo, jako potencjalna przyczyna - moze rozmiar kol nieco inny i moze mam jakies przeklamania na predkosciomierzu male. Niemniej jednak wg. danych dla type-ra i type-r obroty przy predkosciach powinny wychodzic takie same w zasadzie, bo takie same skrzynie i dyfry w poszczegolnych rocznikach. W sumie to wlasnie mi sie przypomnialo, ze kiedys porownywalem z gps, to moje licznikowe 140 to bylo jakies 130 tylko, moze nawet niecale - moze stad mamy male rozbieznosci w obrotach.

Tak Ci sie tylko wydaje

W sumie jak siegam pamiecia, to jezdzilem jeszcze przez chwile na 1bar tak i tez bylo fajnie. Ale moze mam znow male wymagania i dla mnie to wystarcza

Nie pamietam prawde mowiac, czy forge robi hybrydowe, ale na pewno robi gfb i aps Tak, wyjecie tlumika szmerow "uwolni" ten dzwiek bardziej nieco. Zabieg nie jest bardzo czasochlonny - zdejmujesz kolo, plasticzek z nadkola i troche gmerania tam i siam i po robocie W dwóch autach wywalałem tłumik szmerów i nic to nie zmieniło. Może przy seryjnym wydechu... Co do BOVa, to mam trochę nowszego FORGE'a atmo z odpowiednio dobraną sprężyną i nie mam najmniejszych problemów, nie przelewa, nie gaśnie i nie zamula. Wydech zdecydowanie nieseryjny, glosny 3calowy i zdecydowanie slysze upuszczanie powietrza. Sadze, ze problem raczej w tym, ze za malo ladujesz

Nie pamietam prawde mowiac, czy forge robi hybrydowe, ale na pewno robi gfb i aps Tak, wyjecie tlumika szmerow "uwolni" ten dzwiek bardziej nieco. Zabieg nie jest bardzo czasochlonny - zdejmujesz kolo, plasticzek z nadkola i troche gmerania tam i siam i po robocie

Ale to nie jest zadna hybryda. A chcesz miec luuusz, to po raz kolejny podpowiem - wyjmij sobie tlumik szmerow z blotnika

Zwykly atmosferyczny. Ja bym sobie odpuscil bov w ogole. Ale bylo juz na ten temat tyle razy, ze nie ma sie co powtarzac

Ta, chyba w Niemczech No ale tez dlatego chcialbym ustalic, zeby bylo co konkretnie porownywac