kons6

czy down-pipe z ogłoszenia http://www.forum.subaru.pl/index.php?/topic/67453-s-down-pipe-sti-solberg/ będzie pasować P&P do type r ver 5 my99 (silnik EJ207) ?

na podstawie tego co napisał Szociu i moich doświadczeń z Exedy z pudełka (nieprzerabianym): trzeba sprawdzić "spasowanie" nowego sprzęgła z kołem zamachowym, obie te części wpływają na to czy wysprżegla, czy nie, więc niekoniecznie muszą być same reklamacje

u mnie hałas wydaje się pochodzić z przedniej części skrzyni, więc łożyska transferu są raczej OK zresztą za chwilę będzie wiadomo, bo zmieniam skrzynię po awarii, zostawiając stary transfer z działającym DCCD; nie ucichnie, to znaczy, że łożyska transferu nowa skrzynia ze starym transferem nie hałasuje, więc łożyska transferu są OK

w mojej wyjącej od roku skrzyni złamały się teraz widełki przesuwki, więc skrzynia będzie rozebrana i naprawiona; chciałbym wymienić najważniejsze łożyska, nie wszyskie, bo jest ich w sumie kilka; oczywiście łożyska i pozostałe części zostaną sprawdzone po rozebraniu skrzyni, ale chciałbym zapytać: które z łożysk najszybciej się zużywają? czy są to 2 łożyska przedniego dyfra? dodatkowo mam pytanie czy mogę zmienić synchronizator 1-ego biegu na ten nowszego typu, w skrzyni, w której seryjnie jest starszy typ bez innych zmian?

na 11.45 naszego czasu

ja będę testował dalej bez chłodnicy, bo temperatury poniżej 130 stopni mnie nie przerażają na świeżym oleju, a wrzucenie chłodnicy w obieg oleju wg mnie pogorszy przepływ, bo pompa nie była projektowana do pracy w takim układzie

ta pompa się zużyje przez niecałe 3 lata i 30 tys km? przy okazji pytanie powiązane: czy złożenie silnika na kutych korbowodach i tłokach bez zwiększania mocy przedłuży żywotność panewek?

1 bar jest przy jakichś 80-90 stopniach, przy 120 nigdy tyle nie było...

czyli taka prewencyjna wymiana daje oszczędność = wartość wału + korbowodów + pompy oleju, bo resztę i tak trzeba rozbierać lub/i wymieniać?

najpierw zapytam, później objaśnię pytanie: czy w silniku 2.0T (ja mam EJ207, ale pewnie wielu różnic pomiędzy silnikami nie ma) można wymienić panewki (wszystkie) bez rozbierania głowic i w ogóle z możliwie ograniczonym rozkręcaniem silnika? silnik byłby oczywiście wyjęty dlaczego pytam? - auto miało remont po przekręconej panewce trochę ponad 30 tys km temu, 30 tys jest szacunkową trwałością panewek przy moim wykorzystaniu auta (wg Carfita, więc traktuję to poważnie) - ostatnio ciśnienie oleju w temperaturze ponad 100 stopni na wolnych obrotach spada do 0,4 i niżej wg wskaźnika Auto Gauge w podstawce filtra, seryjna kontrolka ciśnienia nigdy nie mruga przy pracującym silniku, olej ma parę tys km, ciężkich tysięcy, więc liczę, że może jest już bardzo zużyty - również ostatnio silnik delikatnie drży na wolnych obrotach, chyba coś podobnego było przed poprzednim przekręceniem panewki - przy remoncie kupiłem nowy wał, korbowody, pompę oleju i jako że nie chcę iść w górę z osiągami silnika, chciałbym zachować te części zamiast wymieniać niektóre na kute odpowiedniki - wydaje mi się, że zastosowanie kutych korbowodów i tłoków i tak nie rozwiąże sprawy panewek, więc i tak będzie znowu na 30 tys km

czy ktoś mógłby wskazać najistotniejsze (najdroższe) przeróbki w imprezie type r ver 5 my99 wymagane w klasie N4/31 (PZM RPP)? klatka i inne rzeczy niezależne od marki/modelu auta są mi znane chodzi mi o przeróbki wynikające z marki/modelu auta przekładnia kierownicza (tu mam duży kłopot z LHD, bo mam teraz z sti my06 i wątpię, ze to zgodne)? hamulec ręczny?

nie wiem dokładnie jaką wersję masz, ale w sti'04 np. nie ma chyba odbojników z przodu wcale

myślicie, że sobie tę teorię dorobili? http://www.whiteline...of_WL_ALK_a.pdf dodatkowo potwierdzającą się w odczuciach z jazdy? zobaczę na filmach, czy auto zaczęło mocniej nurkować przodem przy hamowaniu i początku zakręcania (bo piszą, że tak będzie), z wewnątrz wydaje się, że tak jest przy moim użyciu auta obawiam się czy nie będzie mocniej dobijać przy lądowaniach na hopkach, ale wstawiam nowe sprężyny, więc na nie liczę być może faktycznie same odpowiednio zaprojektowane tuleje dają zbliżony efekt, ale w zestawie odpada ich wciskanie w mocowania, trzeba jedynie wcisnąć metalowe wkłady w poliuretan

może w GD jest już poprawione seryjne zawieszenie, może auto ma np. dobry gwint, camber plate'y, stabilizatory, dobrze ustawioną geometrię i nie ma czego już poprawiać... u mnie auto nie ma lekko, podchodzę z rezerwą do wszystkich zmian, po założeniu ALK było zgodnie z opisem w dokumentach Whiteline'a: zaczęło mocniej pracować na przednich sprężynach i przez to łatwiej zaczynać skręcać

zalozylem, nie robilem geometrii, auto na suchym asfalcie duzo latwiej zaczyna zakrecac, co jest bardzo duza zmiana na plusjak dla mbie obowiazkowa modyfikacja dla kazdego gc na ulice

mam oryginalne zawieszenie type r, amortyzatory zregeneruje i mysle czy zostawic sprezyny (parametry nowych sa dobre) czy kupic zestaw eibacha: miekszy i ze sprezynami progresywnymi

pytanie jak szybko i jak mocno...

ale, w których częściach zakręcania?

założyłem ALK Whiteline'a i chciałbym Was zapytać, co powinno się zmienić w prowadzeniu auta mam swoje odczucia po pierwszych kilometrach, ale interesują mnie opinie innych

czy sprężyny zawieszenia się "zużywają"? czy sprężyny mają jakiś okres, po którym należy je wymienić? zastanawia mnie czy sprężyny w aucie z 1998 działają jeszcze tak jak trzeba

ostatnio też się zastanawiałem na wyborem zawieszenia do type r my99 i wybór sprowadził się do 2 opcji 1 - kayaba ultra SR do sti 04 - one są jednorurkowe plus upside down ze sprężynami sti przód i wrx tyl 2 - kayaba agx + eibach pro kit do auta jeżdżącego na 16" lub 17" wybrałbym AGX do swojego wybrałem ultra SR, bo: to zawieszenie sprawdza się równocześnie na szutrze na 15" + opona 195/65 oraz na asfalcie (już gorzej z prowadzeniem, ale może to wina zbyt małych kątów i dość zużytych amortyzatorów) na 15" + opona 195/50 teraz wymieniam przód na nowe ultra SR i nowe sprężyny do sti plus zakładam ALK Whiteline z nadzieją, że będzie lepiej na asfalcie

czy ktoś wie gdzie w Europie (oczywiście najlepiej w Polsce) można kupić podnośniki Torin Big Red? w szczególności zależy mi na aluminiowym 1,25 t; Torin ma złe opinie jeżeli chodzi o awaryjność, ale nie znalazłem innego podnośnika z długą dźwignią ważącego 6-7 kg, typowa waga tych lekkich to 10+ kg

będę bardzo wdzięczny za wskazówki jak poprawić prowadzenie auta w zakrętach od 1:35 do końca filmu (2 zakręty) auto jedzie na toyo r1r 195/50/r15 i ta opona musi zostać bez zmian

teraz trzeba wybrać odpowiedni link na stronie a już niedługo będzie działał od razu i miał pełną zawartość