kons6

na 195 będziesz miał wystarczającą przyczepność, polecam maxsporty RB3-ultra o ile są dostępne teraz jeżdżę na fedimach F4 super miękka mieszanka i jest idealnie na niskie temperatury, ale to drogie opony w porównaniu do maxsportów

ważne jakie masz sprężyny, ja jeżdżę na szutrowych 195/65/15, ale zawieszenie z sti newage na podstawie doświadczeń innych powinny również pasować do AGX, ale najlepiej sprawdzić, zysk z szerszej opony jest znaczny

trzeba sobie jakoś uzasadniać wydawanie pieniędzy na części

zmierz sprężyny wyjęte z kolumn, "długość/wysokość" rozpiętej luźno sprężyny, z obu kompletów przód i tył i porównaj wyniki w cm będziesz "mniej więcej" wiedział co się stanie po zmianie, seryjnie wrx miał wyższe sprężyny niż sti i to zauważalnie, więc obniżone dla wrx mogą wcale nie dawać obniżenia w stosunku do sprężyn dla sti niczego teoretycznego nie znajdziesz: jest wiele sprzecznych informacji, pozostaje zmierzenie, a na końcu założenie do auta i zmierzenie odległości środek koła - najwyższy punkt błotnika po ułożeniu się sprężyn (trzeba kilkaset metrów przejechać przed mierzeniem)

dzieki za pomoc nordglass obornicka mial na m-cu

czy ktoś pomoże? potrzebuję na jutro szybę czołową do imprezy gc, taką do gt '99-'00 nie wiem czy firmy szybiarskie będą miały na miejscu do takiego auta może ktoś ma jakąś nawet lekko pękniętą i chciałby się pozbyć?

mam na sprzedaż momo z jdm sti v5 type r my99 z poduszką

czy gdzieś można znaleźć listę silników 2.0T w podziale na EU, USA, JAP od MY99? wystarczą symbole silników, idealnie gdyby były krótkie opisy nowości coś podobnego jak w przypadku wykazów skrzyń biegów subaru, których jest wiele w internecie

czy po 2008 były sti 2.0?

to było na pewno częścią inspiracji do tego pomysłu,nawet na początku był pomysł z evo, ale myślę, że silnik i skrzynia subaru będą dużo lepiej pasować do nadwozia rwd niż poprzeczny silnik i skrzynia z evo, liczę też, że zamontowanie tylnego dyfra będzie prostsze

oj, chyba są też 2.0 ze zmiennymi fazami... - na tym mi zależy, więc dla mnie zaleta tego chcę uniknąć - słabsza reakcja na gaz mi wystarczy ręczne sterowanie spięciem centralnego dyfra, mam tak w type r i to daje radę, fakt, że na śliskim asfalcie jest problem z późnym i mocnym hamowaniem na spiętym dyfrze, ale to ma być auto na ulicę, nie na robienie czasów; ABSu też nie będzie

mam prośbę o informację czy są istotne różnice (jakie) w silnikach STI 2.0 od ver 5 do zeszłego roku będę wdzięczny za wykaz silników 2.0T z symbolami, które były montowane w STI w których wersjach były silniki 2.0T? w którym roku pojawiły się zmienne fazy rozrządu? czy w którymś momencie wprowadzono elektroniczne sterowanie przepustnicą? czy są inne istotne różnice pomiędzy tymi silnikami? chciałbym zamontować taki silnik ze skrzynią 6MT z DCCD (potrzebuję jedynie ręczne sterowanie, ale wiskoza odpada), płytkową szperą z tyłu i torsenem z przodu do nadwozia innej marki i chciałbym zacząć od wybrania silnika do poszukiwań

https://pl-pl.facebook.com/PyraMotorsport

ktoś zainteresowany wycieczką w "północne Bieszczady" (Arłamów) w środę 11 grudnia wczesnym popołudniem?

poszukaj dokładnie dla swojego modelu auta; jest duża szansa, że ESP/kontrola trakcji nie wyłącza się do końca przyciskiem (tak jest w najnowszych imprezach i xv) kompletne wyłączenie może wymagać "wyłączenia" ABSu, co od razu popsuje balans hamulców i robisz na własną odpowiedzialność, ale "dostajesz" możliwość ustawiania auta lewą nogą (na lodzie nie zadziała, na śniegu i wodzie lewa noga bardzo dobrze wciąga przód do zakrętu przy częściowo odpuszczonym gazie)

ktoś zainteresowany wycieczką w "północne Bieszczady" (Arłamów) w środę 11 grudnia wczesnym popołudniem?

na ebaju UK są oferty no-name, tarcza na tyle ma o wiele lżej niż na przodzie

chyba, że ukręci się przdnia półoś jak w 2:05 wtedy bez szpery z przodu auto ma jedynie napęd na tył i to jedynie przy spiętym centralnym dyfrze

to oni o 6b piszą?

dołączę się z pytaniami, chodzi jedynie o półosie przednie: - czy żeby założyć półosie z sti new age do skrzyni 5MT z gc8 wystarczy zmienić zwrotnice? - czy reszta będzie pasowała bez zmian: piasty, tarcze hamulcowe, jarzma hamuców? - jak bardzo mocniejsze są półosie z sti new age od tych sti v5 / gt?

jak na razie temat rozwiązałem tymczasowo: kupiłem na ebaju używaną oryginalną down pipe z katalizatorem, dalej będzie cicho i na seryjnym sterowaniu doładowaniem może dziury w obecnym katalizatorze dadzą się zaspawać

dzieki za info, nowe dp widzialem bardziej za 120...

czy taki katalizator to faktycznie katalizator czy tylko coś podobnego, żeby w UK nie czepiali się przy przeglądach? http://www.ebay.pl/itm/SUBARU-IMPREZA-WRX-STI-CLASSIC-1992-2001-GC8-EXHAUST-DOWNPIPE-SPORTS-CAT-DECAT-/120914967282?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item1c2717faf2 ktoś jeździ z takim DP, wiem że pewnie będą pytania, dlaczego nie DP jako zwykła rura, ale ja chcę pozostać tak blisko seryjnego wydechu jak się da