kons6

czy ktoś próbował mocniej pochylić tylne koła w gc przy pomocy podkładek pomiędzy górnymi mocowaniami a karoserią (na 2 szpilkach w osi auta)? śruba regulacyjna whiteline daje zbyt mało, a chciałbym uniknąć regulowanych górnych mocowań

ja wybierałem podobnie, wybrałem AST, na podstawie dobrych doświaczeń kolegów, możliwości doboru sprężyn (twardość), dostępności paramterów sprężyn i amoryzatorów oraz tego że KW jednak robi zawieszenia bardziej wyścigowe niż rajdowe nie łudzę się, że moje AST jest rajdowe (trwałość i skok amortyzatora), ale zrobiło na mnie największe wrażenie na szutrze i to nie takim niby-szutrze jak jest na onboardzie KW miałem w bmw, najtańszy wariant 1, dobrze jeździło, ale nie porówuję z AST, bo to KW kosztowało 1/3 tego co AST - to nie był wariant 3

awaryjność: nie mam doświadczeń, po 3 tygodniach nie można mieć kmple na tym jeżdzą w bmw i jednemu przez sezon nic się nie popsuło serwis: przeglądają i naprawiają, jest dystrybutor w PL, Techracing, to jeden z poiwodów mojego wyboru ja za takie pieniądze nie znalazłem niczego porównywalnego, prolex, reiger zaczynały się od ponad 2x ceny AST

kup to http://www.ast-suspension.com/shop/shockabsorbers/5100/subaru-5100-272-273-detail i top-mounty co najmniej na przód ja założyłem do GC 3 tygodnie temu i jest przepaść do serii ku mojemu zdziwieniu na szutrze działa bardzo dobrze, choć kupiłem na asfalt 4 x upisde-down z pojedynczą regulacją Ohlins jest jedynie do lanosa, inne trzeba budować z komponentów co wychodzi drogo tutaj widać trochę jak wybiera na nierównym

dla mnie wszyscy w F1 to elita, przynajmniej od jakichś 5 lat, kiedy się tym zainteresowałem, różnice w miejscach w stawce wynikają wg mnie głównie z różnic w samochodach, w tym w dopasowaniu samochodów do kierowców i odwrotnie Vettel - super kierowca, nawet wg teorii o ciężkich warunkach widać jak się pokazał w Japonii co do sterowania bolidami: to sterowanie wg mnie utrudnia, nie ułatwia, bo wnosi dodatkowe skomplikowanie (stąd tyle przycisków, pokręteł) a nie służy do uruchamiania automatycznych, inteligentnych systemów) obecne auta powróciły do klasyki prowadzenia dodatkowo utrudnionej systemami w rodzaju DRS czy koniecznością dbania o zużycie paliwa

Kiedyś ,Kiedyś .... Zapytajcie właścicieli, co robi się gdy zaczyna padać w klasycznym Porsche lub Ferrari F40, gdy masz dużo Koni na tylnych kołach bez elektroniki ! Wtedy szukasz motelu ! Deszcz zawsze pokazywał kto ma jaja lub umiejętności, a wygrywał ten co miał jedno i drugie ! od 3 minuty https://www.youtube.com/watch?v=nwLEE420v20 Tak dobrze widzicie, taki jeden gość w czerwono białym bolidzie wyprzedza 4 rywali na jednym okrążeniu w deszczu ! Bez komputerów i z ręczna skrzynią biegów.... Kiedyś, Kiedyś ... kiedyś, kiedyś, w 1993, w którym to czerwono-białe auto miało: abs, kontrolę trakcji i aktywne zawieszenie, których działanie można zobaczyć na filmie wg mnie nigdy nie było tak dobrych kierowców F1 jak Ci obecni

dużo zależy od tego ile chcesz/możesz wydać

moje niedouczenie, pozostałem na etapie 5MT w 6MT, którego cały czas unikam jak mogę ze względu na ciężar i koszt zakupu + dopasowania auta, jak widzę jest już wymuszony obieg oleju, a całość sprowadza się do pociągnięcia przewodów i poprowadzenia oleju przez odpowiednią chłodnicę

a czego się tak boicie w 75w140? tego że przez pierwsze minuty ciężko się zmienia biegi, co wskazuje na to, ze całość pracuje z dodatkowym oporem? to trwa krótką chwilę (u mnie ok. 1 km bez wkręcania na obroty, zimą też) tutaj millers NT jest znacznie lepszy niż motul, chyba lepsza praca olejów z nanocząstkami w niższych temperaturach jest prawdą to wydaje mi się droższą modyfikacją niż nawet wymienianie co jakiś czas skrzyni lub oleju co 1000 km, głównie z tego powodu, że w skrzyni nie ma przepływu oleju, a żeby chłodnica działała trzeba by go wprowadzić, a instalacja z pompą to już duża praca

prawda, ale z groźną pułapką:: zostały dla takiego oleju policzone, ale nie w warunkach, które występują przy upalaniu, były liczone dla wykorzystania auta w ruchu ulicznym, bo taka jest statystyka wykorzystania oraz warunki gwarancji; po co w ogóle lać oleje xW60 do silnika czy yW140 do napędów skoro nie ma ich w żadnych zaleceniach producentów? bo te zalecenia dotyczą innego sposobu wykorzystania auta to rozwiąże jedynie problem degradacji oleju w wysokiej temperaturze, nie rozwiąże problemu niedostatecznej lepkości w wysokich temperaturach oleju z mniejszą liczbą po W, on nawet nowy w wysokiej temperaturze gorzej smaruje

wg mnie wszystko upalane z silikami sprzed kilku- kilkunastu lat musi mieć oleje z max dostępnym parametrem po W; czy silnik, czy skrzynia, czy dyfer warto zmierzyć temperatury oleju po takim wykorzystaniu i zobaczyć parametry olejów w tym zakresie temperatur dobre rozwiązanie dla auta używanego na co dzień i upalanego nie istnieje, wymagania nie dają się pogodzić

millers CRX 75w140 NT LS LS jeśli skrzynia z DCCD, millers dziala lepiej od motula na początku - biegi łatwiej wchodzą na zimnym i szybciej się rozgrzewa motul u mnie po jakichś 7-8 tys wyglądał jak smoła a do dyrfra z płytką LS, bez płytki bez LS

z góry przepraszam za "hienowanie", ale czy ten silnik lub całe auto są na sprzedaż?

a co jest podobnego w tych samochodach do sti? poza mocą i momentem obrotowym poza tym ile z tych aut przejechało w podobny sposób 100 tys km?

u mnie w ej207 300/400 po założeniu chłodnicy oleju nie ma problemów z chłodzeniem, olej dochodzi czasem do 100 stopni jedyne co się czasem zdarza, to przepalanie się bezpiecznika jednego z wentylatorów, wtedy wskazówka temp. wody przesuwa się trochę w górę w ej257 jest większy problem z chłodzeniem?

coś tutaj wypada zrobić?

czy problemy EJ257 występują też przy seryjnych: wydechu i programie? zastanawiam się czy przy ustawieniu na 300KM / 400Nm można oczekiwać dłuższej niezawdoności chciałbym to włożyć do rajdówki, żeby mieć lepszy dół i przebieg momentu niż w EJ207 dodatkowo te silniki są młodsze,latwiej dostępne i chyba tańsze niż EJ207

czy część na zdjęciach to jedynie zlączka czy również korektor ograniczający przepływ płynu hamulcowego do tylnych hamulców? to standardowy element układu hamulcowego w jdm sti type r ver 5 - auto oryginalnie bez abs

300 Nm @ znacznie poniżej 3 tys to super wynik - pewnie efekt małej turbiny hybrydy wygląda az za dobrze, nawet przy 0 stopni, ciekawe jaka hamownia

a na tys obrotów 3 podziałki? bo to najbardziej pasuje, wtedy się kończy na 7 coś tam

Bardzo ładny wykres i muszę powiedzieć że bardzo ładny dół szybko osiągany i to bez zmiennych faz. Gratulacje a skąd ten wniosek o ładnym dole, skoro nie ma obrotów na X ? górą to mogą jeździć auta na wyścigach, dół jest bardzo ważny w każdej jeździe po drogach, łącznie z rajdami, po co byłoby podtrzymanie turbo w WRC?

to była skomplikowana formalnie sytuacja, w F1 nie ma potocznych zasad, jest (obecnie) twarda reguła "20.4 Any driver defending his position on a straight, and before any braking area, may use the full width of the track during his first move, provided no significant portion of the car attempting to pass is alongside his. Whilst defending in this way the driver may not leave the track without justifiable reason. For the avoidance of doubt, if any part of the front wing of the car attempting to pass is alongside the rear wheel of the car in front this will be deemed to be a 'significant portion'." skompliowanie polegało na tym, że była sekwencja zakrętów: prawy i zaraz za nim lewy wg mnie, pomimo całej sympatii, winę za kolizję ponosi w 100% Hamilton - powinien zostawić Rosbergowi miejsce w lewym zakręcie, bo przedni spojler Rosberga był dalej niż tylne koła Hamilyona

ktoś wyjaśni opis RK? - SI / NO - media - gira - piano - cicho czyli delikatnie/ostrożnie?

dziwny hałas powodowała nieskręcona opaska na rurze filtr powietrza-dolot vf34 pracuje jak inne turbiny

założyłem nową vf34, ładuje dobrze, zwraca za to uwagę dziwny dźwięk przy ładowaniu powietrza: podobny do syczenia czajnika elektrycznego gdzieś znalazłem informację, że tak pracuje łożysko tej turbiny, potwierdzałby to też dźwięk, który słychać z turbo po wyłączeniu silnika będę wdzięczny za informacje innych użytkowników tej turbiny