qbutek

Przy takich warunkach, tak.

Ostatnio trochę pozmieniałem styl jazdy, żeby zobaczyć ile może palić moje Legacy w różnych sytuacjach. Przy jeździe emeryckiej po mieście, bez klimy, ale w chłodniejsze dni wyszło mi ok. 11,5 litra. Wcześniej przy dość dynamicznej jeździe wychodziło 13,5-15 l. Na trasie przy spokojnej jeździe udawało się zejść do 10,5 (ale to na razie rekord). Wczoraj i dziś przegoniłem auto w drodze na wesele i z powrotem. 250 km, 200 km z prędkością ponad 150, czasem dłuższe odcinki ponad 170, klima na maksa, na pokładzie 2-3 osoby. Spaliło to to 31 litrów. Byłem w szoku. co do tankowania - ten sam dystrybutor, te same warunki (temperatura). Mimo powyższych nie podchodzę do tego ze 100% wiarą, ale w przyszłym tygodniu będę miał do zrobienia ponad 1000 km, z czego ponad 900 autostradą i sprawdzę to dokładniej.

Jeżeli śruby i gwint się oczyści/przegwintuje, to nic się nie zapiecze. A klej do gwintów zapobiega odkręcaniu spowodowanym zmianami temperatur i drganiami. Nie utrudnia zbytnio normalnego odkręcania.

Skończysz tak pisać jak ktoś Ciebie lub Ty kogoś zabijesz wyprzedzając na przejściu lub skrzyżowaniu.

Myślałem kiedyś, że moje ~240 km w 12:00:50 to było COŚ, ale chłopaki z NRu pojechali, chyba w zeszłym sezonie, nad morze

Kiedyś dużo jeździłem. Niestety z różnych przyczyn musiałem przerwać jazdę, ale w poniedziałek wróciłem do żywych Wczorajsza trasa po warszawie.

Miałem jechać na czwartek-piątek, ale zauważyłem właśnie Sabaton w sobotę i zostaję do soboty.

Łuku. Jakiego? Jakby ktoś chciał pośmigać nocą po Warszawie to zapraszam na NR.

Ja polecam wszystkim przed wpłatą sprawdzać nr konta w google. Co do sprawy, to ja swoje zgłaszałem w Warszawie, a pani której ukradli konto na allegro listownie (z zagranicy) w łodzi. Obie sprawy się toczą i przypuszczam, że się wymieniają informacjami. Będę musiał to sprawdzić. Przypomnę:

Normalnie poduszka dyfra (przednia lub tylna) kosztuje 65 zł/szt., a komplet w promocji 250 + 9 zł przesyłka. Tylko mocowanie dyfra, czyli 4 poduszki: - Mocowanie "samolotu", czyli po bokach pod tylnymi drzwiami (jeśli ktoś ma) - Mocowanie w belkę, czyli tuż za dyfrem (występuje też opcja mocowania do belki za pomocą "'przejściówki") :arrow: PW zaraz dostaniecie

Poliuretan powinien ciasno przylegać do staba.Stosuje się czasem o rozmiar mniejszą tuleję, żeby mega docisnąć stab i zminimalizować oddawanie do natury smaru. Najczęściej one powodują coś takiego. Słyszalne też właśnie przy dohamowaniu i odpuszczeniu lub dodaniu gazu. Za komplet poli 250. Bajka, jeżeli dobrze wyczyścisz (ja to określam wylizywaniem, bo powierzchnia powinna być naprawdę dobrze oczyszczona) i naniesiesz odpowiedniego smaru, to nic nie będzie piszczało i skrzeczało. Ja mam swoje 20 tkm, chłopaki w Celicach mają od lat i nic nie skrzypi.Prawdą jest, że bez smaru będzie to skrzypieć - kiedyś byłem na próbnej jeździe Legacy i właśnie koleś wciskał mi kit, że poli tak mają, ale jest mega sztywno. Twardo nie było, a skrzypiało, bo nie założył tego zgodnie ze sztuką. Bajka, poli można zrobić miękkie jak poduszka lub twarde jak kamień.Ja u siebie założyłem trochę twardsze od seryjnych ze względu na trochę inną konstrukcję niż oryginał. W poli przeważnie nie stosuje się metalowych obręczy. Ułatwia to montaż i obniża cenę. Do zastosowań normalnych/drogowych polecam poli o "zwykłej" twardości. Twarde do samochodów usportowionych.Ja jestem zadowolony. Na razie mam poli poduszki wszystkie dyfra, staba przedniego i łączników. Po zmianie dyfrowych zmniejszyła się bezwładność napędu. Gaz - puszczenie gazu - gaz jest bardziej bezpośrednie. Do samochodów używanych na co dzień nie stosuje się twardych poli do mocowania silnika ze względu na to, że drgania silnika bardzo przenoszą się na budę.

Tylko poduszka przykręcana do budy czy też ta w piaście? Tutaj też bez problemu można gumy wymienić. Co do 1 i 2, to proponuję przejść na poliuretany, ale wtedy też wymienić w poprzecznych przednich, czyli cały zestaw. Za chwilę dostaniesz PW. Postaram się dowiedzieć na co mi chłopaki wymieniali jakiś czas temu. A co się dzieje z katem, że chce wymieniać?

raju, dokładnie to najczęściej daje taki efekt. Można też to wyczuć przy ostrym hamowaniu i odpuszczeniu hamulca w momencie zatrzymania. No i zapraszam do instrukcji wymiany: viewtopic.php?f=23&t=152519 .

Żaby wyjąc kosze/przeguby półosi nie musisz nic odkręcać. Odkręcenie tych bocznych osłon na 6 śrub pozwoli na wyjęcie wnętrzności dyfra.

Jeżeli nie mają takich kołków, jak przednie, to najlepiej podważyć łomem. Pamiętaj, żeby w takim wypadku trzymać dyfer poziomo, bo inaczej może olej zacząć się lać.

valdiiaga, zdefiniuj proszę ukręcony dyfer. Półoś z tyłu jest albo wbijana/wpychana. Jest tam metalowy o-ring wchodzący w przerwę w wieloklinie. W innym wypadku może być z zabezpieczeniem jak z przodu. W takim wypadku po wyjęciu półosi zostają mocowania dokręcane w dyfrze. pininfarin01, dyfer wyciągnąłeś razem z półosiami?

Na moje raczej się nie da, jeżeli nie masz zaspawanego centralnego mechanizmu.

Lub można iść w poliuretany ~ 65 zł / szt.

Tak, to koło widać po zdjęciu dekla. Jeżeli masz jeszcze tam olej, to warto robić to w takiej pozycji, aby dekiel był u góry. Odpowietrzenie wyciąga się po prostu na siłę, ale nie można go za bardzo zgniatać, bo to plastik.

Jak otworzysz dyfer, to na kole powinno być oznaczone do jakiego przełożenia jest przeznaczone. Przykład w załączniku. 37:9, czyli 37/9=4,(1) --> oznaczane jako 4,111 37 to liczba zębów na kole 9 to liczba zębów na wałku

Ja się przymierzam do tego i z tego co wiem trzeba: - wymienić tylne piasty/zwrotnice + tarcze, okładziny, klocki - dokupić jarzma i zaciski - nie wiem jak z przewodami, ale przypuszczam, że do tarczówek są inne Nie wiem jak z linkami do ręcznego. W zwrotnicy dodatkowo jest jedna poduszka (od wahacza wzdłużnego), którą warto wymienić, bo nie wiadomo w jakim może być stanie. Za tylne hamulce warto się brać dopiero po zrobieniu lepszych przednich, bo różnica będzie mało odczuwalna.